Új Szó, 2003. szeptember (56. évfolyam, 201-224. szám)
2003-09-18 / 214. szám, csütörtök
Autószalon ÚJ SZÓ 2003. SZEPTEMBER 18. A három- és ötajtós változatok tavalyi megjelenése után most megérkezett a szedán, a kombi és a kabriolet is Kitört a Méganománia! PIACI JELENTÉS a egy alsó középH kategóriás személygépkocsi- család három- és ötajtós karosszériával kerül piacra, akár teljesnek is nevezhetnénk a kínálatot - legfeljebb a kombit hiányolhatnánk kissé. Ám amikor ez a család egyik napról a másikra több mint száz új taggal bővül, az már of- fenzíva, dömping, boom vagy elmondani róluk legalább a legfontosabbakat. SEDAN. A jól ismert Classic utódjáról van szó, amely 4,5 méteres hosszúságával és 520 literes csomagterével jócskán túlnövi az alsó középkategóriát. Összesen 8 szereltségi fokozatban jelent meg a kínálatban, erőforrásai között négy-négy benzinest, illetve öngyulladósat találunk, az alábbi mutatókkal: 1,4 16V - 60 kW (80 LE), 1,4 16V - 72/98, 1,6 16V - 83/115, 2,0 16V - 98,5/134, 1,5 dCi - 60/80, 1,5 dCi - 73/100, Fotó: Renault amit akarunk. A második generációs Mégane-ról van szó, amelynek három-és ötajtós változata még tavaly novemberben, közvetlenül Az év autója cím begyűjtését követően jelent meg a hazai piacon. A többi - a négyajtós Sedan, a Grandtour nevet viselő kombi és a gyönyörű, üvegtetős kupé-kabriolet - néhány nappal ezelőtt, mégpedig összesen 104 különböző karosszéria- és motorkombinációban. Ha ehhez hozzászámolnánk - és miért ne számolhatnánk hozzá? - a Scénic szintén szeptember 4-én forgalomba került új nemzedékét, 154 vadonatúj modell jönne ki. Próbáljuk 1,9 dCi - 88/120, 1,9 dCi - 103/140. A listán szereplő 44 típus közül 8 később érkezik, a többi 36 azonban már kapható, mégpedig 524 900-tól 843 900 koronáig terjedő áron. A legolcsóbb dízelmotoros változat ára 603 900 korona. GRANDTOUR. A név a Lagúnától származik, a fazon szintén, a hosszméret pedig azonos a szedánéval, tehát az autó vizuálisan szintén túllép a kategória határain. Csomagtere 520-tól 1600 literig variálható, a komfortfokozatok száma szintén nyolc, a motorskála pedig csak a gyengébbik 1,4-essel szegényebb, mint a Fotó: Renault Fotó: Renault négyajtósé. A kínálat 42 modellből áll, amelyek közül 22 érkezett meg az első hullámban. A többire - köztük az 538 900 koronába kerülő alaptípusra - még néhány hetet várni kell. A jelenleg kapható legolcsóbb modell 568 900, a legdrágább 803 900 koronába kerül, a dízelváltozatok induló ára itt is 603 900 korona. COUPÉ-CABRIOLET. Elektromosan működő üvegezett tetejének köszönhetően akár kisebb családok teljes értékű autója is lehet. Annál is inkább, mert mint a pró- bautak során meggyőződtünk róla, két személy számára hátul is kielégítő a térkínálat. A szemet gyönyörködtető ékszerdoboz ösz- szesen 18 változatban vásárolható meg, ami 6 komfortfokozat és 4 motor (1,6 16V - 83/115, 2,0 16V - 98,5/134, 2,0 16V Turbo - 120/165, 1,9 dCi - 13/140) kombinációja. Az egyes típusok legnagyobb sebessége a motorok ismertetett sorrendjében, öt- vagy hatfokozatú kézi váltóval 195, 205, 220 és 210 km/óra. A mo- dellcsalád ára 753 900 koronánál kezdődik, a legdrágább típus 970 900 koronába kerül. SCÉNIC. A kategóriateremtő egyterű második nemzedéke megnyúlt (+9 cm), utasok és pogy- gyász számára egyaránt tágasabbá vált (csomagtér: 430-1840 1). A Scénic II összesen 50 (!!!) változatban özönlött be a hazai autópiacra, de ezek közül néhány szintén később érkezik. A komfortfokozat száma itt is nyolc, a motorskála azonos a Grandtouréval, a kétliteres, 165 lóerős turbómotorral kiegészítve. Induló ár: 624 900 korona, a csúcsmodell 943 300, a dízelmotoros alapmodell pedig 694 900 koronába kerül. Ä közeljövőben az autó 23 cm-rel hosszabb, hétszemélyes változatban is piacra kerül. Zárszó gyanánt okvetlenül idekívánkozik, hogy valamennyi ismertetett modellcsaládban szerepelnek automata váltós típusok, és ugyancsak mindegyikben alaptartozék a 6 légzsák, az erőelosztóval és vészfékrásegítővel támogatott ABS, a négy tárcsafék, valamint a 7 adatot megjelenítő fedélzeti számítógép. Ehhez már valóban nehéz bármit hozzátenni, legalábbis a rendelkezésünkre álló terjedelemben... Vas Gyula Fotó: Renault Egyelőre csak stílustanulmány, de mindenki tudja, hogy a nagy autógyárak nemigen szoktak öncélúan játszadozni Citroen C-Airlounge: Egzotikum BEMUTATÓ nagy nemzetközi A autószalonok - és a most zajló frankfurti vitathatatla- nul ilyen- nemcsak a legújabb szériaérett modellek bemutatására jelentenek kiváló alkalmat, hanem az egyes autógyártók jövővel kapcsolatos elképzeléseinek felvonultatására is. E célból készülnek az úgynevezett tanulmánymo- dellek, amelyek eredetisége vagy att- raktivitása nem mindig a gyártó gazdasági potenciáljának függvénye - magyarán egy kis „kézi” manufaktúra e téren ugyanúgy képes sokkolni a világot, mint a legnagyobb mamut- konszern. Mi most mégis egy nagyobb autógyár, éspedig a Citroen műhelyéből Választottuk ki az e heti frankfurti mazsolát. A C-Airlounge nevű, különösen szép és egzotikus stílustanulmányról van szó, amely 4 vagy 5 személyt szállíthat, belső tere kivételesen tágas, karosszériájának légellenállási tényezője (cx) pedig mindössze 0,26. A kétféle személy- szállító kapacitás itt nem úgy értendő, mint egy hagyományos személy- gépkocsi esetében; lényegében két különböző üléselrendezési lehetőséget jelent, aminek köszönhetően a poggyásztér mérete is rugalmasan variálható. Az autó talán legnagyobb különlegessége a fényszálas kábelekből és videovetítőből álló projekciós rendszer. Hogy megéri-e a sorozat- gyártást ez a ma még futurisztikus- nak tűnő jármű, arról most még természetesen korai lenne nyilatkozni. Az viszont köztudott, hogy a nagyobb autógyárak nem szoktak öncélúan játszadozni^., (-yu-) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (19) 87. A jármű műszakilag alkalmatlannak minősül, és hibáinak megszüntetéséig ki kell vonni a forgalomból, ha a) megváltozott a színe, b) birtokosa elveszítette a forgalmi engedélyét, c) elülső ablaka (szélvédője) erősen megrongálódott (például az ablaktörlők megkarcolták) vagy a többrétegű, ún. szendvicsüvegen repedések vannak). 88. Útkereszteződés a) az a hely, ahol a közutak keresztezik egymást; útkereszteződésnek minősül a mezei vagy erdei út más útba való torkollása is, b) a közút és a vasút szintbeli kereszteződése, c) az a hely, ahol a közutak keresztezik egymást, vagy összekapcsolódnak; mezei vagy erdei út más útba való torkollása nem minősül útkereszteződésnek. 89. A közúti közlekedés résztvevője a) köteles eleget tenni a veszélyt jelző táblák, a tilalmi jelzőtáblák és a fényjelzések utasításainak; a többi jelzőtábla és közúti jelző- berendezések utasításainak csak a gépjármű vezetője köteles eleget tenni, b) nem köteles eleget tenni a közúti jelzőberendezések utasításainak, c) köteles eleget tenni a közúti jelzések és a közúti jelzőberendezések utasításainak. 