Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-14 / 238. szám, csütörtök
22 Autószalon ÚJ SZÓ 2004. OKTÓBER 14. Ilyen volt stílustanulmányként az Alfa8C Competizione; vajon milyen lesz az igazi... ? (Képarchívum) Picantotól az 1001 lóerős Bugatti Veyronig Mi érkezik 2005-ben? ÖSSZEÁLLÍTÁS Alfa 157/8C Competizione 2005 vége Alfa GTV/Spider-utód szeptember Aston Martin V8 2005 eleje Audi S8 ■ június Audi A6 Avant mára US Audi terepjáró/S6 2005 vége BMW 2/M6 tavasz BMW M5 október Bugatti Veyron nyár Chevrolet Matiz 2005 eleje Citroen C6 tavasz Citroen Cl nyár Daimler limuzin 2005 eleje Fiat nagylimuzin 2005 eleje FiatPunto tavasz Ford Focus kombi/limuzin nyár Honda NSX/Insight 2005 eleje/nyár Honda Legend ősz Honda kis buszlimuzin tavasz Piacra kerülésekor erőnyerő és sebességkirály lesz (400 km/óra). De meddig...? Hyundai Accent nyár JaguarXK8 2005 vége Jeep Grand Cherokee február Kia Picanto dízel január Land Rover Freelander 2005 vége Lexus GS április Mazda MX-5 október Mazda4 buszlimuzin május Mercedes ML június Mercedes A Coupé/B-osztály 2005 vége Mitsubishi Colt Turbo február Mitsubishi Grandis dízel március Nissan Murano január OpelZafira nyár Opel Astra GSI március Peugeot 607 frissítés/1007 nyár Porsche 911 Cabrio nyár Range Rover Sport március Renault Clio nyár Renault Mégane4x4 2005 vége Rolls-Royce Cabriolet 2005 vége Saab 9-3 4x4 ősz Volkswagen Lupo május Volkswagen Passat/Polo friss. március Volkswagen Golf Plus február Volvo C70 ősz Az új Passatot egyelőre csak tanulmánymodellként ismerjük, de a hírek szerint nem sokat változtatnak rajra A világ egyik legrangosabb autószalonja mindössze három nappal a nyitrai seregszemle kezdete előtt zárta kapuit Emlékképek a Szajna partjáról Párizs a franciáké. A párizsi autószalon is. Érthető tehát, hogy a szeptember 25. és október 10. között megrendezett nagyszabású seregszemlét elsősorban a francia márkák uralták, ám ez végképp nem jelenti azt, hogy a többiek teljesen háttérbe szorultak! Ellenkezőleg: tudták, mire számíthatnak a francia fővárosban, és nyilván ők sem akartak szégyenben maradni. VISSZAPILLANTÁS Szűkre szabott összeállításunkban éppen ezért 2-2 hazai, illetve külföldi újdonságot mutatunk be közelebbről. Mind a négy világpremier volt; közülük három már szériakész, és rövidesen a forgalmazásuk is megkezdődik, a negyedik egyelőre ta- nulmánymodell. Kezdjük vele a sort. Maradjon meg ilyennek! (Renault Fluence) A Renault egyértelművé tette, hogy a luxuskupék kategóriájában is frontot kíván nyitni. E célból készítette el a Fluence nevű gyönyörű tanulmánymodellt, amelynek láttán egy emberként kiálthatunk fel: legyen ilyen a szériakész változat is! Ez persze nem valószínű, ahhoz túl sok futurisztikus - és drága - megoldást (is) alkalmaztak a konstruktőrök. Az elülső fényszórók például keskeny fénydióda-sá- vok, az irányjelzők a volán megfelelő szögű elforgatásakor automatikusan működésbe lépnek, a 22 (!) hüvelykes könnyűfém keréktárcsákra 245 mm-es profilszélességű, defekttűrő Michelin PAX gumiabroncsokat húztak, és még sorolhatnánk. A motorháztető alatt egy 3,5 literes, V6-os benzinmotor lapul, 260 kW (280 LE) csúcsteljesítménnyel és 365 Nm-es maximális forgatónyoma- tékkal. Hat és fél másodperc alatt képes felgyorsítani az autót álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre. Sportkocsi - hibrid motorral (Toyota Prius GT) Nem tévedés: a japánok elkészítették világ első szériagyártású hibrid autójának GT változatát! Mi több, a prototípus idén nyáron egy úgynevezett sebességfesztiválon is részt vett, ahol előrevetítette a hibrid meghajtásban rejlő lehetőségeket. A „civil” változatban használt 77 lovas benzinmotort a Yaris T Sportból származó, ugyancsak 1,5 literes, ám 99 lóerős (73 kW) erőforrás váltotta fel, a villany- motor teljesítménye pedig 60 kW-ra (82 LE) nőtt. Mivel ezek a számok egy hibrid motor esetében nem egy az egyben adódnak össze, az egység összteljesítménye 107 kW (145 LE), forgató- nyomatékának csúcsértéke viszont - elsősorban a villanymotornak köszönhetően - 478 newtonméter! így aztán nincs mit csodálkozni azon, hogy a kocsi 8,7 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet, fogyasztása pedig - normális használat esetében - nem több, mint a napi használatra szánt változaté. Ja, hogy el ne felejtsük: az autót már szériaérett változatban láthattuk a francia fővárosban... Látványos megújulás (Citroen C5) Négy évnek sem kellett eltelnie ahhoz, hogy a Citroen elérkezettnek lássa az időt a vezérhajó alapos átfazonírozására. „Ez jóval több, mint ráncfelvarrás” - állítják a szakírók, és teljes mértékben igazuk van. A hűtőmaszk teljesen új, az őt körülvevő, bumeráng alakú fényszórók szintén, a hátsó lámpatestek sijcs semmi közük az elődökhöz. Egyedül az oldalnézet nem változott szinte semmit. A szerelt- ség terén a kamerával kiegészített parkolószenzorok, a 2. generációs tempómat, valamint a menetsáv elhagyására figyelmeztető automatika jelenti a legnagyobb előrelépést; ez utóbbi, a fölösleges riasztásokat elkerülendő, csak nagyobb sebességnél lép működésbe. A motorskála három benzin- és két dízelmotorból áll majd; az előbbiek teljesítménye 86, 105 és 154 kW (117/143/210 LE), az utóbbiaké 80 és 100 kW (109/136 LE). A dízelkínálat a jövőben valószí(Képek a szerző archívumából) nűleg újabb motorral bővül majd. Plusz 20-20 lóerő (Porsche Boxster/Boxster S) Két iker-világpremiert is ünnepelt Párizsban a Porsche. Az egyik a 911 Carrera/Carrera S volt, a másik pedig a német márkánál „népautónak” számító Boxster/Boxster S új generációja. Ez utóbbiról szólunk néhány szót: az alaptípus 2.7 literes, hathengeres motorjának teljesítménye most 176 kW (240 LE), ami 20 lóerővel több, mint az elődé. Megizmosodott a Boxster S 3,2 literes erőforrása is: jelenleg 206 kW-ot (280 LE) teljesít, ami szintén 20 lóerőnyi gyarapodást jelent. Míg az új Boxster 6,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/ó-ra, addig a Boxster S-nek ehhez 5,5 másodperc is elég. Az alapmodell végsebessége 256 km/óra, átlagfogyasztása pedig nem éri el a 10 litert (9,6 1/100 km). A Boxster S 268 km/órát tud, átlagfogyasztása pedig 10,4 liter. (V. Gy.)
