Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-14 / 60. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. március 14., hétfő 9. évfolyam 11. szám Elektronikus összkerékhajtása kivételes gyorsasággal reagál, s a fokozott összetartású differenciálművel együtt garantálja, hogy nehezebb terepen sem akadunk el Nissan X-Trail 2.2 dCi Sport: Szebb és erősebb lett Néhány héttel ezelőtti számunkban azzal kezdtük a Nissan Primera 1.9 dCi tesztjét, hogy a japánok a Renault-val történt fúzió keretében hozzájutottak néhány jó motorhoz. Ilyen a 2.2 dCi is, amely több mint 20 „lóval” teljesít többet a Nissan régebbi, ugyanekkora hengerűrtartalmú turbódízelénél, s amelyet a márka X-Trail nevű szabadidő-autójában is szolgálatba állítottak. ! TESZT Nem ez volt azonban az egyetlen változás, amelyen a kocsi az utóbbi évek során átesett: a külsejét is átszabták kissé, például megváltoztatták a hűtőrács mintázatát. Mi már természetesen ezt a változatot kaptuk meg tesztelésre, mégpedig a második leggazdagabb Sport szereltségi fokozatban. Külalak, besorolás A szabadidő-autók ma már legfeljebb azoknál a márkáknál akarnak igazi terepeseknek látszani, amelyeknél e műfajban ez a felső határ. A Nissannál, mint tudjuk, ilyesmiről szó sincs (lásd: Patrol, Terrano); tehát az X-Traillel megengedhetett magának egy köny- nyebb ujjgyakorlatot. A kocsi karosszériája magas építésű ugyan, a kerékjáratok is impozánsak, de Az „órák” - kissé balfelé fordítva - középre kerültek a hatalmas felületű reflektorok szemmel láthatóan nem bozótritkításra készültek, és a ködlámpák közötti gallytörő is inkább csak jelzésértékű. Oldal- és hátulné- zetben pedig már egyértelműen az elegancia dominál: az oldalajtókat „személygépkocsis” gumi védőcsíkok tagolják, a hátsó lámpatesteket egészen a tetőig futtatták fel. A távolsági fényszórókat is tartalmazó masszív tetősínek feláras tartozéknak számítanak, a tetőablakkal együtt 50 000 koronáért rendelhetők meg. Mindez, a technikával együtt egy meglehetősen gazdag és sokszínű kategóriába sorolja be az autót, amely a Toyota RAV4-estől a Honda CR-V- n, a Hyundai Santa Fe-n, a KIA Sorentón, a Mitsubishi Outlanderen stb. keresztül egészen a BMW X3-ig terjed. Talán kosarasban sem akad olyan, akinek a térde nekiszorulna az elülső üléstámláknak... Komfort, szereltség, térkínálat A Nissan X-Trail impozáns méretű jármű, térkínálata ennélfogva pazar. Itt most az utasok életterére gondolunk, mert a csomagtér kalaptartóig számított alapmérete nem éppen lenyűgöző. Javul a helyzet, ha a hátsó ülések felső pereméig pakolunk, vagy ha kihasználjuk, hogy az üléstámlák dőlésszöge állítható. Az utastérben viszont bőven van hová rakodnunk: csukható szekrényekA fényszórókat is tartalmazó, megemelt teherbírású tetősínekért felárat kell fizetni (A szerző felvételei) hangszórós, a volánról távirányítható, kazettás+CD-táras rádió, és még hosszan folytathatnánk a sort. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben lelkesen üdvözöltük az lékenyebb elemeire (pl. műanyag fedőlemezek) ajánlatos fokozottan ügyelnünk. zelmotoijának köszönhetően pedig erős és gazdaságos szabadidő-autó, amely nehezebb terepen sem ijed meg a saját árnyékától. Továb- Zárszó helyett bi előnye, hogy haszonjármű-kiviAláhúzva és összeszámolva: a telben is kapható a hazai piacon: a Nissan X-Trail az ismertetett Sport kínálat mindkét kategóriában 8-8 kivitelben vonzó és attraktív, új dí- különböző típusból áll. Vas Gyula Sportos szabásúak, kitűnő oldaltartással mondjuk meg őszintén: egy ilyen méretű Hengerűrtartalom: 2184cm! és küldetésű kocsinál Legnagyobb teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000min1 ma már ekkora kalibeLegnagyobb forgatónyomaték: 314 Hm/2000min1 rű erőforrás joggal el Sebességváltó: hatfokozatú kézi is várható. Ez a 136 lóLegnagyobb sebesség: 180 km/óra erő és 314 newtonméGyorsulás 0-100 km/óra: 11,5 s tér egyszerűen kellett Menetkész tömeg: 1585 kg ide, és nagyon jól tétMéretek (h/sz/m): 4510x1765x1750 mm ték, hogy egy kitűnőA csomagtér űrtartalma: 350-410-1841l en méretezett hatfoFogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,0/6,2/7,21/100 km kozatú kézi váltóval Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 párosították. Ennek Ár: 1011764/1179 000 korona* segítségével jól beAz alapmodell ára: 776 470/899 900 korona* oszthatjuk a rendelkezésünkre álló erŐDO* haszonjármű/stemélygépkocsi bokszok sorjáznak a műszerfal tetején, videokamera méretű tárgyakat is befogad az elülső középső könyöktámla ürege, s a hátsót lehajtva szintén praktikus tárolórekeszekre bukkanunk. Ami pedig a szereltséget illeti, egyértelműen a korszerű szabadidő-autókkal szemben támasztott elvárásokhoz igazították: négycsatornás ABS, elektronikus differenciálzárat is magában foglaló ESP, kipörgésgátló, továbbá 4 légzsák, automata klímaberendezés, hat Nincs „macsós” pótkerék, a gazdagon üvegezett hátsó fal akár egy nagyobb kombié is lehetne tenciált, és a kocsi vegyes forgalomban mért átlagfogyasztása is barátságos szinten tartható. Más a helyzet persze, ha terepre visz- szük az autót, de ekkor már nem a fogyasztásról, hanem elsősorban és mindenekfelett az ALL MODE 4x4 rendszerről kell értekeznünk. Lényege, hogy elektronikusan, egy forgótárcsa (korábban nyomógombok) segítségével kapcsolhatjuk az egyes üzemmódokat, s azok minimális késéssel lépnek működésbe. Alaphelyzetben a kocsi fronthajtású, a tárcsa ekkor a 2WD pozícióban áll. AUTO állásba fordítva olyan rezsimre váltunk, amelyben az elülső kerekek legkisebb kipörgésekor automatikusan megjelenik hátul a szükséges mértékű - szélsőséges esetben 50%-os - vonóerő. Ha pedig LOCK állásba kapcsolunk, autónk tartós összkerékhajtásúvá válik, amikor is a vonóerő 57:43 százalékos arányban oszlik meg az elülső és a hátsó futómű között. Sima és száraz útra érve a 2WD állásba kapcsolva térhetünk át ismét fronthajtásra. S ami igen lényeges: tehetjük mindezt gyakorlatilag sebességkorlátozás nélkül, egyedül az egyenesfutás ajánlott. Ez a technika egyébként bőségesen elég ahhoz, hogy közepesnél nehezebb terepnek is aggodalom nélkül nekivághassunk. A hajtáslánc garantáltan nem fog cserbenhagyni, mindössze az alváz sérüA csomagtér alapkivitelben is lényegesen kitágítható, ám ehhez az alacsonyan húzódó kalaptartó kiemelésére van szükség Ez pedig a „kétszemélyes” maximum, teljesen sík padlóval
