Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-18 / 165. szám, hétfő
10 Autó - motor ÚJ SZÓ 2005. JÚLIUS 18. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (68) 313. Ha az úttest elégségesen és összefüggően meg van világítva, a járművezető a) használhatja a távolsági fényszórót, b) nem használhatja a távolsági fényszórót, c) használhatja a távolsági fényszórót, amennyiben előtte legalább 50 m ^távolságra semmilyenjármű nem halad. 314. Közlekedni autópályán és autóúton csak a) olyan gépjárművel szabad, amelynek megengedett legnagyobb sebessége nem kisebb 80 km/óránál, b) olyan gépjárművel és jármű- szerelvénnyel szabad, amelynek megengedett legnagyobb sebessége nem kisebb 50 km/óránál, c) pótkocsi nélkül szabad motor nélkül járművel, valamint gépjárművel korlátozás nélkül. 315. Azoknak a járműveknek, amelyeket haladási elsőbbség jogával rendelkező meghatározott járművek kísérnek, mindig a) tompított fényszóróval kivilágítva kell haladniuk, és használniuk kell a vészvillogóikat, ha ilyen berendezéssel fel vannak szerelve, b) távolsági fényszóróval kivilágítva kell haladniuk, c) használniuk kell a megkülönböztető, narancssárga színű figyelmezető fényt adó berendezést. 316. Mielőtt a gyalogos az úttestre lépne, a) abba kell hagynia az evést, ivást és dohányzást, b) nem kell meggyőződnie arról, hogy ezt veszélytelenül megte- heti-e, Ha lakott területen lép az úttestre, c) meg kell győződnie arról, hogy ezt veszélytelenül megte- heti-e. 317. Azt a személyt, aki közúton annak karbantartásán, javításán vagy építésén dolgozik, vagy más olyan munkát végez, amelyre jogosultsága van, a) jól láthatóan meg kell jelölni, b) csak korlátozott látási viszonyok között kell jól láthatóan megjelölni, c) csak akkor kell megjelölni, ha erre a munkáltatója utasítást adott. 318. A tényleges katonai szolgálatot teljesítő, egyenruháján a „POLÍCIA” (RENDŐRSÉG) külső megjelölést viselő katona és a katonai forgalom- irányító a jármű megállítására a) karjának fel-le mozgatásával ad jelzést, b) karjának vagy az Állj!-t jelző tárcsának (Z 5a) a feltartásával, , korlátozott látási viszonyok között pedig piros lámpa felső félkörívben való mozgatásával ad jelzést, c) karja derékmagasságban.történő többszöri vízszintes mozgatásával ad jelzést; utasításának nyomatékosítására sípot is igénybe vehet. q8l£‘e/l£ ‘39l£ ‘egi£ ‘qpi£ ‘q£l£ Két dízelmotorral, 4890 kg maximális teherbírással Mitsubishi Fuso Canter: Először a hazai piacon MÁRKAHÍR Európa számos országában már hetedik generációs kiadásban ismerik és használják s most - a DaimlerChrysler Automotive Slovakia cég közvetítésével - Szlovákiába is eljutott. A 3,5-7,5 tonna össztömegű könnyű tehergépkocsik kategóriájába tartozik, dízelmotorjai 92 vagy 105 kW (125/143 LE) teljesítményűek. A kézi váltó 5 vagy 6 fokozatú, és különlegessége a joystick-rendszerű kapcsolás. Az alváz klasszikus keretes felépítésű, a hátsó tengelyre dupla gumiabroncsokat szereltek. A 2/50 mm tengelytávú, 4890 kg maximális teherbírású Canter motorja a vezetőfülke alatt található, az opciós kellékek listáján ABS és fékasszisztens is szerepel. A Portugáliában gyártott kocsit Szlovákiában is 3 éves, illetve 100 000 kilométeres jótállással lehet megvásárolni, (dm) (Fotó: Mitsubishi) JÖVŐ HÉTFŐN: Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium X (teszt) Renault Mégane Trophy (bemutató) Mentőöv külföldön