Üj Szó, 2005. február (58. évfolyam, 25-48. szám)
2005-02-28 / 48. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. február 28., hétfő 9. évfolyam 9. szám Ezzel az autóval hat felnőtt úgy tehet meg 1000-1500 kilométeres utat, hogy olyan pihenten fognak kiszállni a kényelmes, fotelszerű ülésekből, mint ahogyan beszálltak KIA Carnival 2.9 CRDi LX: Egyre több gyártó fesz fel a programjába maxi egyterűeket, más nevükön vanokat vagy buszlimuzinokat. A KIA sem kivétel: még 1991- ben mutatta be a Carnivalt, néhány évvel később pedig már az autó második nemzedéke is napvilágot látott. TESZT Mi már természetesen ezt az új változatot kaptuk meg a szokásos tesztelésre, mégpedig egy szintén új, nagy hengerűrtartalmú turbódízel motorral és az alacsonyabbik LX szereltségi fokozatban. Külalak, besorolás A nagy buszlimuzinok külsején általában nincs sok elemeznivaló, Komfort, szereltség, térkínálat Miután a két hagyományos elülső, vagy az ugyancsak két oldalsó tolóajtó valamelyikén beszállunk, óriási belső terű járműben találjuk magunkat. A hatszemélyes kivitel három üléssora között szabad az átjárás, ami kivételes mozgásszabadságot ad. Egyedül leghátra kissé bonyodalmas a beszállás, de nyaktörőnek semmiképpen nem nevezhető, mivel a középső ülések egyetlen mozdulattal előrebillenthetők. Ez tehát a személyszállító verzió (egyébként rendkívül kényelmes, középen is kartámlával ellátott ülésekkel), ha pedig méretes szállítanivaló- ink akadnak, hozzáláthatunk a leghátsó, vagy akár a középső üléssor felszámolásához. Nem könnyű munka, de véghezvihető. Az eredmény pedig: több mint 2 köbméter rakodókapacitás. A kocsi ergonómiája kifogástalan; a kapcsolók és kezelőszervek a nagy belső méretek ellenére is könnyen elérhetők, beleértve a hátsó rész külön fűtésszabályozónak Esztétikus, kiválóan olvasható műszerfal, de magasra telepített váltókar nem túl pontosan jár Minden ülés egyformán kényelmes, kartámlák a középsőkhöz is járnak Hátra kissé komplikált a beszállás, de artistamutatványokat azért nem igényel és ez a Kia Carnivalra is érvényes. Hosszú, kissé kombira hasonlító karosszéria, amely azonban annál jóval magasabb, hátul viszonylag meredek fal, esetleg a szélvédő ívével enyhítve. Ilyenek a csoporttársak is: a Fiat Ulysse, a Hyundai Trajet, a Peugeot 807, a Citroen C8 és még folytathatnánk. Némi különbség a részletekben lelhető fel: kollégáinál egyértelműen impo- zánsabb a Carnival nagy hűtőmaszkja, a közteslevegő-hűtő motorháztetőre telepített légnyelője pedig kifejezetten macsós külsőt kölcsönöz az amúgy abszolút civil, békés küldetésű buszlimuzinnak. A legklasszikusabb buszlimuzin-forma, nincs más hozzáfűznivaló Hosszú távra építették Szép az elülső maszk, jól mutat az intercooler légnyelőnyüása körkapcsolóját is. A sebességváltó rövid karja a középkonzolból nyúlik ki, tehát magasan van és köny- nyen elérhető: e megoldás óhatatlan hátránya viszont, hogy a kar kevésbé egyértelműen jár, az egyes fokozatokat kissé nehezebb megtalálni. Ami pedig a szereltséget ületi, az LX még az úgynevezett olimpiai széria, ABS-szel, két frontlégzsák- kal, az ütközéskor hátrahúzódó kormányoszloppal, kétzónás klímaberendezéssel, négyhangszórós rádió-előkészítéssel és faberakású műszerfallal. A kormányrásegítő igen hatásos, ködfényszórók viszont ezen a szinten nincsenek. Az elülső ülések magassága kézzel állítható, elektromos ablakemelőből négy van, a tükrök is elektromosan állíthatók. Pakolóhelyekben igazán nem szűkölködünk: kesztyűtartóból például kettő van, szemüvegtokból szintén, és az anyósülés alá is jutott egy közepes űrtartalmú fiók. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A közös csöves, közel három liter hengerűrtartalmú turbódízel erőpotenciálja nem lebecsülendő, de ennyire szüksége is van egy több mint 2 torma önsúlyú, ráadásul ae- rodinamikailag sem az élmezőnybe tartozó autónak. Körülbelül azt nyújtja, mint egy 30-35 „lóval” gyengébb dízel egy hagyományos építésű középkategóriás limuzinban. Kivéve persze a fogyasztást, de itt ismét tekintettel kell lennünk a kocsi alakjára, súlyára és méreteire. Az autó egyébként méreteihez képest viszonylag könnyen vezethető; a kormány, mint említettük, kis erőráfordítással forgatható, magasan ülünk, jó áttekintésünk van a forgalomról. Egyedül tolatáskor, átlósan hátrafelé nem túl jó a kilátás, ilyenkor viszont a terjedelmes külső visszapillantó tükrök jönnek a segítségünkre. Zárszó helyett Nem kizárt, hogy tesztünk elolvasása után néhányan fanyalogni fognak: Ilyen bazi nagy batár, és hatszemélyes? Amikor a jóval kisebbek között is akadnak hétszemélyesek? Ez igaz. Viszont két másik dolog is igaz. Az egyik: a kocsi műszaki forgalmi engedélyében hivatalosan 7 férőhely szerepel, ám ekkor már némi kompromisszumra lesz szükség a kényelem terén. A másik: ha tényleg csak hat, méreteiben végképp nem korlátozott felnőtt utazik az autóval, mindegyikük akár 1000- 1500 kilométeres út megtétele (A szerző felvételei) után is olyan pihenten fog kiszállni az egyformán tágas, fotelszerű kényelmes ülésekből, mint ahogyan beszállt. Mert igazi BUSZLIMUZINNAL utaztak, nem zsugorított-zanzásított ülésekkel telizsúfolt minivannal. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2902 cm’ Legnagyobb teljesítmény: 106 kW (145 LE)/3600min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 310Nm/2000min' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 15,2 s Menetkész tömeg: 2078 kg Méretek (h/sz/m): 4925x1900x1805 mm A csomagtér űrtartalma: 426-20591 Fogyasztás(városi /o rszág úti/vegy e ): 11,0/6,6/8,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 751 Ár: 799 000 korona (azonos a benzines alapmodellével) Illik az autóhoz, és akciórádiusza egy teli tankkal az 1000 kilométert is meghaladhatja Az alapméret első pillantásra szűkösnek tűnik, de ne feledkezzünk meg a kocsi szélességéről és magasságáról
