Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-14 / 60. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2005. MÁRCIUS 14. Autó - motor 11 Erős és takarékos, kellően tágas, és ami talán a legfontosabb: minden évszakban maximálisan kihasználható Alfa Romeo - 4x4-es technikával Az Alfa család legújabb tagját, a Crosswagon Q4-est szlovákiai hivatalos bemutatójának napján próbáltuk. Február végétől kapható a márkaszalonokban. Már első ránézésre sokkal robusztusabb, mint testvére, a 156-os: a műanyag védőelemek „offroados” külsővel ruházzák fel. NÉMETH LÁSZLÓ Öt személynek nyújt teljes értékű kényelmet. A nagyobb hasmagasságnak és az ügyes építésnek köszönhetően a padlólemezt nem dúlja fel túlságosan a 4x4-es hajtáshoz elengedhetetlen kardántengely, így a hátul ülők lábtere sem korlátozott. Az állandó meghajtást a hátsó tengelyre egy Torsen differenciálmű közvetíti. Az összkerékhajtás mellett vitathatadanul az 1,9-es JTD motor az új Crosswagon legnagyobb ásza. Jelenleg csak ezzel kapható, de az olaszok szerint még egy-két benzines is feltűnhet a kínálatban. A dízel mindenesetre telitalálat: 150 lóereje és 305 Nm-es nyomatéka elegendő dinamikát közvetít az útra. A hatfokozatú kézi váltóval jól összehangolt párost alkot: 120 km/órás sebességnél .hatosban” például kétezer alatt pörög a motor! így ne csodálkozzunk, hogy az összkerékhajtás ellenére is 7 liter alatt tartható a fogyasztás. Az alváz (a 225/55 R17-es kerekeknek köszönhetően is) jól nyeli az útegyenetlenségeket: ugyanazon az útszakaszon a sportos 147 GTA fogaskerekű vasúti kocsinak tűnt. Egyetlen negatív észrevételünk az volt, hogy kissé nagy az autó fordulóköre. Összefoglalásképpen: számomra a Crosswagon Q4 a legésszerűbb termék, amely valaha is Alfa^mblé- mát viselt. Erős és takarékos, kellően tágas, és műiden évszakban maximálisan kihasználható. Útpad(A szerző felvételei) kákról, bukkanókról, könnyebb terepről, síkos útról tudomást sem vesz. Ha hosszabb útra, netán sízni vagy a hegyek között megbúvó hétvégi házunkhoz készülünk, ott a kombi méretű csomagtér. így nemcsak a szívünk, hanem az eszünk is azt mondatja velünk: kell nekem ez az autó! Már csak a pénztárcánkkal kell egyeztetnünk: a 156 Crosswagon Q4 ára ugyanis 1 229 000 koronáról indul. A márka szabadidő-autóinál bevált 4x4-es rendszert további intelligens, kifinomult technikákkal párosították BMW 5 xDrive: Több, mint egy sima „összkerekes” BEMUTATÓ A BMW új 5-ös sorozata is megkapta azt az intelligens összkerékhajtást, amely a márka népszerű szabadidő-autóinál (X5, X3) kiválóan bevált. Neve itt is xDrive, lényege is ugyanaz: a másodperc törtrésze alatt felismeri, melyik futómű kerekei milyen mértékben tapadnak, és az elektronikus tengelykapcsoló máris a szükséges mértékben változtatja meg az erőátviteli arányokat. A két szélsőség az egyik futómű szabadonfutá- sa, a másik pedig az 50-50 %-os erőelosztás, ami tulajdonképpen a tengelyközi differenciálmű teljes lezárásának felel meg. Az új „összkerekes” 5-ös azonban egy sereg egyéb műszaki csemegét is felvonultat, amelyek elsősorban a fékrendszer működésével függnek össze; érdemes ezek közül legalább az érdekesebbeket megemlítenünk. Itt van mindjárt a hegymenetben történő indulást segítő berendezés,' amely a fékpedál felengedése után még 1,5 másodpercig nyomás alatt tartja a rendszert, a kéziféket tehát meg sem kell érintenünk. A másik: a fékek úgynevezett vészreagálás- készenléti állapota. Itt arról van szó, hogy ha a vezető igen gyorsan vette le lábát a gázpedálról, a kocsi „elektronikus agya” feltételezi, hogy gyors és intenzív fékezés következik, ezért még a pedál megnyomása előtt minimálisra csökkenti a távolságot a betétek és a féktárcsák között. Esőben pedig - ha az ablaktörlők be vannak kapcsolva - a