Új Szó, 2004. február (57. évfolyam, 26-49. szám)
2004-02-02 / 26. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2004. FEBRUÁR 2. Autó - motor ll A Peugeot 407 szép és szuggesztív autó. A genfi autószalonon bemutatásra kerülő kombi változata is ilyen lesz Az új formavilág első hírnöke? Örömlimuzin! Hagyományos értékek továbbvivője az innováció jegyében - a Peugeot ezekkel a jelzőkkel illeti a 407-est, amelyet a korábbinál kicsit feljebb pozícionál. A kocsi az új modellek sorának első képviselője. BEMUTATÓ A 407-es több szempontból is kulcsfontosságú: egyrészt az igen népes középkategóriában kell helytállnia, másrészt új formai irányzatot nyitott a márka történetében. A karosszéria az érzelmekre hat, klasszikus értelemben vett lökhárító elöl nincs, helyette van egy hatalmas légbeömlő és két, több mint félméteres fényszóró. A vezető nem tudja érzékelni az autó orrát, a szélvédő buszlimuzinosan messze kezdődik és nagyon lapos szögben áll. A lendületes orr- és tetővonal után nagyjából egyenes ívű, egyszerű hátsó rész zátja a formát. Hogy -az érzelmek nem mindig férnek össze az ésszerűséggel, azt esetünkben a csomagtartó mutatja: a 407 liternyi űrtartalom még az alsó középkategóriában sem kiemelkedő érték. Ami a szereltséget illeti, a front-, oldal- és függönylégzsákokon kívül a vezetőt térdlégzsák is védi. Az elülsők természetesen két- fokozatúak, a hátsó oldallufik felár ellenében szerezhetők meg. A vezető esetieges sérülésének súlyosságát csökkentheti, hogy nagy erejű ütközésnél a kormány nyolc centiméterrel hátrahúzódik. A műszerfal klasszikus kialakítású, a középkonzolon nagyméretű képernyő jeleníti meg az információkat. Az alatta lévő részt azonban túlságosan telezsúfolták apró gombokkal. A kocsihoz alapáron jár a hathangszórós, CD-lejátszós rádió (Fotó: Peugeot) és a légkondi, ennek kétzónás változata már feláras. A műszerfal tetején kialakított nagyméretű szellőzőnyílással a huzatot próbálták minimálisra csökkenteni. -A lépcsőshátú 407-es forgalmazása 2004 második negyedévében kezdődik Európa- szerte, így Szlovákiában is. Az SW változat először a márciusi genfi autószalonon lesz látható, forgalmazása pedig ősszel indul, (amag) 2.0 2.2 2.9 2.0 HDi Hengerűrtartalom (cm) 1997 2230 2946 1997 Hengerek száma 4 4 6 4 Teljesítmény (kW/LE) 100/136 116/158 155/211 100/136 Nyomaték (Nm/min') 190/4100 217/3900 290/3750 320-340/2000 Gyorsulás 0-1000 m(s) 32 31,5 30,2 32,8 Legnagyobb sebesség (km/h) 212 220 235 208 Átlagfogyasztás (i/100 km) 8,2 9,0 9,8 _ 5,9 A másfél literes turbódízel teljesítményét - egy deci többletfogyasztás árán - kereken 100 lóerőre növelték Renault Clio 2004: Megszépült és megerősödött PIACI JELENTÉS A Renault Clio második nemzedéke még nagyobb sikert aratott, mint az első, amelyet pedig az év autójává választottak annak idején. Hogy mást ne mondjunk, 1998-as bemutatkozása óta egyfolytában dobogós helyezett az európai autópiacon, és tavaly év végéig Szlovákiában is 5634 darabot adtak el belőle. Komolyabb átalakításokat tehát hat év után sem igényelt, némi fazonigazítást azonban igen. Átdolgozták az elülső maszkját, Dynamique komfortfokozatban új lökhárítót kapott, benne a ködfényszórókkal. Belül kicserélték a kárpitozását, átalakították a műszerfalát, amelyen most sokkal jobban olvashatók az „órák”. A legnagyobb változást azonban a motorházban kell keresnünk. A mérnökök ugyanis még egy kicsit elbíbelődtek a jól bevált másfél literes turbódízellel, aminek eredményeképpen teljesítménye kerek 100 lóerőre (74 