Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)

2003-12-15 / 287. szám, hétfő

Autó motor ÚJ SZÓ 2003. DECEMBER 15. Kerekasztal-beszélgetés színhelye ugyanúgy lehet, mint egy parázs ultipartié, sőt a hátul kialakítható széles franciaágynak köszönhetően egyéb célokra is alkalmas... Volkswagen Multivan 2.5 TDI Comfortline A felfelé nyíló hátsó ajtó védőernyőként is szolgál TESZT ALAKTAN _ úgynevezett szék­ek rényes Volkswa­* W genek népszerű­/ % f % ségét mi sem bi­zonyítja jobban, mint hogy jelen­leg már az ötödik generációnál tar­tanak. Az idén bemutatott leg­újabb személyszállító változat el­készítőinek azonban nem lehetett megkerülniük azt a tényt, hogy a hagyományos kisbusz fogalma ki­veszőben van, és ma már minden ilyen alkalmatosságot különböző előtagokkal felcímkézett egyterű­nek, esetleg -van-nak neveznek. Változott tehát a besorolás, és vál­tozott maga a név is: maxi egyterű lett a mikrobuszból és Multivan a Caravelle-ből. Mindez azonban nem mond sokat azokról a forra­dalmi változásokról, amelyeken át­ment ez a jármű, és amelyek egyér­telműen a kategória jelenlegi lista­vezetőjévé avatják. E változásokat azon­ban nem kívül kell ke­resnünk. A Multivan formái ugyanolyan konzervatívak - de te­gyük hozzá: időtálló- ak is mint Touran nevű kisebb testvéréé, izgalmas alakológiai fejtegetések tehát aligha jöhetnek szá­mításba. Legfeljebb annyit mondhatunk, hogy 1. az elülső már­kaemblémának itt tényleg ekkorá­nak kell lennie; 2. a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák az alapmo- dellt kivéve szériatartozéknak szá­mítanak; 3. a hátsó füstüvegek a leg­magasabb Highline komfortfokozat kivételével 13 ezer koronás felárért rendelhetők meg; 4. a tesztelt kö­zépső Comfortline fokozattól felfelé az autó két oldalsó tolóajtóval kap­ható. Az egybeszabott hátsó ülés háromszemélyes fekvőhellyé varázsolható KOMFORT, SZERELTSEC, ________TÉRVARIÁCIÓK ________ A műszerfal személygépkocsisán elegáns, a deréktámasszal és kö­nyöktámlákkal felszerelt elülső ülé­sek végképp nem kisbuszosak, a sze- reltség helyenként luxusszínvonalú. Értékesebb elemei a fűthető/állítha- tó magasságú elülső ülések, a fedél­zeti számítógép, a két síkban állítha­tó kormányoszlop, a klímaberende­zés, a hátul külön szabályozható fű­tés, a távirányítású központi zár, az elektromos elülső ablakemelők, a biztonsági kellékek közül pedig az ABS, az EDS elektronikus differenci­álzár, az ASR kitörésgátló, az MSR elektronikus fékerő-adagoló, a hat légzsák, és a tesztelt motorral kom­binálva az ESP menetstabilizáló rendszer is. A középső pulpitusra ül­tetett rövid váltókar kitűnően kézre áll, a (feláras) rádióért már kissé ka­paszkodnunk kell. A kesztyűtartó temperálható, kisebb pakolóhelyből rengeteg van. S ezek után végre rá­térhetünk arra, amit hátul találtunk, és aminek feltérképezésekor egyik ámulatból a másikba estünk. Kerekasztal-beszélgetés, netán ul­tiparti színhelye. Miniatűr mene­dzseriroda. Játszósarok gyerme­A füstüveg feláras tartozék, tolóajtóból a másik oldalra is jutott (A szerző felvételei) MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK keknek, jobbra-balra forgatható kisasztallal. Háromszemélyes