A régi üzemből csupán a puszta falak maradtak; a berendezést teljes egészében kicserélték a franciák Látogatás a Dacia autógyárban Otthon kézimunkáznak, itt napi nyolc órán keresztül hengerfejeket illesztenek... A karosszéria szárítása galvanizálás után A Pitesti mellett fekvő üzem kapuit 1968-ban hagyták el az első gépkocsik. Renault- szabadalom alapján készülő Dacia 1100-asok voltak, gyakorlatilag az egész Európában népszerű R8-as ikertestvérei. Harminchat évvel később ugyanebből a gyárból gurult ki az első Dacia Logan, amelyet már teljes egészében a Renault fejlesztett ki. Ott jártunk, megnéztük, hogyan készül. VAS GYULA Előbb azonban tekintsük át röviden az idáig vezető utat. Ezerki- lencszázhatvankilencben kezdődött az R12-esből építkező Dacia 1300 gyártása, amely a 70-es évek legelején státusszimbólumnak számított a szocialista országokban. Ez a modellcsalád több mint negyed évszázadig tartotta magát, és különböző változataiból közel kétmillió darab készült. Következett a Nova (1995), a SupeRNova (2000) és a Solenza (2003). Eközben a gyár a Renault konszern része lett, sőt a franciák teljes egészében meg is vásárolták. A legfontosabb mérföldkő azonban kétségkívül a Renault azon bejelentése volt, hogy egy vadonatúj, olcsó autót kíván piacra dobni a vüág számos országában. így született meg a Renault- /Dacia Logan, amelynek világméretű ambícióit mi sem illusztrálja jobban, mint hogy azóta Románián kívül Oroszországban, Indiában, Iránban, Marokkóban és Kolumbiában is gyártják, illetve gyártani fogják. A kezdet azonban Pitesti volt, ahol a régi üzemből csupán a puszta falak maradtak. A gyártósorokat, egyáltalán az egész berendezést teljes egészében kicserélték a franciák, és a munkások számát is drasztikusan csökkentették: míg 1999-ben még 28 ezren dolgoztak itt, ma mindössze 12 700 az alkalmazottak létszáma. * * * A kapun belépve elsőként a tisztaság és a szervezettség lepett meg bennünket. A meglepetés elsősorban onnan eredt, hogy sokunknak voltak közvetett tapasztalatai a romániai autógyárakban egykoron uralkodó állapotokról. E sorok írója például 15 évvel ezelőtt, vadonatúj Oltcitját „kicsomagolva” néhány széttaposott cigarettavéget talált a kocsi szőnyegén. Ilyesmi itt elképzelhetetlen, a Renault know- how-jára épülő termelés adekvát munkafegyelemmel párosul. Másodikként azt állapíthattuk meg, hogy a gyártás teljes egészében kézi erővel folyik. Egyetlenegy munkafolyamat - a szélvédők előkészítése - robotizált, minden mást kézzel húznak-csavaroznak-emelnek- illesztenek. Mindezt természetesen daruk, targoncák, pneumatikus csavarhúzók és más berendezések könnyítik meg, de egy autógyárban már régóta nem ezek számítanak az automatizálás fokmérőjének. Az olcsó emberi munkaerő vonzerejének iskolapéldájával állunk szemben: Romániában az átlagbér régiótól függően 150-200 euró, a gyár alkalmazottai átlagosan 220 eurónak megfelelő összeget keresnek. Harmadikként arra figyelhettünk fel, hogy a munkások zöme fiatal - mint később megtudtuk, átlagos életkoruk mindössze 38 év -, és hogy tekintélyes hányaduk nő. A motorszerelő részlegen (lásd képünket) éppúgy találkoztunk lányokkal-asszo- nyokkal, mint a hatalmas lemezprések mellett vagy a futóművek összeállításánál. A tulajdonképpeni gyártási folyamat leglátványosabb stádiuma pedig az, amikor a hatalmas csarnokban kígyózó szerelőszalagon lassan útjára indul a nyers bádoglemezekből álló karosszéria, belemerül a galvanizáló fürdőbe, megkapja a többrétegű lakkot, aztán szép sorban helyére kerül benne minden: a futóművek, a kipufogó, a motor, a műszerfal, az ülések, a kárpitozás... Az eredmény? Óránként 35 autó, ami azt jelenti, hogy egyetíenegy legyártásához nem egészen két percre van szükség! Itt tartanak tehát ma Pitestiben, így készül a Dacia Logan, amely annyira francia, hogy csomagtartófedelén ott a „by Renault” felirat. Sőt: annyira, hogyha Oroszországban, Iránban, Marokkóban stb. gurul le a szerelőszalagról, akkor Renault Lo- gannak hívják... Helyükre kerülnek a futóművek Ezek pedig már - a szó legszorosabb értelmében - az utolsó simítások az autón (A szerző felvételei) Ne számítsunk arra, hogy olcsóbb lesz a benzin és a gázolaj; próbáljunk inkább kevesebbet fogyasztani belőlük Tizenöt pontban a takarékos autóvezetésről (2) ÖSSZEÁLLÍTÁS 9. Városi forgalomban, kereszteződéstől kereszteződésig haladva mielőbb vegyük fel a jelzőlámpák „zöld hullámának” ritmusát. Szabad jelzésre rakétaszerűén elrajtolni, a következő tilos jelzés előtt teli talppal fékezni, majd zöldre ismét állva hagyni a többieket kifejezett üzemanyag-pocsé- kolás, amely ráadásul egyetlen másodpercnyi időnyereséget sem eredményez. 10. Hosszú emelkedők előtt igyekezzünk begyűjteni némi sebességtöbbletet, természetesen a szabályok adta határokon belül. A kaptatón soha ne gyorsítsunk, az egyenletes tempót szükség esetén jól időzített visszaváltásokkal tartsuk - tehát úgy, hogy a motor lehetőleg mindig a maximális nyomaték fordulatszámának környékén dolgozzon. 11. Igyekezzünk a minimumra csökkenteni kocsink légellenállását, vagyis: ne autózzunk nyitott ablakokkal, mindig szereljük le a használaton kívüli tetőcsomagtartót, és ne használjunk fölösleges aerodinamikai elemeket. Az igazi légterelők a versenypályára valók, ahol nagy sebességnél javítják az autók tapadását, a kereskedelemben kaphatók 99 százaléka pedig csak arra jó, hogy növelje a kocsi légellenállását és súlyát. 12. Szintén a súlycsökkentés érdekében ne hordjunk fölösleges dolgokat az autóban. Itt elsősorban kilókban is mérhető pótalkatrész- vagy szerszámkészletekről van szó, nem egy-egy plusz szervizkönyvről vagy hasonló apróságokról. 13. Ha gyakran járunk poros, piszkos utakon, az előírt intervallumoknál gyakrabban tisztítsuk meg vagy cseréljük ki a légszűrőbetétet, esetleg cseréltessünk motorolajat. Az eldugult légszűrőbetét 15-20 százalékkal is megemelheti a fogyasztást. 14. Az elektromos árammal működő berendezések is növelik a fogyasztást, hiszen kocsinkban végső soron minden energia a motortól származik, tehát üzemanyagból születik. Igyekezzük tehát e holmik - fűthető szélvédők, ülések, tükrök, elektromos ablakemelők, nagy teljesítményű audioberendezések stb. - használatát ésszerűen korlátozni. 15. Különösen energiaigényes kelléknek számít a klímaberendezés, mivel elektronikus szabályozórendszere áramot, kompresszora pedig számottevő mennyiségű mechanikai energiát fogyaszt. Csak akkor használjuk tehát - és olyan intenzitással! - amikor és amennyire valóban szükséges. A légáramlás helyes beállításával és a ventilátor megfelelő fokozatának használatával gyakran kellemesebb klímát teremthetünk az autóban, mint egy rosszul beállított légkondicionálóval, (p) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasg3u1la@nextra.sk