90. A biztonsági övvel kötelezően felszerelt ülésen helyet foglaló személy köteles az övét menet közben rendesen becsatolva használni. Ez nem vonatkozik a) az olyan személyre, aki orvos által igazolt egészségügyi okok' miatt nem használhat biztonsági övét, b) 65 évnél idősebb személyre, c) a járművezetőre saját használatú úton történő közlekedés közben. 91. Járművel tilos előzni, ha a) a vezetőnek nincs szabad küátá- sa akkor távolságra, amekkora a biztonságok előzéshez szükséges, b) közben kénytelen lenne ráhajtani az úttest szintjén lévő villamossávra, c) előtte tömegszállító jármű halad. BI6 <B06 ‘368 ‘388 ‘3/8 Bálint László-Szolár Miklós (Škoda Felicia) SPORT Ógyallai Rali, 2003 Szeptember 5-6-án rendezték meg az országos ralibajnokság soron következő futamát, az idén RALLY SPED TRANS nevet viselő ógyallai versenyt. A dél-szlovákiai kisvárosban és környékén ez volt a negyedik „újkori” raliverseny, amely rendezői és résztvevői egybehangzó állítása szerint teljesen más, mint a többi. Míg ugyanis azokat kivétel nélkül aszfalton és murván futják, itt az egész távot - amely idén 73 kilométert tett ki - határdékváltás történt az idén, hiszen a mostani navigátor nem más, mint Szlovákia többszörös ralibajnoka az N3-as kategóriában; a volánnál azonban ettől a szezontól már a fia ül. „Nagyon gyors, gyorsabb, mint én” - nyilatkozta róla az apa, és ebben lehet is valami, hiszen Peugeot 306-osuk az 1. gyorsasági szakaszon abszolút sorrendben a 15., az N3-asok között pedig a 2. helyen ért célba. Műszaki hiba miatt azonban sajnos már a 2. gyorMarcinkóék és a Peugeot 306 t—:------------—* és dűlőutak alkotják. A versenyzők többnyire szeretik ezeket, most is 4 ország 35 párosa nevezett be a különböző kategóriákban. A nézők kissé csalódottan vették tudomásul, hogy az országos bajnokság első két helyezettje, a cseh Pech-Uhel, illetve a szlovák Cserhalmi-Krajňák duó nem jött el; Cserhalmi nem lett kész az autóval, Pech pedig legfőbb konkurense visszalépésével fölöslegesnek tartotta a részvételt. Látnivaló azért így is akadt, hiszen nélkülük is két WRC kategóriájú autó szántotta az ógyallai, szentpéteri és marcelházai határt. Bennünket azonban két hazai páros érdekelt a legjobban, éspedig a komáromi Rallye Klubé (ifj. Marcinko János-id. Marcinko János), illetve az Ógyallai Autóklubé (Bálint László-Szolár Miklós). Marcin- kóéknál tulajdonképpen nemzeson ki kellett állniuk, így nem tudtak a 14. helynél előbbre lépni a kategóriában. Ami Bálintékat illeti, a hegyi versenyek mellett idén csak ezen a ralin tervezték a részvételt, mivel mindketten „abszolút hazainak” számítanak. Škoda Feliciájuk (A6-os kategória) mind a 9 gyorsasági szakaszon kitűnően bírta a megpróbáltatásokat; a nyolcadikon például, igaz, már erősen ritkuló mezőnyben abszolút sorrendben tizennegyedikként hozták be. Végül összesítésben a 17., az A6-osok mezőnyében pedig a 2. helyen végeztek, amihez nem kell különösebb kommentár. Feltétlenül említést érdemel még a hobbirali kategóriában versenyző Csente Márió és Kertész József (Rallye Klub Komárno, Peugeot 205), akik, kéttagú mezőnyben ugyan, de az első helyen zárták az Ógyallai Rali 4. évfolyamát, (vgy)