betétek bizonyos időközönként enyhén „átvasalják” a tárcsákat, hogy az aktív fékfelületek végig szá- razak maradjanak. S végül, de nem utolsósorban: a kocsiból nem hiányzik a lejtmenetet szabályozó HDC (Hill Descent Controll) rendszer sem, amely a vezető mindennemű közbeavatkozása nélkül is biztonságosan képes végrehajtani a meredek vagy csúszós lejtőkön történő leereszkedést. Summa summarum: a vüág egyik legintelligensebb összkerékhajtás-rendszere most a fékezés-lassítás-megállás több fronton biztosított, ellenőrzött és szabályozott technikájával párosult. Mi jöhet még...? (vas) (Fotó: BMW) Áfát külön nem fizetünk, illetve csak akkor - és már idehaza -, ha új gépkocsi vásárlása mellett döntöttünk Autóvásárlás külföldön: Végre eltörölték a „büntetést” ÖSSZEÁLLÍTÁS Előrebocsátjuk: elsősorban használt autók vásárlásáról lesz szó, éspedig valamelyik EU-tagországban. Március elseje óta e téren a legnagyobb változás, hogy eltörölték azt a 10 000-től 50 000 koronáig teije- dő jóváhagyatási illetéket, amelyet a hazai autósok egyszerűen csak büntetésnek neveztek, teljes joggal. Ez az illeték az említett időponttól - a jármű korától függetlenül - egységesen 2000 koronára csökkent, és a lakóhelyünk szerint illetékes körzeti hivatalban kell befizetni. Azt viszont tudnunk kell, hogy távolról sem ez lesz az egyetlen fizetnivalónk az autó után. Elsősorban is már a megvásárlásakor, tehát külföldön be kell szereznünk az úgynevezett azonossági bizonylatot (certifikát konformity), amelyet elméletileg az illetékes márkaképviselet vagy közvetlenül a gyártó állít ki, de egyes gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy közvetlenül a gépkocsi megvásárlásának helyén (autóbazár) is beszerezhető. Ugyancsak a gyakorlati tapasztalatok mutatják, hogy ennek lététnemlétét egyelőre meglehetősen nagyvonalúan kezelik idehaza, de erre inkább ne építsünk. A bizonylat ára nagyságrendüeg 100 euró. Áfát külön nem fizetünk a használt gépkocsi után, mivel - az illető ország adókulcsa szerint - már benne van a vételárban. (Ha viszont új autót vásároltunk - ilyennek számítanak azok is, amelyek nyilvántartásba vétele óta nem telt el 6 hónapnál hosszabb idő - a 19%-os áfát idehaza fizetjük ki.) Vám, mint köztudott, nincs, illetve csak akkor (10%), ha nem EU-országból behozott járműről van szó. Következik - már idehaza - az emissziós teszt és műszaki vizsga (STK), motortípustól függően kb. 400-700 koronáért. Az úgynevezett globális homolo- gizációval rendelkező gépkocsi esetén elég, ha e vizsgák abszolválásáról igazolást hozunk onnan, ahol a gépkocsit vásároltuk. Arról, hogy a jármű rendelkezik ilyen homolo- gizációval, a gyártási száma (VIN) nyújt tájékoztatást, egy kis „e” betű formájában; az 1998-tól gyártott gépkocsik általában már ilyenek. A következő lépés a már említett jóváhagyatás a lakóhelyünk szerint illetékes körzeti hivatalban (2000 korona). Utána jön a gépkocsi tulajdonképpeni nyilvántartásba vétele a lakóhelyünk szerint illetékes közlekedésrendészeten, ami az okmánybélyeggel és a rendszámtáblákkal együtt 2000 korona. A kötelező kárfelelősség-biztosítást természetesen az üyen járműre is ugyanúgy meg kell kötnünk, mintha idehaza vásároltuk volna, lásd az egyes biztosítótársaságok hengerűrtartalom vagy motorteljesítmény szerinti tarifáit. Utolsó fizetnivalónk az újrahasznosítási alap javára írandó 3000 korona; ezt a kötelezettséget azonban a mai napig nem szabályozzák pontos előírások. A törvény például azt sem írja elő, hogy az összeg befizetését valamilyen módon igazolni kell a körzeti hivatalban vagy a közlekedésrendészeten. Amit előír, az csupán annyi, hogy az illetéket a gépjárművet behozó jogi vagy magán- személy köteles befizetni, az alap címére szóló postautalványon, legkésőbb a gépjármű nyüvántartásba vételének napján. Dióhéjban ennyi tehát, ami részben vagy egészében változott, nem változott viszont - és ezt nagyon-nagyon fontos tudni! - az 1996 előtt gyártott gépkocsik itthoni műszála jóváhagyatásának ügymenete, amit túlzás nélkül kálváriának is nevezhetünk. Ilyenkor ugyanis a járművet behozó személy köteles levizsgáztatni az autót az állami járművizsgáztató intézetek (štátne skúšobne) valamelyikében, hogy zajszintje, fékrendszere és ká- rosanyag-kibocsátása megfelel-e az érvényes előírásoknak. Ez a procedúra akár 50 000 koronába is belekerülhet, pozitív eredménye ugyanakkor egyáltalán nem vehető biztosra. Csak azt ajánlhatjuk tehát mindenkinek, hogy az ilyen autókat lehetőleg nagy ívben kerülje el. Végezetül, pusztán a teljesség kedvéért meg kell említenünk azt is, hogy a külföldön vásárolt autó behozatala - a szó fizikai értelmében - csak akkor lesz szabályos és semmiféle törvényt-rendeletet nem sértő, ha vagy megkötjük rá a kötelező biztosítást, vagy utánfutón hozzuk be: biztosítás nélküli gépkocsik ugyanis legálisan nem közlekedhetnek az utakon. Márpedig sem az egyik, sem a másik verzió nem olcsó mulatság. A kockázatot - ti. a „saját tengelyen” történő hazagurulást - persze lehet vállalni, de ahogyan mondani szokás, az már kétesélyes dolog, (stop, amš) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (62) 290. A 30 km/órát meghaladó legnagyobb konstrukciós sebességű járműszerelvények összeállítása és közlekedése csak akkor engedhető meg, ha a pótkocsi vagy félpótkocsi, esetleg a két pótkocsi vagy a félpótkocsi és pótkocsi tényleges tömege legfeljebb a) kétszerese a vontató össztömegének, b) 1,5-szerese a vontató tényleges tömegének, c) 2,5-szerese a vontató menetkész tömegének. 291. Az úton való kényszervárakozás jelzésére a gépjárművet el kell látni a) a megszabott feltételeknek megfelelő elakadásjelző háromszöggel; ez nem vonatkozik az egynyomú gépjárművekre, az egytengelyű pótkocsis traktorokra és a segédmotoros kézikocsikra, b) villogó narancsszínű vényt adó elakadásjelző lámpával; ez az egynyomú gépjárművekre is vonatkozik, c) tetszés szerinti típusú elakadásjelző háromszöggel; ez az egynyomú gépjárművekre is vonatkozik. *16Z ‘q062 BEST CARS 2005 A hazai eredménylista ÖSSZEÁLLÍTÁS Az auto motor a šport című rangos hazai autós magazin idén immár kilencedszer rendezte meg a BEST CARS ankétot, melynek ötlete a lapgazdától, tehát a német Motor Presse International kiadótól származik. A szlovákiai szavazók - a hagyományos autókategóriákon túl - kétféleképpen adhatták le voksukat: egyrészt az újdonságokra, másrészt, nagyobbat „merítve” azokra a kocsikra is, amelyek már tavaly is szerepeltek a listán. Hazai viszonyainkat tekintve ez utóbbi rangsort tartjuk objektívebbnek, ezért - a harmadik helyezettel bezárólag - ennek eredményeit ismertetjük az egyes kategóriákban. A számok a kapott szavazatok százalékarányát fejezik ki. MINIAUT0K 1. Mini 2. Citroen C2 3. Fiat Panda KOMPAKT KATEGÓRIA 1. Volkswagen Polo 2. Honda Jazz 3. Suzuki Ignis ALSO KOZ E P KATEGÓRIA 1. Volkswagen Golf 2. Mazda 3 3. Opel Astra K0ZEPKATEG0RIA 1. Toyota Avensis 2. Mercedes-Benz C 3. BMW 3 FELSŐ K0ZEPKATEG0RIA 1. BMW 5 2. Škoda Superb 3. Mercedes-Benz E 28,7 13,1 9,8 LUXUSAUTÓK 1. Audi A8 18,7 2. BMW 7 16,6 3. Maserati Quattroporte 12,9 SPORTKOCSIK 1.BMW6 13,9 2. Mercedes-Benz McLaren SLR 13,2 3. Porsche Carrera GT 9,7 KABRI0LETEK 1. BMWZ4 13,2 2. Mercedes-Benz SL 11,2 3. Peugeot 307 CC 7,7 TEREPJÁRÓK 1. Volkswagen Touareg 16,1 2.BMWX5 9,3 3. Porsche Cayenne 8,6 A terepjárók kategóriájának 17,9 győztese (Képarchívum) 11,7 9,5 EGYTERŰEK 1. Ford Focus C-MAX 11,2 2. SEAT Altea 10,1 3. Renault Espace it),o 12.9 10.9 10,5 (Forrás: amš) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
