Új Szó, 2003. szeptember (56. évfolyam, 201-224. szám)
2003-09-05 / 204. szám, péntek
TÉMA: AZ AUTÓLOPÁS ÚJ SZÓ 2003. SZEPTEMBER 5. Idősebb autóknál a ritka példányok vannak veszélyben, újaknál a könnyen értékesíthető, gyakori típusok Elterjedt, ugyanakkor hatástalan eszköz a riasztó Harc az autó tolvaj ok ellen (Ľuboš Pile illusztrációs felvételei) Kacagnak a tolvajok ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Szlovákiában naponta 20 autót lopnak el, miközben a rendőrség a lopott kocsiknak a harmadát sem találja meg. A jelenlegi gazdasági helyzet mellett az autóvásárlás sokunknak még mindig egy életre szóló befektetés, ezért autónk biztonságáért a lehető legtöbbet kellene megtennünk. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Többségünk arra számít, hogy épp az ő autóját kerülik el a gépkocsitolvajok. Miért épp az én öreg Skodámat törnék fel, amikor mellette áll a méregdrága Volvo? - halljuk gyakran a kérdést, amit egyik pillanatról a másikra egy másik válthat fel: Hol az autóm? Igen, a feketepiacnak is megvannak a szabályai. Nagy általánosságban azonban elmondható, hogy szinte nincs olyan kocsi, amit nem érne meg ellopni. Még a legöregebb Skodát is el lehet adni alkatrészeknek. Ugyanígy biztosak lehetünk abban is, hogy ha a tolvajok kinézték az autónkat, akkor azt el is lopják, és mi ezt legfeljebb csak megnehezíthetjük számukra, de teljesen nem akadályozhatjuk meg őket ebben. Ezért az első és legfontosabb feladata egy gépkocsi-tulajdonosnak, hogy a nehezen megtakarított pénzből vett autóját bebiztosítsa. Ezt ugyan sokan felesleges pénzszórásnak tekintik, ám ha ellopják a kocsinkat, sok álmatlan éjszakától kímélhet meg bennünket a befektetés. Nem szabadna spórolnunk a biztonsági eszközökön sem. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél többet építünk be a kocsinkba, annál nagyobb a valószínűsége, hogy a tolvajok feladják a kocsinkért folytatott harcot. KIS TRÜKKÖK, NAGY HASZON Ha megnézzük a lopási statisztikákat, láthatjuk, milyen autók népszerűek a tolvajok körében. Már az autó kiválasztásánál vegyük figyelembe, mit nem szeretnek a tolvajok. Idősebb autóknál a ritka példányok vannak relatíve nagy veszélyben, újaknál viszont a könnyen értékesíthető, gyakori típusok. Az autót célszerű ügyesen leparkolni: a sarki éjjel-nappali közért előtt valamivel nagyobb biztonságban van, de a rendőrség utcájában parkolni is ésszerű dolog. Akinek kertje, garázsa van, és ezek kapuja megfelelően zárható, az nyilván úgysem fogja az autót az utcán hagyni. Ugyan nem olcsó, de adott esetben célszerű lehet egy őrzött, fizető parkoló használata. Ravasz kis trükk az autó típusjelzésének eltávolítása. Mivel sok autólopást pontos megrendelésre követnek el, ha a tolvaj nem látja az autónk moAz igazi „profiknak" csak egy mozdulatra és néhány másodpercre van szüksége Egyetlen gépkocsi sincs biztonságban torjára vagy felszereltségére utaló jelzést, inkább keres egy másik áldozatot, amivel biztosra mehet. Ha a kocsi központi zárja távirányítóval működik, az amúgy sem használt ajtózárak ledugózása is jó ötlet: zártöréssel nem tudnak a kocsiba jutni, illetve zárkihúzással nem tudnak slusszkulcsot másolni. Apró kellemetlenség, hogyha a távirányíGépkocsi-lopások felderítése Állam Felderítés Szlovákia 24,8% Csehország 16,4% Magyarország 13% Lengyelország 18% Ausztria 20% EU-országok 10-30% tónk elromlik, mi is csak a csomagtartón keresztül tudunk beszállni. Hatékonynak tűnik az a megoldás is, ha csak a gyújtáskapcsolót cseréljük ki egy másikra. így, ha egy ajtózárról vagy a tanksapka zárjáról készítenek is másolatot, az autót mégsem tudják elindítani. A megoldás hátránya, hogy így eggyel több kulcs kell az autónkhoz. Főleg a régebbi autóknál valósítható meg az a trükk, hogy hazaérkezés után kinyitjuk a motorházat és magunkkal viszünk ezt-azt, mondjuk a gyújtáskábelt vagy magát az akkut. Ugyan bekoszoljuk a kezünket, de kevés tolvaj járkál