Üj Szó, 2005. február (58. évfolyam, 25-48. szám)
2005-02-28 / 48. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2005. FEBRUÁR 28. 10 Autó - motor A csomagtér kialakítása (is) elképesztett bennünket: akár két túrabicajt is befogad, biztonságosan rögzítve! Audi A6 Avant: Az első próbautak (Fotó: Audi) Bár a hetek óta tartó kemény hideghullám akkorra már idehaza is enyhülőben volt, a +18 fok, ami február 11-én a spanyolországi Tarragonában fogadott, mégis szinte sokkolóan hatott kis különítményünkre. Viszont arra való tekintettel, amiért jöttünk, egészségesebb sokkhatás nem is érhetett volna bennünket. VAS GYULA Egy gyors ebéd és néhány pohár üdítő után ugyanis szinte tavaszi hormonhullámokkal a vérünkben ültünk be a szállodánk tengerre néző parkolójában sorakozó autókba. Tudniillik az Audi A6 Avant újságírói világpremierjére érkeztünk a Barcelonától mintegy 80 km-re délnyugatra fekvő katalánjai városba, és az autóról legeslegelőször azt állapítottuk meg, hogy - szép kombi, ami pedig nem gyakori dolog. Másodikként azt, hogy itt sem hiányzik a családegyesítő pajzs a kocsi elején; nem is hiányozhatott, hiszen már a limuzinváltozat is ilyet visel. Következett a rendelkezésünkre álló motorok számbavétele: 2.4 V6,2.7V6TDI, 3.2V6FSI, 4.2 V8. A meghajtás quattro vagy elsőkerekes, volt tehát miből választani. A benzinesek leggyengébb alternatívájának számító 2,4- essel kezdtük, majd ugyanezen a gyönyörű természeti tájakban bővelkedő, nyaktörő szerpentinekkel tűzdelt útszakaszon a 3,2-es közveden befecskendezéses típust vezettük végig. A teljesen új, 2,7-es, közös csöves (!) TDI-vel folytattuk, és okos taktikával a végére hagytuk a csúcsok csúcsát, a kizárólag quattro meghajtással és hatfokozatú Tiptronic szekvenciális automata váltóval készülő 4,2-es verziót. E motor műszaki adatai önmagukért beszélnek (lásd a táblázatot, amelyben egyébként a teljes motorkínálat szerepel), és mi sem természetesebb, hogy az említett szerpentinszakaszokon egyetlen másik típusnál sem éreztük ennyire a 4x4-es meghajtás áldásos tulajdonságait. Persze szó nincs arról, hogy például a 3,2-es motor 255 lóerejével kombinálva fölösleges luxus az ilyesmi, de 335 lóerővel már a kanyar közepénél brutálisan megkezdve a kigyorsítást azért érezni lehetett a különbséget. Az úgynevezett statikai szemrevételezés során pedig elsősorban a csomagtér variabilitása képesztett el bennünket. Fülek, hevederek, sínekés pántok sokaságával a kofferkészlettől a kerékpárokig (igen, többes számban!) minden célszerűen elhelyezhető és biztonságosan rögzíthető benne; a padlóra gumiszőnyeg vigyáz, a lökhárítóra praktikus fóliát hajthatunk ki, amelyre ruhánk be- piszkolódásának veszélye nélkül ülhetünk le pl. cipőt cserélni a bicajozáshoz. Dióhéjban ilyennek ismertük meg tehát Tarragonában az Audi A6 kombi változatát, amelynek európai forgalmazása áprilisban kezdődik, és a szlovákiai árusítás megkezdése alkalmával, esetleg a szokásos teszt során bővebben is foglalkozunk majd vele. Motor 2.4V6 3.2V6FSI Teljesítmény [kW (LE)] 130(177) 188(255) Nyomaték (Nm/min-1) 230/3000-5000 330/3250 Legnagyobb sebesség (km/óra)* 226 250** Gyorsulás 0-100 km/óra (s)*: 9,2 7,0 Átlagfogyasztás (1/100 km)* 9,6 9,7 A csomagtér