Új Szó, 2004. június (57. évfolyam, 125-150. szám)
2004-06-14 / 136. szám, hétfő
Autó - motor ÚJ SZÓ 2004. JÚNIUS 14. 12 VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (40) 183. Ha álló járművön világít a megkülönböztető kék, esetleg piros figyelmeztető fényjelzést adó lámpa, a többi jármű vezetője a) köteles csökkenteni menet- sebességét; járművét azonban semmilyen körülmények között nem szabad megállítania, b) a körülményeknek megfelelően köteles csökkenteni menetsebességét, esetleg járművét meg is állítani, c) semmilyen körülmények között nem csökkentheti menetsebességét, és járművét is tilos megállítania. 184. A súlyosan egészségkárosult személyt vagy súlyosan mozgáskorlátozott személyt szállító jármű, illetve súlyosan hallássérült vezető által vezetett jármű megjelölésére szolgáló külön jelzést (O 1-0 3) csak azok a személyek használhatják, akik a jelzést a) a közlekedésrendészeti felügyelőségtől kapták, b) az egészségkárosult személyeket tömörítő szlovákiai polgári egyesülettől vagy valamely hozzá hasonló külföldi szervezettők kapták, c) a körzeti hivataltól kapták. 185. Ha a gyalogos már az úttesten van, amikor a haladási elsőbbség jogával rendelkező járművek közelednek, a) köteles késedelem nélkül elhagyni azt a területet, ahol e járművek elhaladhatnak, b) elsőbbsége van e járművekkel szemben, ha gyalogos-átkelőhelyen kel át, c) e járművek vezetőinek tilos őt akadályozniuk, ha gyalogos-átkelőhelyen kel át. BS8I ‘qh8I ‘q£8I ELADÁSI TOPLISTA 2004. I-V. Márkák* 10. Fiat Punto 549 1. Skoda 8270 11. Skoda Octavia Combi 532 2. Renault 2378 12. Opel Corsa 528 3. Volkswagen 2068 13. Daewoo Kalos 470 4.Peugeot 2064 14. Toyota Yaris 435 5. Citroen 1672 15. Volkswagen Polo 429 6. Opel 1654 16. Volkswagen Passat/Variant 398 7. Fiat 1509 17. Renault Clio 380 8. SEAT 962 18. Suzuki Ignis 338 9.Toyota 933 19. SEAT Ibiza 323 10. Daewoo 701 20. Skoda Fabia Sedan 320 11. Hyundai 665 21. Fiat Panda 317 12. Ford 592 22. Opel Astra 310 13. Mercedes 541 23. Citroen Xsara 229 14. Suzuki 482 24. Ford Focus 228 15. Mazda Jjf,, , 418 25. Hyundai Getz 211 16. NissanÄ: 368 26. SEAT Cordoba 206 17. Honda 367 27. Toyota Corolla 192 18. Kia 241 28. Toyota Avensis 186 19. Audi 232 29. Hyundai Accent 177 20. BMW 226 30. FiatStilo 164 21. Volvo 107 31. Mazda3 163 22. Dada 106 32. Skoda Superb 160 23.Lada 82 33. Opel Vectra 159 24. Mitsubishi 66 34. Nissan Almera 143 25.Iveco 58 35. Honda Civic 139 36. Mercedes E 138 Modellek** 37. Daewoo Matiz 136 1. Skoda Fabia 3665 38. Ford Fiesta 134 2. Skoda Fabia Combi 1890 39-40. Audi A6 101 3. Skoda Octavia 1664 Kia Rio 101 4. Peugeot 206 885 5. Renault Thalia 736 6. Volkswagen Golf/Variant 673 * a 3,51 alatti kishaszonjármű7. Renault Mégane 624 veket is beleértve 8. Citroen C3 614 ** csak személygépkocsik 9. Peugeot 307 583 Forrás: ZAP SR Kiszállás vagy beszállás, teljesen mindegy. Legalábbis férfiszemmel nézve... (Fotó: V. Gy.) A Daewoo Kalos, a Kia Rio, a Hyundai Accent és a Skoda Fabia sedan komoly konkurense lehet a hazai piacon Őszre megérkezik a Dacia Logan (Fotó: Renault) Március 15-ei mellékletünkben beszámoltunk arról, hogy a román márkát immár teljes egészében birtokló Renault egy új Dacia személygépkocsin dolgozik, s hogy az autót már 2004 első felében be szeretné mutatni a nyilvánosságnak. PIACI ELŐZETES Nos, a franciák tartották az ütemtervet, a bemutató azóta megvolt, mégpedig június 2-án Párizsban, a Renault műszaki fejlesztő- központjában. Mivel mi is ott voltunk, első kézből számolhatunk be róla, hogy az „ötezer eurós projektum” valóban