Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-18 / 165. szám, hétfő
2005. július 18., hétfő 9. évfolyam 28. szám Konstruktőrei céltudatosan fordultak el az avantgárd formáktól, s helyettük arra építettek, ami egy autót elsősorban autóvá tesz: a briliáns menettulajdonságokra Ford Focus Kombi 1.6 Ti-VCT: A jó még jobb lett! Hajó volt az előd, nehéz dolga lesz az utódnak - hangzik el gyakran autós berkekben. Szakma és nyilvánosság éppen ezért várta kitüntetett érdeklődéssel az új Ford Focust, amelynek elődje közismerten az egyik legjobb - és legkeresettebb - alsó középkategóriás személygépkocsi volt Európában. TESZT nyozottan érvényes ez a kombira, amely, mondhatni olyan lett, mint bármely más alsó középkategóriás kombi - tegyük hozzá, a korszerűbbek és az ízlésesebbek közül. Hogy az autónak ennek ellenére karaktere van, arról elöl a tipikus Ford- maszk és az élesen metszett fényszórók, hátul pedig a tetőig feltolt lámpatestek gondoskodnak. A hovatartozásról már szóltunk, a közvetlen konkurensek ennek megfelelően a Renault Mégane Grand- tour, a Peugeot 307 Break/SW, az Opel Astra Caravan, a Mitsubishi Lancer Wagon, vagy - határesetként - a Škoda Octavia Combi. Komfort, szereltség, térkínálat Mára szinte íratlan szabállyá vált, hogy minden autó-utódnak nagyobbnak kell lennie az elődnél. A magasra telepített lámpák jelzései messziről is jól olvashatók Zárszó helyett Az autóipart (is) jellemző kemény konkurenciaharcban számos gyártó már-már görcsös igyekezettel próbál valami újat hozni. Az új Focus konstruktőreinél ennek a görcsösségnek nyoma sem volt. Magabiztosan, céltudatosan fordultak el az avantgárd formáktól, s helyettük arra építettek, ami egy autót elsősorban autóvá tesz: a briliáns menettulajdonságökra, az élményszámba menő vezethetőségre. Igaz, könnyű dolguk volt, hiszen - talán már említettük - az elődöt is majdnem ilyennek alkották meg... Vas Gyula . (., A maximális rakodókapacitás Hogy az utódnak mégis sikerült felülmúlnia őt, az már a bemutatását követő eufórikus hangvételű újságcikkekből nyüvánvaló volt. Azóta mi is megismerkedtünk az autóval, és tapasztalataink alapján tiszta lelkiismerettel csadakozunk a lelkendezők táborához. Mert az új Focus tényleg az, amit a maga nemében már-már tökéletességnek lehet nevezni. Kombi karosszériával és a legújabb, variábilis szelepvezérlésű benzinmotorral kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Levonult az új hullám - állapították meg sokan az első fotók láttán. Az „új hullám” alatt esetünkben a Ford New Edge (új élek) nevű formatervezői irányvonala értendő, amely a Ka-val kezdődött, tetőzését pedig éppen az első Focus jelentette. Nos, mint képeinken is látható, ennek az avantgárdnak tényleg szinte nyoma sem maradt. HatváHárom, csaknem egyenértékű férőhely, hosszú ülőlapokkal Az „új éleket” itt is a mértéktartó elegancia váltotta fel A Focus is nagyot nőtt: kereszt- irányban például 14 centimétert, így most szélesebb, mint a Mon- deo! Utastere tehát értelemszerűen a legnagyobbak egyike a kategóriában, kofferének alapmérete azonban legfeljebb ádagosnak nevezhető (Astra Caravan: 500 1, Mégane Grandtour: 520 1). A belsőépítészetben használt anyagok kiváló minőségűek, a korábban formabontó műszerfal a külalakhoz hasonlóan konszolidálódott. Egészében véve rendkívül kellemesen Az élesen metszett fényszórók közé zárt jellegzetes Ford-maszk első pillantásra egyértelművé teszi Pohár- és kacattartókban sem szenvedünk hiányt érezzük magunkat az autóban, nem is beszélve arról, hogy ez az érzés indulás után négyzetes arányban hatványozódik. Okai közül egyelőre csak tesztkocsink alap- szereltségét ragadjuk ki: légkondi, sebességtartó automatika (tempómat), fedélzeti számítógép, a volánról távirányítható audiorendszer és még sorolhatnánk. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Idáig jutva valószínűleg sokan a családi hovatartozást kérdezik megütközve: hol itt a beígért lelkesedés? Nos, kérem, most jön. Elsősorban a menettulajdonságoknak köszönhetően, de az új motorról is csak a legnagyobb elismerés hangján szólhatunk. Mint köztudott, az első Focus alváza is messze kiemelkedett a kategória átlagából, de a konstruktőrök ennek ellenére megígérték, hogy az utódé még jobb lesz. ígéretüket maradéktalanul betartották: döbbenetes, hogy még kombiként is mennyire stabil, iránytartó az autó! Ahol a legtöbb - egyébként szintén jó és korszerű alvázú - tesztkocsink abroncsai már fütyö- részni kezdtek és meg kellett kezdenünk a sodródást kiegyenlítő finom ellenkormányozást, ott a Focus rezzenéstelenül, abszolút semlegesen viselkedve vitt át bennünket. Komolyan, mintha sínautóban ültünk volna! Persze ehhez egy jó motor is kellett, esetünkben a Ford legújabb, változó szelepvezérlésű benzinese. Csúcsteljesítményével a legjobbak közé tartozik az 1,6-osok mezőnyében, nyomatéka a változó szelepvezérlésnek köszönhetően egyenletesen oszlik meg, fogyasztása pedig egyenesen imponáló. Csendes, kultivált járása is dicséretet érdemel, summa summarum: ideális erőforrás az autó CA szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 1596 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 85 kW (115 LE)/6000min-> Legnagyobb forgatónyomaték: 155 Nm/4150min-' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 190 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11 s Menetkész tömeg: 1295 kg Méretek (h/sz/m): 4472x1840x1501 mm A csomagtér űrtartalma: 482-1525 1 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,1/6,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár (metállfényezéssel): 633 000 korona Biztonsági szereltség: 4 légzsák, ABS Tesztkocsinkban a csomagtartót függönnyel lehetett elválasztani az utastértől
