Új Szó, 2004. augusztus (57. évfolyam, 177-202. szám)
2004-08-30 / 201. szám, hétfő
á AUTÓ-MOTOR 2004. augusztus 30., hétfő 8. évfolyam 34. szám Ritkán siető kisvállalkozók vagy sportos ambíciókat végképp nem tápláló nagycsaládos apukák ideális autója lehet, amellyel kibérelhetik a jobb oldali menetsávot Renault Kangoo Kaleido 1.5 dCi: Nem gyorsfutár A Renault Kangoo 1997-es bemutatkozását tulajdonképpen a konkurens francia márkák kényszerítették ki: ekkor ugyanis már csaknem egy éve piacon volt a Citroen Berlingo és a Peugeot Partner. így a Renaultnál már biztosra mehettek, mert nyilvánvaló volt, hogy az ilyen autók iránt a jövőben csak nőni fog a kereslet. TESZT Nem hivalkodó, viszont könnyen áttekinthető Nőtt is, amire a Kangoo esetében a folyamatosan bővülő modellkínálat a legmeggyőzőbb bizonyíték. A kocsi jelenleg csak a hazai márkakereskedőknél több mint egy tucatnyi különböző változatban kapható, beleértve a összkerékhajtású típust is. Mi ezek közül egy érdekes nevű ak- ciómodellel köthettünk közelebbi ismeretséget. Külalak, besorolás Erre a kategóriára lehetetlen pontos megnevezést találni. A Kangoo is egyterű, de mégsem állíthatjuk a Scénic mellé; kisfurgon is, de nem hasonlítható össze a Trafickal. Maradjunk tehát anynyiban, hogy az átlagosnál sokkal nagyobb rakodókapacitású alsó középkategóriás személygépkocsiról van szó, legalábbis a tesztelt ötszemélyes változatban. Ilyen minőségében a már említetteken kívül közvetlen konkurense még az Opel Combo, a Fiat Dobló, a SEAT Inca és a Volkswagen Caddy. Ezek az autók úgy hasonlítanak egymáshoz, mint egyik tojás a másikhoz, de ez érthető: mindegyiknél a maximális térnyerés volt a cél egy viszonylag kis alapterületen. A karosszéria ilyenkor törvényszerűen kocka alakú lesz, és csupán a kocsi orrrészével, illetve a részletekkel lehet kissé variálni a szépérzék mián. A Kangoo esetében ilyenek az irányjelzőkkel nagyon szépen egybeépített elülső lámpatestek, a tetszetős hűtőmaszk, a széles oldalvédő gumicsíkok, valamint a hátsó lámpák magas oszlopai. Tesztkocsink mutatós - és feláras - többlete volt az elülső ülések fölött kialakított panoráma-tetőablak, amelynek egy magasabb jelzőlámpa előtt állva gyakorlati hasznát is vehetjük. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi „személyautós” része valahová a Thalia és a Clio közé sorolható be. Mindenesetre a célszerűség dominál: kezelőszervekből éppen annyi van, amennyi okvetlenül szükséges, plusz esetünkben - szintén opcióként - a rádió távirányító egysége a volán alatt. A vezetőülés magassága tág határok között állítható, de tulajdonképpen az alapállás is megfelel. Kisebb pakolóhely viszonylag bőven akad: képeinken is látható a két kesztyűtartó és a fölöttük levő jókora horpasz, de az is, hogy hátsó ajtórekeszek nincsenek. Az ilyen autóknál megszokott széles elülső polc pedig a már említett tetőablaknak esett áldozatul: valóban nem lett volna célszerű bepillantást nyújtani a tartalmába. Hátraköltözve (ez csak a jobb oldali tolóajtón keresztül lehetséges) elsősorban is hihetetlenül kiTágas élettér, kevés pakolási lehetőséggel Tolóajtó csak a jobb oldalon van i . ' S ( fí, || • t I. i Szépek a lámpatestek, a sárhányók szoknyái is javítják az összképet (A szerző felvételei) tágul körülöttünk a tér: lábainkat oda rakhatjuk, ahová akarjuk, fejünkre pedig akár cilindert is tehetünk. Egyébként ebben a konfigurációban is bőven 600 liter feletti rakodótér van mögöttünk, ha pedig ez is kevésnek bizonyul, hozzáláthatunk a 2:1 arányban osztott hátsó ülések felszámolásához. Az elérhető térmaximum - az ülések teljes kiszerelését követően - több mint két és fél köbméter. Mindez az ugyancsak 2:1 arányban osztott hátsó ajtón keresztül pakolható, amelynek szárnyai 180 fokig nyithatók. Ami pedig a kocsi alapszereltségét illeti, értékesebb elemei a vezetőoldali légzsák, a szervokormány, az elektromos elülső ablakemelők, távirányítású központi zár és a CD-lejátszós rádió. A csomagtér kalaptartó nélküli alapmérete... Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása az 1,5- ös turbódízel motor gyengébbik változata volt, amely 17 lóerővel teljesít kevesebbet az erősebbiknél. Ebből alighanem mindenki számára világos, hogy az autót X személy és Y köbméter (kilogramm) rakomány A pontból B pontba történő átszállítására tervezték, semmi egyébre. A magas építésű karosszéria különben sem csábít virtuskodásra, így a vezető a legokosabban teszi, ha szépen a jobb oldali menetsávban marad. Ha elfogadja ezt a pozíciót, tempót és vezetési stílust, a váltókarhoz sem kell sűrűn kapkodnia, mert mégiscsak egy tisztességes nyomatékú dízelmotor dolgozik alatta. Bonuszként a fogyasztással is vigasztalódhat, amely minden gond nélkül 6 liter alatt tartható. Zárszó helyett Az elmondottakat nagyjából úgy summázhatnánk, hogy a Renault Kangoo Kaleido ritkán siető kisvállalkozók, esetleg minimális sportos ambíciókat sem tápláló nagycsaládos, kirándulni szerető apukák ideális közlekedőeszköze lehet. Az ismertetett alapszereltségben 472 900 koronáért vásárolható meg, de ha valaki a tetőablakhoz is ragaszkodik, 24 900 koronával többet kell fizetnie. Vas Gyula ...és a maximumhoz közeli űrtartalma Hengerűrtartalom: 1461cms Legnagyobb teljesítmény: 48 kW (65 LE)/4000 min' Legnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/2000 min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 146 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 16,3 s Menetkész tömeg: 1085 kg Méretek (h/sz/m): 4035x1672x1820 mm A csomagtér űrtartalma: 650-26001 Fogyasztás (vá rosi/o rszá gúti/vegyes): 6,5/4,9/5,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551