kW) nőtt. Átlagfogyasztásban mindezért csupán egyeden dedlitert kellett fizetni, mivel a megizmosított motoré sem több 4,3 liternél. Az 1.5 dCi másik két változata (48, ill. 60 kW) szintén megmaradt a kínálatban. Ami még okvedenül említést érdemel: az autó sportváltozatának háromliteres benzinmotorjából is kisajtoltak plusz öt lóerőt, így teljesítménye most kereken 260 LE (191 kW). A felfrissített Clio alapmodellje -1,2 literes, 43 kW-os benzinmotorral - 319 900 koronáról indul a márkakereskedőknél, a legolcsóbb (Fotó: Renault) dízelmotoros változat 399 900 koronába kerül. A kocsi - kétszemélyes változatban - haszonjárműként is kapható, (vgy) Ha rövid időn belül komolyabb javításokra szorul, hamar elúszhat a vásárlásakor megspórolt pénz Mire kell ügyelnünk használt kocsi vásárlásakor? (1) VAS GYULA Egy ilyen döntés meghozatala előtt elsősorban is még egyszer alaposan fontolóra kell vennünk, hogy csakugyan használt kocsit szeretnénk-e vásárolni. Mert az új autóval szembeni százezres nagyságrendű megtakarítás kétségtelenül vonzó ugyan, de lehetséges hátrányaival is tisztában kell lennünk. Nevezetesen: 1. Kisebbet vagy nagyobbat, de mindenképpen zsákbamacskát készülünk vásárolni. Főleg dokumentáció híján nem tudhatjuk, milyen állapotban van az autó. Márpedig ha rövid időn belül komolyabb javítások egész sorát lesz kénytelen abszolválni, hamar elúszhatnak a vásárlásakor megspórolt tíz- vagy százezrek. Arról nem is beszélve, hogy agyonjavítva is csak használt autó marad. 2. Az új kocsik kétségtelenül drágák a hazai ádagjövedelemhez képest. Óriási előnyük viszont a most már minimum kétéves - egyes márkáknál még hosszabb - jótállás, továbbá az, hogy a jármű későbbi viselkedését nagyban meghatározó befuttatást mi végezzük. Mert bizonyos fokú befuttatásra, az első három-négyezer kilométer kíméletesebb megtételére a mai korszerű kocsiknál is szükség van. 3. Kivétel nélkül minden új kocsi kapható lízingre, és maga a lízingpiac kínálata is igen gazdag. Ha tehát új kocsit szeretnénk, de teljes árát nem tudjuk vagy nem akarjuk egyszerre kifizetni, a lízing ideális megoldás lehet. Ha ezek ellenére mégis végérvényesen használt autó vásárlása mellett döntöttünk, az alábbiakra kell különösen odafigyelnünk: ♦ Száz százalékig biztosnak kell lennünk a jármű eredetében, magyarán abban, hogy nem lopott kocsiról van-e szó. Ilyen veszély főleg a hirdetések útján ismeretien személyektől vásárolt autók esetében fenyeget, de az autóbazárok döntő többségében sem végeznek eredet- vizsgálatot. Ilyen esetekben tehát alaposan tanulmányozzuk át a műszaki igazolványt és a forgalmi engedélyt, egyeztessük a gyártási számokat (VIN), és ha a motoron vagy a karosszérián az ezekkel való manipuláció legkisebb jeleit tapasztalnánk, azonnal álljunk el a vásárlástól. Ilyenjei például a számok lekö- szörülése és „átütése”, amit a környezeténél szemmel láthatólag újabbnak látszó fémfelület árul el. ♦ Használt kocsiknál gyakori trükk a kilométer-számláló adatainak meghamisítása. Erre akkor gyanakodhatunk teljes joggal, amikor a jármű egészében véve jóval elhasz- náltabbnak tűnik, mint kilométereinek száma mutatja. A lakkozás ebből nem biztos, hogy sokat elárul - kiváló autóápolási készítmények kaphatók a fényüket vesztett, kar- cos lakkok felújítására -, inkább apróbb jeleket keressünk. Például: mennyire van „kiülve” a vezetőülés, milyen állapotban van a kuplungpedál gumipapucsa? Ha az előbbiből csaknem kikandikálnak a rugók, utóbbi a fémig le van kopva, de a számláló ötvenezer kilométert mutat, a