tartalék akkumulátorral a zsebében. A gépkocsi eltulajdonítását nem nehezíti meg, de ha a rendőrség megtalálja az autónkat az azonosító jelek (alvázszám, motorszám) nélkül, jó szolgálatot tehet az autó azonosításakor egy általunk kreált különös ismertetőjel. Ilyen lehet például az ülés aljába beleszúrt színes fejű gombostű, vagy egy kárpitelem belső oldalára felragasztott szigetelőszalag-darabka. Az ingyenes módszerek közé tartozik az egészséges bizalmatlanság. Szervizlátogatás előtt iktassuk ki a riasztót, és a távirányítót ne adjuk ki a kezünkből. A sebességváltózár kulcsát se hagyjuk ilyenkor az autó ’kulcskarikáján. Az autó elrablását akadályozzuk meg azzal, ha járó motorú autót nem hagyunk magára, még egy pillanatra sem (pl. garázskapu bezárása). Benzinkútnál se hagyjuk a zárban a slusszkulcsot, amíg bemegyünk fizetni. NE VEGYÜNK LOPOTT KOCSIT Az autótolvajok azonban nem csak akkor okozhatnak nekünk kárt, ha ellopják a kocsinkat. Nem kevésbé veszélyes az sem, ha lopott autót vásárolunk. Használt kocsi vásárlása esetén ezért nem árt utánanézni annak is, nem lopott kocsit próbálnak- e ránk sózni. A belügyminisztérium ugyan máig nem hozott létre egy olyan, bárki számára hozzáférhető központi nyilvántartást, amivel sikerülne kiszűrnünk a lopott kocsikat, ilyen szolgáltatást azonban magántársaságok már nyújtanak. Egyikük, a Car Detect Slovakia Kft. a rendőrséggel is együttműködik. A társaság egy bizonyos összegért többfokozatú biztonsági tesztet végez el, amivel ki tudják szűrni a lopott kocsikat. Nemcsak a motorszámot ellenőrzik, hanem utánanéznek a gépkocsigyártók adatbázisaiban és ellenőrzik a kocsi papírjait is. Egy-egy ilyen ellenőrzés 1560 és 5990 korona közötti összegbe kerül. Egyeseknek ez soknak tűnhet. Hogy megéri-e elvégeztetni ezt a tesztet, azt olyasvalakitől kellene megkérdeznünk, aki lopott kocsit vásárolt, és egy határátlépésnél elkobozták tőle. A lopott kocsik nagy részét azonban nem Szlovákiában értékesítik, hanem Jugoszláviában, Romániában és Ukrajnában. Az itthon maradóknak új papírokat állítanak elő, és autóbazárokon vagy roncstelepeken végzik. Korábban jó üzletnek számított a nyugati országokban lopott kocsik szlovákiai értékesítése is, ez azonban mára, a törvényi változásoknak köszönhetően már kevésbé kifizetődő. Ha ugyanis egyénileg hozunk be az országba öt évnél idősebb kocsit, a műszaki igazolványáért 50 ezer koronát kérnek. KI A HIBÁS A LOPÁSOKÉRT? Hogyan tudnánk a minimálisra csökkenteni az autólopások számát? Sokan egyedül a rendőrséget okolják az autólopások növekvő számáért, arra hivatkozva, hogy az alacsony felderítési arány nem riasztja el a tolvajokat. Ezúttal azonban igazságtalan lenne a felelősséget a rendőrségre hárítani, hiszen elsősorban a törvények azok, amelyek Szlovákiát az autótolvajok számára vonzóvá tették. 1994-ig a rendőrség még le sem foglalhatta a gyanúsnak vélt autót, hogy leellenőrizzék, nem lopott-e véletlenül. Jelenleg ugyan már 48 órára őrizetbe vehetik a gyanús gépkocsit vezetőt, a kocsit pedig 90 napra lefoglalhatják, a helyzet azonban még mindig nem a legrózsá- sabb. A rendőrségnek a legnagyobb fejfájást a „fuvarosok” jelentik, akik a lopott kocsit az egyik helyről a másikra szállítják. Ezeket, ha el is kapják, nem tudják büntetni, hiszen lehetetlen bebizonyítani, hogy tudatosan vezeti a lopott kocsit. Többnyire arra hivatkoznak, hogy egy ismeretlen személy arra kérte meg őket, egy bizonyos összegért vigyék el a kocsit az egyik helyről a másikra. Az esetet így a rendőrség csak idegen tárgy jogosulatlan használataként tudja azonosítani, ami csak szabálysértésnek minősül. Büntetőeljárást csak akkor indíthatnak valaki ellen, ha rajtakapják a lopáson. Ez azonban szinte lehetetlen vállalkozásnak számít. Nagyot téved ugyanis, aki arra számít, hogy az autótolvaj fekete símaszkban és feszítővassal végzi a munkáját. A valódi profik már a legmodernebb elektronikai eszközöket használják. Gyakran olyan számítógépekkel és dekó- derekkel vannak felszerelve, amiket az autógyártók használnak. Ráadásul a valódi autótolvajok csak az egyik láncszemnek számítanak az autólopással foglalkozó bűnbandák szervezetében. Naiv elképzelés az is, hogy a lopás után a rendőrség azonnal átfogó keresésbe kezd. Ha csak nem adunk konkrét fogódzót a rendőrségnek, ami alapján megtalálják a kocsinkat, azt csak akkor láthatjuk viszont, ha egy ellenőrzésen véletlenül fennakad. Ha kocsink egy röncstelepen vagy az ukrán határ túloldalán végzi, csak egy szép emlék marad utána, (mi, Te, ú) Mit lopnak leginkább 1. Škoda együtt 766 Škoda Felicia 223 Škoda Octavia 117 Škoda Favorit 96 Škoda Fabia 72 2. Volkswagen együtt 264 VW Passat 119 VW Golf 91 VW Polo 33 VW Bora 13 3. Audi 91 4. Fiat 56 5. Peugeot 47 6. Renault 43 7. Lada 37 8. Seat 34 9. Opel 27 10. Citroen 22 11. Mercedes-Benz 21 12. Daewoo 17 13. BMW 16 14. Mazda 11 15. Nissan 7 16. Ford 5 Az adatok 2002 első félévére érvényesek. (Forrás: P) Az új autókban már szinte kötelező tartozéknak számító immobilize- ren a tolvajok csak kacagnak. A szakosodott profik ismerik a trükköket, és néhány másodperc alatt kiiktatják a rendszert: ha máshogy nem, akár a teljes motorelektronika cseréjével. Tulajdonképpen nem rossz megoldás a gyári immobilizer, minthogy költséges és időigényes az eltávolítása (ráadásul benne van az autó árában), de ezt az autótolvajok már előre tudják kalkulálni, tehát ha éppen olyan autóra van szükségünk, mint a miénk, ez nem fogja visszatartani őket. A nagyobb baj a gyári rendszerekkel, hogy hamis biztonságérzetet adnak. Úgyis van immobilizer az autómban, minek költsék más védelemre, gondolják sokan. A másik elterjedt, ugyanakkor hatástalan eszköz a riasztó. Ha megszólal egy az utcában, már fel sem kapjuk a fejünket, ráadásul a legtöbb riasztót másodpercek alatt el lehet hallgattatni. Azért nem felesleges a dolog, és egy kis ravaszsággal lehet rajta tuningolni. Célszerű olyan megoldást választani, ahol a sziréna saját belső akkumulátorról kapja a visításhoz szükséges energiát. Másodszor, úgy kell a szirénát elhelyezni, hogy ne lehessen hozBrüsszel. Tavaly még a brüsszeli találmányi szalonon büszkélkedett vele a több ezernyi agyafúrt ketyere és csodabogár között, ma pedig már kilépett a piacra világra szóló találmányával Joseph Sagnier belga feltaláló, aki új korszakot remél nyitni a gépkocsilopások elleni küzdelemben. A namuri feltaláló készüléke elvben igen egyszerű: az apró számítógép mikroprocesszora nem engedi megindítani a gépkocsi motorját, amíg a vezető rá nem nyomta ujját a megfelelő helyre, s a készülék fel nem ismerte benne a legfeljebb 250 betáplálható ujjlenyomat egyikét. A vezetőnek minden beszálláskor és kiszálláskor „be kell jelentkeznie” az ujjlenyomatot felismerő készülék leolvasóján. Ha a készülék ismeretlen lenyomatot kap vagy beszállás után nem jelentkeznek be nála, nem engedi elindítani a motort. Nincs reménye annak a rablónak sem, aki mondjuk egy városi közlekedési lámpánál ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Ősi darab a kormányzár, amit ugyan az autótolvaj-képző iskola kezdő hallgatói is rutinból fel tudnak törni, de szükségük van hozzá néhány másodpercre, és aki időt nyer, autót nyer, de legalábbis nem veszít. A kormányzárak családjába tartozik a baltazár is. Funkciója, hogy újabb néhány másodperccel meghosszabbítja az autó ellopását, illetve elriasztja a csak portyázgató, felesleges izgalmakat kerülni vágyó tolvajokat. A kormánykeréken kívül a pedálokat és a sebváltókart szokás rögzíteni. A pedál-kalodák hátránya, hogy kívülről nem láthatók, így elrettentő szerepük minimális. A sebváltókar rögzítésének amatőr módja a kart a kézifékkel összerögzítő szerkezet, ugyanis a sebváltó gombjának lete- kerésével egyszerűen hatástalanítható. Az utóbbi idők divatja az a fajta sebességváltózár, ami egy rúd be- tolásával és lezárásával blokkolja a sebességváltómű