űrtartalma (l) * a meghajtásmódok és váltótípusok közüli legjobb értékek ** leszabályozva 4.2 V8 2.0 TDI 2.7 V6 TDI 3.0 V6 TDI 246 (335) 103 (140) 132(180) 165 (225) 420/3500 320/1750-2500 380/1400-3300 450/1400-3250 250** 205 225 240 6,2 10,6 8,3 7,3 11,7 6,1 7,1 8,0 565-1660 Hazaira cserélték a BMW nyolchengeresét, egy szintén V8-as, mechanikusan feltöltött 400 lóerős motorra Range Rover Sport: Minden ízében vezetőorientált BEMUTATÓ A január 9-e és 23-a között megrendezett detroiti autószalonon debütált a Land Rover ötödik modellje, a Range Rover Sport, amely 2005 közepétől már kapható lesz az európai autópiacokon. Matthew Taylor márkaigazgató szerint "ez lesz a leginkább vezetőorientáltjármű, amelyet a Land Rover valaha készített." A legnagyobb változásnak azt tartják a szakemberek - de főleg az angol lokálpatrióták -, hogy saját motor váltotta fel a BMW eddig használt V8-as erőforrását. A Jaguartól származó, ugyanilyen hengerelrendezésű benzinaggregát lökettérfogata szintén 4,4 liter, teljesítménye azonban nagyobb (225 kW/305 LE, BMW: 210 kW/286 LE). Lesz viszont egy még erősebb, szintén nyolchengeres benzinmotor is a kínálatban, amely 4,2 liter hengerűrtartalomból mechanikus feltöltővel 294 kW (400 LE) teljesítményt és 560 Nm'nyomatékot termel. Ezzel az erőforrással a Range Rover Supercharged 8,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, végsebessége pedig - leszabályozva - 210 km/óra. (Elfogadható értékek egy terepjárótól, nem?) Mindkét nyolchengerest hatfokozatú ZF automata váltóval kombinálták, amely szekvenciális üzemmódban is működik. A kocsi szereltségi listájáról a hátsó légterelőbe szerelt tolatókamera, a gu- minyomás-ellenőrző rendszer, valamint a kanyarba világító bi- xenonégős fényszórók érdemelnek említést, (-yu-) (Fotó: Land Rover) Számos, megjelenésekor zseniálisnak tartott szerkezet már pár hónapos pályafutás után eltűnt a süllyesztőben Elmés és ügyefogyott találmányok az autóiparban (2) AUTÓ MAG AZ IN Néha az is megtörténik, hogy egy megoldásról utólag derül ki: hasznosabb, mint kezdetben vélték. Ez történt a negyedik generációs Volkswagen Golffal, amelynek kék színű műszerfal-világítását sokan dicsérték, mondván, milyen elegáns, míg másokat kimondottan zavart a hagyományostól eltérő szín alkalmazása. Az ötös Golfban a viták ellenére kék maradt a megvilágítás - és bebizonyosodott, hogy nagyon helyesen. A Virginiai Műszaki Intézet vizsgálatai szerint ugyanis sötétben az idősebbek jobban látják a kék színben feltűnő tárgyakat. Ha ez igaz, akkor a Golf példáját másoknak is követni kellene, de talán az sem lenne rossz ötlet, ha váltogatni lehetne a színeket. Vannak aztán olyan találmányok is, amelyek gyengécske kezdés után arattak-aratnak nagy tetszést. Ezek közül talán az egyik legérdekesebb a defekttűrő gumiabroncsok pályafutása. Sokan talán nem is tudják, hogy e találmány már több mint 10 éves: a Chevrolet Corvette már a kilencvenes évek elején is ilyen gumikat viselt. Használatát részben biztonsági, részben gyakorlati okok indokolták. A defekttűrő abroncsok még 0 légnyomással a belsejükben is kellőképpen megtartják a formájukat, ezért még nagy sebességnél bekövetkezett defektjük sem jár végzetes következménnyel. További