Új Szó, 2004. június (57. évfolyam, 125-150. szám)
2004-06-14 / 136. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2004. június 14., hétfő 8. évfolyam 24. szám Ez a dízelmotor már nem Isuzu, nem is Opel, hanem az első csavartól az utolsóig saját fejlesztés; ez műszaki színvonalán és teljesítménymutatóin egyaránt meglátszik Honda Accord 2.2 i-CTDi: Gázolajjal is 200 felett A rádió és a tempómat a volánról vezérelhető Hosszan „kivezetett” lámpaburák, karakteres hűtőmaszk, erős és takarékos motor (A szerzőfelvételei) Talán kevesen tudják, hogy a Honda a világ legnagyobb benzinmotor-gyártója. Eljött azonban az idő, amikor világelsőség ide vagy amoda, e sportos hagyományairól híres márkának is meg kellett kóstolnia a gázolajat. VAS GYULA Első próbálkozása (Civic 1.7 CTDi) még egy lényegében kölcsönvett, bár jócskán átépített erőforrással történt, az új Accord 2,2 literes turbódízele azonban már teljes egészében saját fejlesztés. A kocsit négyajtós karosszériával, Sport komfortfokozat kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Alaktan A hetedik generációs Honda Accord vitán felül az egyik legimpozánsabb, legmonumentálisabb középkategóriás személygépkocsi. Ezen kívül nyugodtan nevezhetjük még sportosnak, sőt a szó pozitív értelmében agresszívnek is, hiszen tessék csak megnézni azokat a keskeny, élesen metszett, félelmetesen hosszú lámpatesteket, a hűtőmaszk erőteljesen megrajzolt ötszögét, a homogén felületű, hatalmas krómkilincsekkel nyíló oldalajtókat, vagy a karosszériába késpengeként belehasító hátsó lámpákat. Amelyek belül mellesleg egészen a rendszámtábláig nyúlnak, valósággal bekeretezve a hátsó maszkot. Az ajtók vastag krómkerete itt a legkisebb mértékben sem számít túlzásnak, ekkora kocsiszekrény bőven elbír ilyesmit. A könnyűfém keréktárcsák ebben a fokozatban is alaptartozéknak számítanak. Karakteres stíluselem még a csaknem vízszintes csomagtartófedél éles pereme, az oldalsó irányjelzőket pedig - nyilván a Mercedestől inspirálva - a külső visszapillantó tükrökbe építették be. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi mindhárom szempontból a középkategória jelenlegi élmezőnyébe tartozik. A Sport változat bőrrel és textillel kárpitozott ülései ráadásul nemcsak rendkívül kényelmesek, hanem az oldaltartásuk is kiemelkedően jó. A hátsó kartámla természetesen felhajtható, így középen is viszonylag kényelmes üldögélés esik. Középső könyöktámla - két boksszal a belsejében - elöl is van, dupla pohártartó szintén, ajtózsebek azonban csak itt. A fő poggyásztartó a kategória átlagát képviseli; hátránya, mint a legtöbb lépcsős hátú limuzinnál, a kis belmagasság és a magas küszöb. Ami pedig a standard szereltséget illeti: légzsákból összesen nyolcat számoltunk össze, az erőelosztóval kombinált ABS magától értetődő, az elektromos ab- lak-és tükörmozgatók szintén, de az esőszenzor, a tempómat és a kétzónás automata klímaberendezés sem hiányzott. A CD-lejátszós rádiót a volánról távirányíthattuk, a fedélzeti számítógép hiányán viszont bevallottan meglepődtünk. A kocsi enteriőrje egyébként rendkívül ízléses, ami a szépen kárpitozott üléseken kívül elsősorban a bőséggel használt titánutánzatú berakásoknak köszönhető. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új dízelmotor tehát már nem Isuzu, nem is Opel, hanem az első csavartól az utolsóig Honda; ez műszaki színvonalán és teljesítménymutatóin egyaránt meglátszik. Közös csöves befecskendezőrendszere természetesen már második generációs, töltőturbinája variábilis lapátszögű, négy hengerét 16 szelep tölti-üríti. Minden hengerhez két szívócső vezet, amelyek közül az egyikbe fojtószelepet építettek be a légáramlás precízebb szabályozására. Az eredmény: nagy teljesítmény, alacsony fordulatszámon megjelenő hatalmas nyomaték, tiszta üzemmód, rendkívül kedvező fogyasztás. Vezetés közben mindez a mellbevágó motorerő formájában jelenik meg a legközvetlenebbül, másodfokon pedig a kifejezetten benzinkútkerülő üzemmódban. Egy teli tankkal ugyanis még temperamentumosabb stílusban vezetve és a kissé hiányzó hatodik váltófokozat ellenére is több mint ezer kilométert tehetünk meg. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a hátsó futómű kialakításánál felhasználták a gyár gazdag Forma-l-es tapasztalatait; aki tehát a kocsiszekrény jelentős túl- nyúlásának láttán holmi kitörési hajlamoktól tartana, biztosíthatjuk, hogy ilyesmiről szó sincs. Csupán effektiv gumicsikorgás van egy-egy férfiasabban vett kanyarban, de a kerekek tartják az ívet és a kocsi arra megy, amerre a volán irányítja. Zárszó helyett Az új Honda Accord - négyajtós kivitelben és két erős benzinmotorjával - eddig „csak” egy tágas, gazdagon felszerelt, magas biztonsági standardot képviselő, ugyanakkor sportos szabású és sportos teljesítményeket felvonultató középkategóriás limuzin volt. Új motoijának köszönhetően most már gazdaságos is, miközben e tulajdonsága csak minimális mértékben ment a temperamentum rovására. Ara az ismertetett Sport komfortfokozatban 989 000 korona, a gazdagabb Executive szereltségben 1 089 000 korona. A hátsó lámpatestek szinte késpengeként hasítanak bele a karosszériába Hengerűrtartalom: 2204 cm’ Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000 min' Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/2000 min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 210 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,4 s Menetkész tömeg: 1520 kg Méretek (h/sz/m): 4665x1760x1445 mm A csomagtér űrtartalma: 459 1 Fogyasztás (városi/országúti/átlag): 6,7/4,6/5,4 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 651 Az elöl-hátul kényelmes üléseken jól mutat a bőr és textil kombinációja SP0RTK0CSIK/KUPÉK/KABRI0LETEK A LEGTAKARÉKOSABB SZEMÉLYGÉPKOCSIK (3) TEREPJÁRÓK EGYTERŰEK Benzinmotoros típusok Dízelmotoros típusok Citroen C3 Pluriel 1.616V 6,6 Skoda Fabia RS 5,1 Opel Astra Coupé 1.616V 6,7 SEAT Leon 1.9 TDI Top Sport 5,3 Citroen C3 Pluriel 1.4 6,8 MGZS 2.0 DH 5,6 Renault MéganeC/C 1.616V ' 6,9 Opel Astra Coupé 2.2 CDTI 6,1 Lotus Elise 1.8118 kW 6,9 Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi 6,4 Peugeot 206 CC 1.616V 7,7 Mercedes CLK 270 CDI 6,7 Opel Astra Coupé 1.816V 7,7 MG ZT 2.0 CDTI 6,9 Toyota Celica 1.8 7,7 Peugeot 206 CC 2.016V 8,0 Hyundai Coupe 2.0 8,0 Benzinmotoros típusok Dízelmotoros típusok Toyota RAV41.8 4x2 7,4 Suzuki Grand Vitara 2.0 D 6,6 Suzuki Jimny 7,8 Toyota RAV4 2.0 D-4D 4x4 7,1 Suzuki Vitara 1.6 8,3 Nissan X-Trail 2.2 TD 7,2 Toyota RAV4 2.0 4x4 8,8 Hyundai Santa Fe 2.0 D 7,6 Honda CR-V2.0 9,1 Land Rover Freelander 2.0d 7,6 Nissan X-Trail 2.0 9,3 BMWX3 3.0d 8,4 Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 9,5 Opel Frontera 2.2 DTH 8,5 Mitsubishi Outlander 2.0 9,5 Kia Sorento 2.5 CRDi 8,5 Nissan X-Trail 2.5 9,6 Hyundai Terracan 2.9 D 8,6 Land Rover Freelander 1.8 E 9,8 BMWX5 3.0d 8,8 Benzinmotoros típusok Dízelmotoros típusok Ford Fusion 1.4 6,5 Ford Fusion 1.4 TDCi 4,4 Ford Fusion 1.6 6,6 Ford Focus C-MAX 1,6 TDCi 4,9 Mitsubishi Space Star 1.3 6,8 Renault Scénic 1.5 dCI 59 kW • 5,0 Renault Kangoo 1.2 6,9 Peugeot 307 SW 2.0 HDi 81 kW 5,4 Renault Kangoo 1.216V 7,0 Renault Kangoo 1.5 dCI 5,5 Ford Focus C-MAX 1.8 7,1 Mitsubishi Space Star 1.9 DI-D 5,5 Renault Scénic 1.416V 7,2 Ford Focus C-MAX 2.0 TDCi 5,6 Mitsubishi Space Star 1.6 7,2 Citroen Berlingo 2.0 HDi 5,7 Toyota Corolla Verso 1.6 7,3 Peugeot Partner 2.0 HDi 5,7 Citroen Berlingo 1.616V 7,4 Opel Combo 1.7 DTI 5,8 (Forrás: autó motor a sport) Űrtartalma átlagos, küszöbe kissé magas