végleges formát öltött - csupán a neve lett más. Az X90 megjelölés helyett most a LOGAN név olvasható az autó farán, és ez már valóban a végleges változat. A Dacia Logan teljes egészében a Renault know-how-ja alapján megépített autó. Tervezői az árminimalizálás lehető legkorrektebb módját választották: csak azokkal a komfortkellékekkel szerelték fel a járművet, amelyek az előre meghatározott 5000-8000 eurós árkategóriába beleférnek. így aztán nincs mit csodálkozni azon, hogy alapfokon légzsákból csak egy van, kormányrásegítőből egy sem, a rádióelőkészítés csak antennából áll, az ablakemelők kallantyúsak, a hátsó pad egy és oszthatatlan, támlája előrebillenthetetlen, térképzsebek és hátsó ajtórekeszek nincsenek, a dísztárcsák csak az acélfelnik közepét takarják (lásd még: Felicia). A két magasabb szereltségi fokozat (Ambiance, Lauréate) listáján már olyan tételek szerepelnek, mint szervokormány, elülső ködlámpák, utasoldali frontlégzsák, rádió 4 hangszóróval, könnyűfém keréktárcsák, sőt klímaberendezés; a hátsó ülés viszont ezekben a típusokban is egybeszabott és merev támlájú. Nem biztos azonban, hogy ez komoly hátrányt jelent majd a leendő tulajdonosoknak, hiszen az 510 literes csomagtér mindenféle bővítés nélkül is tekintélyes meny- nyiségű holmit képes befogadni. Ami pedig a motorokat illeti, a forgalmazás kezdetén két nyolcszelepes benzinaggregát (1.4 - 55 kW/75 LE, 1.6 - 64 kW/87 LE) közül lehet majd választani. Mindkettőt a Renault szállítja, mint ahogy francia gyártmányú lesz a 2005- ben bevezetendő két új erőforrás is (1.5 dCi - 48 kW/65 LE, 1.6 16V- 79 kW/107 LE). Az új Dacia várhatóan a Daewoo Kalos, a Kia Rio, a Hyundai Accent és természetesen a négyajtós Skoda Fabia komoly konkurense lehet a kelet- és közép-európai autópiacokon. Hazai forgalmazása az előrejelzések szerint idén októberben, a nyitrai autószalont megelőző napokban kezdődik, az árát is akkor hozzák majd nyilvánosságra. V. Gy. A kisebbik motor a mostani 911 Carrera megizmosított erőforrása, a nagyobbik viszont teljesen új konstrukció Porsche: Huszonhét év után ismét kettős premier (Fotó: Porsche) BEMUTATÓ A stuttgarti autógyár utoljára 1977-ben mutatott be egyszerre két új modellt. Huszonhét évnek kellett tehát eltelnie ahhoz, hogy ismét kettős premiernek örülhessenek a vüág egyik legpatinásabb sportkocsi-márkájának szerelmesei: a 911 Carrera és Carrera S ugyanazon a napon, 2004. július 17-én debütál az európai nagyközönség előtt. Az új Carrera erőforrása tulajdonképpen ugyanaz a hathengeres bok- szermotor, amelyet a jelenlegi típusból már ismerünk, de teljesítményét 235-ről 239 kW-ra (325 LE) növelték. A kocsi legnagyobb sebessége 285 km/óra, a százas tempó eléréséhez 5 másodpercre van szüksége. A Carrera S 3,8 literes motorja viszont új konstrukció, 261 kW (355 LE) maximális teljesítménnyel és 400 Nm-es csúcsnyomaték- kal; mindez 293 km/órás végsebességhez és 4,8 másodperces „százas sprinthez” elég. Mindkét modell új, hatfokozatú kézi váltót kapott, a motor erejét a gyengébbik típusnál 265, az erősebbiknél 295 mm profilszélességű abroncsok viszik át az aszfaltra. A kétfokozatú rugózás csak az erősebb változatnál standard; itt az alváz gombnyomásra „bekeményedik”, míg a Carreránál stabüan beállított kompromisszumos keménységi fokozatot választottak. Az új Porschék külön megrendelésre 20 mm-rel alacsonyabb padlólemezzel és hátsó differenciálzárral is kaphatók lesznek, (v) EGY KIS VEZETESTECHNIKA Durrdefektet kaptunk, kutya futott ki elénk az útra... ÖSSZEÁLLÍTÁS Ezúttal néhány olyan vezetés- technikai