há­lófülke. És természetesen normális hét férőhelyes minibusz. Ilyen metamorfózisokra képes a Volkswagen Multivan, és ami mindezt lehetővé teszi: két körbe­forgatható, menetirányban is hosz- szú pályákon csúsztatható középső ülés, hármas fekvőhellyé átalakít­ható hátsó kanapé és egy ugyan­csak síneken mozgó univerzális kisasztal. Utóbbi összecsukva szé­pen megbúvik középen, de széleit felhajtva szabályos kerékasztallá válik, miközben talpazatában suf- nik-rekeszek tömkelegé bukkan elő. Újabb gombnyomásra lapja mintegy 40 cm-rel felemelkedik, és ebben a pozíciójában jobbra-balra 90 fokos szögben elfordítható. A konferenciaterem, illetve játékbar­lang szintén egyszerű módon hoz­ható létre: leengedjük és hátratol­juk az asztalt, megfordítjuk a két középső ülést és kész. Ennyi brili­áns trükk ismeretében is jogos azonban a kérdés: mi lesz a csoma­gokkal? Nos, képünkön a nyitott hátsó ajtó mögötti tér valóban szű­kösnek tűnik - és az is -, de tudni kell, hogy a hátsó pad ebből a pozí­cióból még kb. 60-70 centiméter­nyivel előrehúzható. Hogy ez a ka­bin 166 cm-es belső szélességével és 131 cm-es magasságával beszo­rozva mekkora térnövekedést eredményez, azt könnyű kiszámol­ni. Tesztkocsinkat a szerintünk leg­jobb alternatívának számító öt­hengeres, 2460 cm3-es, 128 kW-os (175 LE) TDI motor mozgatta. Ez a teljesítmény, plusz a 400 Nm-es csúcsnyomaték már egy 489x190x194 cm méretű, 3 tonna megengedett össztömegű jármű számára is tökéletesen elég (ma­ximális sebesség: 183 km/óra, 0- 100 km/óra: 12,3 s). A vonóerő Kerekasztal-beszélgetés színhelye is lehetne hatfokozatú kézi váltón keresztül megy le az elülső kerekekre, a gyártó által megadott átlagfo­gyasztást (10,5/6,7/8,0 1/100 km) minden rezsimben túlléptük néhány deciliterrel, de valószínű­leg csak azért, mert túlságosan gyakran éltünk az erős motor nyújtotta lehetőségekkel. Ez most természetesen nem füstölgő gu­mikkal vett kanyarokat jelentett - a Multivan ilyen bravúrokra nem igazán alkalmas -, hanem minde­nekelőtt élvezetes sprinteket és szuverén módon végrehajtott elő­zéseket. ZÁRSZÓ HELYETT E helyütt általában a bemutatott ko­csik potenciális vásárlókörét próbál­juk meg körülhatárolni, de ezt most fölöslegesnek tartjuk. Abból ugyan­is, amit a Multivanról elmondtunk, minden érdeklődő maga is eldönt­heti: erre van-e szüksége, netán ke­vesebb is elég? Ha válasza igen, 1 152 800-tól 1 795 100 koronáig terjedő összeget kell elkülönítenie a költségvetéséből; tesztkocsink ezen a skálán a maga 1 467 600 koronás alapárával pontosan középen he­lyezkedik el. Vas Gyula Az utastér középső szektora, menetirányba fordított ülésekkel és meg­emelt asztallal Szinte biztos, hogy nemcsak az év még hátralévő néhány napjában juthatunk olcsóbban új autókhoz, mivel a kereskedők végső célja az idei modellsorozatok kiárusítása Az év végi akciók többsége várhatóan még januárban is folytatódik ÖSSZEÁLLÍTÁS Megszokhattuk már, hogy év vé­gén egymást érik a személygép­kocsi-importőrök által meghirde­tett „vásárlásösztönző” akciók. Az ok egyszerű: megjelentek az új modellsorozatok, a régieket ennélfogva minél előbb ki kell árusítani. Azt viszont tudnunk kell, hogy