pozitívumuk, hogy mivel nincs szükség pótkerékre, nagyobb lehet a csomagtartó. Ezen előnyök miatt lassan - a Rolls-Royce-ot is beleértve - ilyet visel már minden BMW termék és választható extra az új Ferrari 430-ashoz is. Részben a defekttűrő abroncsoknak köszönhetik egyre nagyobb népszerűségüket a A defekttűrő gumiabroncs felépítése (Képarchívum) keréknyomás-érzékelő rendszerek. Sikerük ma már akkora, hogy az Egyesült Államokban lassan már nem készül autó nélkülük. A dízelek térhódítását elnézve egyre nagyobb létjogosultságuk lenne az olyan új légkondicionáló rendszereknek, amelyek ciklusuk megfordításával fűteni is képesek. Ilyen már kínál a Honda és a Toyota, de elterjedésük főleg az európai gyártmányokban várható. Mint ahogy az ún. mild hibridek is inkább az öreg kontinensen szaporodhatnak el. Az indítómotort a generátorral egyesítő, start-stop szolgáltatást is nyújtó rendszert már kínál a Citroen, és a Ford is bemutatott egyet. A mai olajínséges időkre való tekintettel talán ez a fogyasztáscsökkentő és környezetkímélő rendszer is szép jövő előtt áll. Hrobárek György abszolút sorrendben is helytállt Vendég-bronzérem, otthon tudósítás Február 3-án, a duna- szerdahelyi gokartpályán rendezték meg a szlovákiai autós újságírók SŇAL (Slovenská novinárska automobilová liga) elnevezésű versenyidényének első futamát. A rendezvényen nemcsak újságírók, hanem vendégek is részt vehettek, akik közül kiváló eredményt ért el a dunaszerdahelyi Hrobárek György: Peugeot 406 3.0 V6 Coupé típusú kocsijával a harmadik helyen végzett. Teljesítménye abszolút sorrendben a 6. helyre volt elegendő, ami szintén elismerésre méltó, hiszen a versenyen összesen 17-en álltak rajthoz, (v) Hrobárek György (jobbról), a 3. helyezettnek járó díjjal (Képarchívum) Kapacitása a duplája annak, amit a statisztika mutat Háromszemélyes Renault ELŐPREMIER Érdekes járműkoncepcióval rukkol ki a jövő héten kezdődő genfi autószalonon a Renault. Mint a márka formatervezői csapatának főnöke elmondta: bár statisztikailag bizonyított tény, hogy egy személygépkocsi egy útja során átlagosan mindössze 1,4 személyt szállít, a kétszemélyes autókat mégis sokan elégtelennek találják. „Elkészítettünk tehát egy háromszemélyes, jobbára városi forgalomra szánt, luxusszínvonalon felszerelt kiskocsi tervezetét - folytatta -, amely ugyanakkor a vezetőülés mögött még tekintélyes méretű csomagteret is kínál.” Hogy a Z17- es típusszámot viselő tanulmány- modell minden előnyével együtt megéri-e a sorozatgyártást, avagy sem, erről most még mindenképpen korai lenne nyilatkozni, (-a) (Fotó: Renault) Fl-ES VERSENYNAPTÁR 2005 Dátum Helyszín Körök száma Teljes táv (km) III. 6. Ausztrália 58 307,5 III. 20. Malajzia 56 310,4 IV. 3. Bahrein 57 308,8 IV. 17. Franciaország 70 308,6 IV. 24. San Marino 62 305,6 V. 8. Spanyolország 65 305,3 V. 22. Monaco 78 260,5 V. 29. Európa Nagydíj 60 308,9 VI. 12. Kanada 70 305,3 VI. 19. USA 73 306,0 VII. 3. Nagy-Britannia 60 308,4 VII. 17. Németország 67 306,5 VII. 31. Magyarország 70 306,7 VIII. 21. Törökország 57 306,7 IX. 4. Olaszország 53 306,8 IX. 11. Belgium 44 306,8 DC. 25. Brazília 71 305,9 X. 9. Japán 53 307,6 X. 16. Kína 56 305,2 AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