tanácsot szeretnénk adni, amelyek segítségével váratlanul adódó vészhelyzetben elkerülhető a baleset, vagy legalábbis enyhíthe- tők annak következményei. ♦ Durrdefekt esetén ABS nélküli kocsiban érinteni sem szabad a féket! Helyette tartsuk erősen a kormánykereket, és az út jobb szélén maradva a kocsit gáz nélkül hagyjuk „kigurulni”. Kizárólag az elülső gumik durrdefektjénél engedhetjük meg, hogy először csekély mértékben, majd egyre növekvő erővel behúzzuk a kéziféket. ♦ Ha egy erőszakosan előző jármű az útpadkára szorít bennünket, először fél- keréknyommal a padkán egyenesen továbbhaladva lassítsuk le autónkat, és csak ezután próbáljunk visszajutni az úttestre. A pánikszerű visszakormányzás - főleg nagyobb sebességnél - szinte biztos megcsúszást eredményez. ♦ A kocsi megfarolása-megcsúszá- sa esetén ABS híján soha ne fékezzünk! A csúszást kizárólag gázlevétellel és a megfelelő kormánymozdulattal próbáljuk meg kiegyenlíteni; ez azt jelenti, hogy a volánt a szükséges mértékben abba az irányba kell elfordítanunk, amerre kocsink fara kilendült. A mozdulat ne legyen túl nagy, sem pedig túl heves, mert ekkor azonnal újabb ellenkormányzásra lenne szükség. ♦ Ha szélvédőnk egy felpattanó kőtől összerepedezve teljesen átlátszatlanná válik, azonnal keressük meg szemünkkel a középső szaggatottvonalat, esetleg a jobb oldali záróvonalat. A lehető legintenzívebb fékezés kíséretében ügyeljünk arra, hogy egészen megállásig e vonalakon belül maradjunk. A manőver megkezdésekor vessünk egy pillantást a visszapülantó tükörbe, hogy váratlan fékezésünkkel nem veszélyeztetjük-e a mögöttünk jövőket. ♦ Kutya fut ki elénk, miközben ellenirányból autó(k) jön(nek). Ne rántsuk el a kormányt; kegyetlenül hangzik, de el kell ütnünk a kutyát. Ellenkező esetben emberéleteket követelő balesetet okozhatunk. ♦ Vasúti átjáróban leáll a motor, és vonat közeledik. Ha a szerelvény még messze van, kapcsoljuk a sebességváltót a legalacsonyabb fokozatba, és ismétlődő önindítózással próbáljuk lerángatni a kocsit a sínekről. Ügyeljünk arra, hogy a kézifék ne legyen behúzva! Ha a vonat már közel jár, nincs más megoldás, mint hagyni a kocsit és kiugrani. ♦ Ha tüsszentési inger jön ránk, ne vegyük le egyik kezünket sem a kormánykerékről, hanem igyekezzünk olyan gyorsan megállni, amennyire azt a körülmények megengedik. Az inger elmúlhat, ha nyelvünket erősen hátratoljuk a szájpadlásunkon. ♦ Méh vagy darázs zümmög a fejünk körül. Nyissuk ki teljesen valamelyik ablakot, hogy ki tudjon repülni vagy a huzat ki tudja szippantani. Ne hadonásszunk, csapkodjunk, mert ezzel csak felingereljük. ♦ Sűrű ködben soha ne álljunk meg. Bekapcsolt tompított fényszórókkal és ködlámpákkal lassan haladva tartsuk szemmel az útszegélyt, esetleg a középső szaggatott vonalat. Ha van utasunk, kérjük meg őt, hogy a jobb oldali záróvonal szerint navigáljon bennünket. ♦ Nagyobb víztócsán való keresz- tülhajtáskor előbb győződjünk meg a víz mélységéről, pl. vátjuk meg, míg áthalad rajta egy tehergépkocsi. Azután egyes sebességgel hajtsunk bele a vízbe úgy, hogy bal lábunkat készenlétben a tengelykapcsolón tartjuk. Ha a kipufogócső víz alá kerül - ezt a motor megváltozott hangja árulja el -, azonnal nyomjuk ki a kuplungpedált és intenzíven tapossunk a gázba! Ha a motor mégis lefullad, önindítózással próbáljuk szárazra vinni az autót. A vízen való áthaladás után a nedves féktárcsákat és -dobokat enyhe fékezéssel mielőbb meg kell szárítanunk. (Szakirodalom felhasználásával: Vas Gyula) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-maiLvasgjrula@nextra.sk