többnyire ilyenkor sem fizetünk kevesebbet egy-egy au­tóért, bár erre is akad példa. Sok­kal gyakoribb, hogy ingyen ka­punk hozzá bizonyos opciós kel­lékeket, mivel a kereskedők szá­mára ez kifizetődőbb. A vásárló szemszögéből nézve viszont - mint ezt alábbi összeállításunk is bizonyítja - a kedvezmények e formái is több tízezres nagyság- rendű, sőt olykor százezer korona feletti megtakarítást jelenthet­nek. CITROEN Saxo 1.1: 269 900 koronától (-19 000 korona); C2: 339 900 koronától (-20 000); C3 1.1 Plus: 369 900 korona, plusz metállfényezés és CD-lejátszós rádió (30400); Xsara 1.4i (ötajtós): 439 000 koro­na, plusz metállfényezés CD-leját­szós rádió és ködfényszórók (53 000); Xsara Picasso 1.6: 599 900 plusz klímaberendezés és autórádió (102 000); C5 2.0 HDi Plus: 121 800 korona értékű opciós csomag. FIAT Seicento: 245 900 koronától (-14 000); Punto: 312 900 koronától (-20 000); Palio Weekend: 374 900 koroná­tól (-40 000) Stilo: 474 900 koronától (-25 000); Stilo Multi Wagon: 549 900 koro­nától (-25 000). FORD Fiesta Jubileum, Jubileum Plus: 339 000 koronától; Fusion Jubileum: 469 000 koro­nától (-48 000-69 000 korona); Focus Centennial: 529 000 koro­nától (klímaberendezéssel és egyéb opciókkal); Mondeo Centennial: 40-70 ezer koronás kedvezmény. MAZDA Mazdaó: Téli csomag 60 ezer ko­rona értékben. NISSAN Miera Femme Fatale: 379 000 ko­ronától; Almera: Opciós kellékek 35 000 korona értékben; , Almera Evolution 1.5: (4 lég­zsák, ABS, klímaberendezés, CD- lejátszós rádió, könnyűfém kerék­tárcsák stb.): 529 00 korona Primera First Class: (ABS, auto­mata klímaberendezés, fedélzeti számítógép, hands-free készlet, metál-fényezés stb.): 779 000 ko­rona; Terrano Limited Legend: 990 000 koronától (HÉA nélkül); Patrol Limited Legend: 1 390 000 koronától (HÉA nél­kül). PEUGEOT 406 Sedan 1.8: 634 000 korona (-92 000); 406 Sedan 2.0 HDi: 709 000 koro­na (-109 000); 307 Break Tech 1.6: 626 590 ko­rona (-55 000). RENAULT Thalia Prestige 1.4, 1.4 16V, 1.5 dCi: Opciós kellékek plusz téli cso­mag (25 700+23 750); Mégane Sedan: az ötajtós változat áráért, 499 900 koronától (-25 000) Kangoo Oasis: 457 900 koronától (-34 700); Scénic 1.5 dCi, 1.9 dCi: -35 000 korona. ŠKODA Fabia Flash: 402 190 koronától (-46 000); Octavia Rider 1.6: 639 990 koro­na (65 000 korona értékű opciós kellékekkel); Octavia Drive: 519 990 koronától (-45 000). SEAT Leon Spirit, Toledo Spirit: Klíma- berendezést, 4 légzsákot, bőrkárpi­tozást, könnyűfém keréktárcsákat stb. tartalmazó opciós csomag 55, ü- letve 75 ezer korona értékben. A modellsorozatok induló ára 538 000/549 ezer korona; Alhambra: Téli csomag plusz há­roméves ingyen szerviz, összesen kb. 110 000 korona értékben. TOYOTA Yaris: klímaberendezéssel, 359 000 koronától; Corolla: 40 ezer koronás opciós cso­mag (induló ár: 485 500 korona); Camry: 60 ezer koronás opciós cso­mag (induló ár: 1 260 000 korona). VOLKSWAGEN Golf: Dízelmotoros változatok „benzinmotoros” áron, plusz in­gyen téligumi-készlet. (A márkaimportőrök sajtóinfor­mációi alapján: V. Gy.) Magasra telepített váltókar, feláras háromzónás automata légkondi

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom