Új Szó, 2005. április (58. évfolyam, 74-99. szám)
2005-04-11 / 82. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. április 11., hétfő___________________________________________________________________________________________________________ ________________________________9. évfolyam 14. szám Tö bb, mint helyváltoztatásra szolgáló közlekedési eszköz: élvezeti cikk, amely gyakorlatilag motorizációtól függetlenül vonultatja fel az autózás minden örömét BMW 118d: „Gyengébb” motorral is élményautó! A bajor gyártó legkisebb modellje tavaly nyáron jelent meg az európai autópiacokon. Lényegében válasz volt a konkurencia kihívására, hiszen már régen nem számít szégyellnivaló dolognak, ha egy-egy patinás márka szerencsét próbál az általa sokáig mellőzött alsóbb kategóriákban. TESZT Nos, tömören és velősen: a bajoroknak ez a próbálkozás kivételesen jól sikerült. Ezt akkor is ki merjük jelenteni, ha „csupán” az új 1-es sorozat második leggyengébben motorizált tagjával volt alkalmunk eltölteni egy hetet. Ez a motor azonban még mindig bőven elég volt ahhoz, hogy a hét nap során végig nagyon-nagyon jól érezzük magunkat. Külalak, besorolás Ha az esztétikai műremeknek (is) nevezhető Z roadstereket nem számítjuk, vitathatadanul az 1-es széria a bajor gyár jelenlegi legszebb terméke. Maszkján - arányosan kicsinyítve - ott van valameny- nyi BMW-stílusjegy, éspedig a legkarakteresebb megformálásban; motorháza klasszikus sportkocsikat idézően hosszú; ötajtós kabinja pedig a sportos és funkcionális stílus tökéletes ötvözete. A hátsó oszlop előreívelő éle a legtermészetesebben folytatódik az ajtó pereméAz indítógomb a szellőzőnyílások mellett kapott helyet, alatta a „kulcs” behelyezésére szolgáló hüvely ben, a szélvédő feletti légterelő annyira fi- ’ ~ tt nőm ívű, hogy szinte már nem is légterelő, a kocsi méreteihez képest óriási tengelytáv pedig ismét csak a telivér sportautókat idézi. S mindezt az alsó középkategória kompakt méreteiben formálták meg; merthogy ugyan- Minden együtt van, ami egy BMW-t azzá ez nagyban kétségtele- tesz, ami... nül impozánsabb lenne, de távolról sem ennyire szép és vonzó. Vetélytársak? A hasonló koncepcióval megépített, hasonlóan motorizált és hasonló rangú alsó középkategóriások, például az Audi A3 Sportback 1.9 TDI vagy az ötajtós Alfa 1471.9 JTD. Kényelmünk itt nagyrészt az elöl ülők kompromisszumkészségén múlik Komfort, szereltség, térkínálat Mondjuk ki mindjárt az elején: míg a biztonsági kellékeken semmit nem spóroltak a kocsi tervezői, a komfort terén nem igazán erőltették meg magukat. Főleg a klímaberendezés, az elektromos hátsó ablakemelők és a könnyűfém keréktárcsák hiánya képesz- tett el bennünket egy prémiumosztályú kocsiban. Felárért persze megrendelhetők - és még sok minden más is -, de szerintünk egyértelműen az alaplistán lenne a helyük. A „biztonsági csomag”, azonban, mint említettük, hiánytalan: az ABS, a CBC (Cornering Brake Control), a DBC (Dynamic Brake Control), a DSC (Dynamic Stability Control) és a DTC (Dynamic Traction Control) rendszerek éppúgy az alapszereltség részét képezik, mint az elöl-hátul teljes oldal- és függönylégzsák- készlet, a guminyomást, illetve a fékbetétek kopását ellenőrző automatika, vagy a fékezés intenzitásának függvényében világító Ebből a szögből is a harmónia és a dinamika tökéletes ötvözete Hosszú motorháztető, gyönyörű vonalvezetésű karosszéria (A szerző felvételei) féklámpák. S hogy a komfortnak is adjuk meg, ami jár: van fedélzeti számítógép, rendkívül nagy vételérzékenységű, CD-lejátszós gyári autórádió 4 hangszóróval, plusz testre szabhatóan beállítható volán és vezetőülés. Az utasok élettere akkora, mint egy alsó közép- kategóriás autóban: elöl gyakorlatilag korlátlan, hátul kissé kompromisszumfüggő. A csomagtér is a kategória átlaga, de szükség esetén könnyen - csupán az üléstámlák előredöntésével - bővíthető. Az ergonómia a kocsi erős oldala: néhány nap után szinte már csukott szemmel is megtaláltunk mindent, és körülbelül ennyi időre volt szükségünk a joystick-szerű irányjelző karok működésének elsajátításához is. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Ezt a fejezetet akár végig piros betűkkel írhatnánk, a bevezetőben említett „gyenge” motor ellenére is. E jelző relativitását egyébként mindennél meggyőzőbben bizonyítják a kocsi dinamikai mutatói, ami pedig a stabilitást, az úttartást, egyáltalán a vezethetőséget illeti - maga a tömör gyönyör egy autószerető embernek. Kezdve a már-már elfelejtett hátsókerékmeghajtással, ami ilyen - elöl alumínium, hátul ötelemes - konstrukciójú futóművekkel kombinálva kivételes élménnyé teszik az autózást. Főleg, ha az elektronikus őrzőangyalok közül kiiktatjuk azokat, amelyek kiiktathatóak, és magunk vesszük kézbe a dolgok irányítását. Folytatva a direkt áttételű kormányművel, amely a megszokottnál sokkal gyorsabb volánreakciókat tesz lehetővé, és zárva a feszes alvázzal, amely a legkeményebben vett kanyarokon is rezzenéstelenül visz át bennünket. A kézi váltó első öt fokozata a szórakozást, a hatodik egyértelműen a takarékoskodást szolgálja; a berendezés egyetlen apró hibája, hogy a hátramenet minden külön biztosítás nélkül kapott helyet baloldalt, az „egyes” tőszomszédságában. Persze, ezt is gyorsan meg lehet szokni, akárcsak a már említett irányjelzők kezelését. Azt pedig már tényleg csak mazsolaként említjük, hogy a motor - természetesen a „kulccsal” együttműködve - gombnyomásra indul, és ugyanígy állítható le... Zárszó helyett A BMW 1-es már az ismertetett motorral is több, mint egyszerű közlekedési eszköz: élvezeti cikk, amely hiánytalanul képes felvonultatni az autózás minden örömét. Ebben növi túl kategóriatársai abszolút többségét, de tárgyilagosan hozzá kell tennünk, hogy mindezt az ára is kellőképpen tükrözi. A kétségkívül nem kis összeg(ek)ben azonban nemcsak a márka puszta imázsa, hanem a mögötte rejlő csúcstechnika, és az autó „ötcsillagos” biztonsága is benne foglaltatik... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1995 cm5 Legnagyobb teljesítmény: 90 kW (122 LE)/4000mim’ Legnagyobb forgatónyomaték: 280 Nm/2000min' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 201 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10 s Menetkész tömeg: 1385 kg Méretek (h/sz/m): 4227x1751x1430 mm A csomagtér űrtartalma: 330-11501 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,7/4,5/5,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 501 Ár: 882 000 korona Az alapmodell ára: 795 000 korona A csomagtér alapmérete. ...és két mozdulattal kialakítható maximuma