dolog több, mint gyanús. Ha a gumipapucs szemmel láthatóan vadonatúj, az a tachométer állásától függetlenül még gyanúsabb. (Befejezés a következő számban) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (29) 145. Az útkereszteződés határa a) az úttest hossztengelyére merőleges egyenes, amely a gyalogos-átkelőhely közepén húzódik, b) az úttest hossztengelyére merőleges egyenes 10 méterre attól a helytől, ahol az útkereszteződés kanyarulata kezdődik, c) a megfelelő (V 5a, V 5b vagy V 5c) vízszintes közúti jelzéssel (útburkolati jellel) megjelölt hely; ahol ilyen vízszintes közúti jelzés nincs, az útkereszteződés határát az úttest hossztengelyére merőleges egyenes azon a helyen, ahol az útkereszteződés kanyarulata kezdődik. 146. A jármű megállítása a) az út minden megszakítása, b) a haladó jármű útjának a vezető akaratától független okok miatt történő megszakítása, c) a jármű nyugalmi helyzetbe hozása a szállított személyek haladéktalan ki- és beszállásához feltétlenül szükséges időre, de legfeljebb 3 percre. 147. A járművezető köteles csak olyan járművet használni közlekedésre, amely a) nem veszélyeztetni nagymértékben a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, még ha nem is felel meg a megszabott feltételeknek, b) 15 évnél nem öregebb, c) megfelel a megszabott feltételeknek, a rakományát is beleértve. (Archív felvétel) Otszáznegyven lóerős motor, 315 km/órás végsebesség Ferrari 612 Scaglietti PREMIER A legújabb, 612-es sorszámot viselő olasz ágyúgolyó a 456M nevű modellt hivatott nyugdíjba küldeni. A hatvanas évek Ferrarijainak ruhát szabó Sergio Scagliettiről elnevezett új szupersportkocsit 5,7 literes, V12-es orrmotor hajtja, amely a Maranellóból származik, de jelentős átalakításokon ment keresztül; maximális teljesítménye ezek eredményeképpen 515-ről 540 lóerőre nőtt. Az 588 newtonméteres csúcsnyomaték 5250-es percenkénti fordulatszámon jelenik meg. A 4,9 m hosszú, hátsókerék-meghajtású Scaglietti 4,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, végsebessége pedig 315 km/óra. A sebességváltó hatfokozatú kézi, vagy a kormányról is működtethető automata. Az autó csomagtere 240 literes, tehát egy benzineskanna űrtartalmával kisebb, mint az ötajtós Fabiáé. A Ferrari 612 Scaglietti hivatalos világ- premierje a januári detroiti autószalonon volt. (ms) A dél-koreai márka lesz az SZOB hivatalos támogatója KIÁ-val az olimpiára tudósítás . Olimpiai szponzornak lenni nem rossz befektetés: egy-egy márkanév a világ legrangosabb sporteseményével párosítva erősebben rezonál a fülünkben és a tudatunkban. Tisztában volt ezzel a Kia szlovákiai importőre is; a piacunkra hosszabb távoliét után visszatért dél-koreai márka hazai képviselete ugyanis január 27-én, családias hangulatú ünnepség keretében hét személy- gépkocsit bocsátott a Szlovák Olimpiai Bizottság rendelkezésére. Az olimpiai emblémával feldíszített luxusfelszereltségű járműveket a Kia Slovensko vezérigazgatója, Stanislav Grobár adta át Frantisek Chmelárnak, az SZOB elnökének, illetve a megjelent élsportolóknak. Utóbbiak képviseletében Peter és Pavol Hochschorner olimpiai bajnokok, valamint Juraj Mincík sydneyi bronzérmes vették át az autók kulcsait. A Kia Slovensko ezzel az SZOB új hivatalos támogatójává lépett elő, az olimpiai jelképek hazai használatának kizárólagos jogával. (v) Balról jobbra: Juraj Mincík, Pavol Hochschorner, Peter Hochschorner és Stanislav Grobár, háttérben a hét gépkocsi egyike (A szerző felvétele) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