működését. A szerkezet alulról hegesztéssel, illetve fej nélküli csavarokkal van az autóhoz rögzítve, beszerelésüket általában erre szakosodott kisiparosok végzik. A legismertebb márkák a Mul-T-Lock, a Tytan-Dipol, a Construct és a Defend-Lock. Általában törésbiztos, komoly zárszerkezettel készülnek, és a berendezések maszzáférni: valami nagyobb alkatrész mögé például, de úgy, hogy azért hallatsszon a hangja. Azt se felejtsük el, hogy a legtöbb modern készülék egyszerre több szirénát is tud vezérelni, így kellemetlen meglepetést tudunk okozni, ha egy erősebb sziréna az autó utasterébe kerül, mondjuk a műszerfal mögé. Ravasz kis elektronikák a rablásgátló készülékek. A motor indításakor, illetve járó motornál a vezetőoldali ajtó nyitásával aktivizálódnak: ha nem ismerjük a kikapcsoláshoz szükséges kódot, az autó ugyan elindul, de néhány másodpercen vagy percen belül leáll, a tolvaj pedig kénytelen gyalog távozni. A lopásvédelem nagyágyúja a GPSes nyomkövető rendszer. Az autó ellopásakor a berendezés aktivizálódik, de csak csendben. Rádiójeleket sugároz, ami alapján szinte méteres pontossággal meghatározható az autó holléte. A szolgáltatást biztosító szervezetek arra is vállalkoznak, hogy riasztás esetén szakképzett kollégáik visszavegyék az eltulajdonított autót. A módszer profi, hátránya viszont a magas költség, ráadásul havi szolgáltatási díjat is kell fizetni. A módszer ellenzői azt hozzák fel érvként, hogy ha az autót fémkonténerbe zárják, a rádiójelek nem jutnak ki abból, így az autó mégiscsak ellopható. (Te, ú) rántja fel a várakozó gépkocsi ajtaját, penderíti ki a vezetőt és maga ül a helyére. Hiába jár a motor és fokozatba kapcsolva, majd gázt adva hiába indul el vele a rabló: mivel a készülék észlelte az ajtó nyitódá- sát és csukódását, bejelentkezést viszont nem kapott, két perc múltán lelassítja a sebességet óránként húsz kilométer alá és a rabló semmit sem tehet, legfeljebb kiugrik a kocsiból és menekül. Ha a rablók kiiktatják az áramkörből a felismerő készüléket vagy összetörik, a gépkocsi akkor sem indítható el. Sőt megtéveszteni sem lehet, mondjuk egy ujj műanyag másolatával vagy akár egy levágott igazi emberi ujjal sem, mert a ketyere a vérkeringést is észleli, csak igazi, élő ujj lenyomatát fogadja el. Egyre több gépkocsigyártó cég is érdeklődik és a feltaláló vérmes reményei szerint akár évi százezer darabot is el tudnak adni belőle. Pedig a 700 eurós ár nem csekélység, persze eltörpül egy ellopott gépkocsi értékéhez képest. (MTI) szív kialakítása a zár megkerülését sem teszi lehetővé. Olcsó elrettentés még az autó jelölése, leginkább az üvegfelületekbe gravírozott rendszámmal. Ezt egyrészt nehéz eltávolítani (de tegyük hozzá, lehetséges), másrészt az autó első útjának a kockázatát növeli meg, tudniillik amikor közvetlenül lopás után a bázisra viszik, már lecserélt rendszámmal és az ahhoz tartozó legális forgalmival. Egy közepesen sasszemű rendőrjárőr már kiszúrhatja a differenciát, és ez adott esetben alaposabb intézkedésre sarkallhatja. A lopás ellen nem, de az autó feltörése ellen véd az üvegekre ragasztott biztonsági fólia, ami létezik színezett (hővédő) és színezetlen változatban is. Az ablakbetöréses módszerrel dolgozó haramiák őszinte bánatára az üveg megreped ugyan, de nem esik össze, a helyén marad, eltávolítani csak a nagyon ellenálló fólia beszaggatásával lehet, de az eltart egy ideig. Ez a megoldás szinte kötelező azoknak, akiknek értékes hifi van az autójukban! A mechanikus autóvédelem egyik vadhajtása a tilosban parkolók mumusa, a kerékbilincs. Mivel jól látható és eltávolítása igencsak időrabló, elvileg nagyon hatékony eszköz lehetne, de használata irreálisan körülményes, így nem bírt elterjedni. (Te, ú) Új korszak a gépkocsilopások elleni küzdelemben Segít az ujjlenyomat ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A kormány, a pedálok és a sebváltókar is rögzíthető Mechanikus védelem •
