Új Szó, 2003. szeptember (56. évfolyam, 201-224. szám)

2003-09-18 / 214. szám, csütörtök

ÚJ SZÓ 2003. SZEPTEMBER 18 Autószalon A második nemzedék már nem annyira katonás fazonú, mint az elődje volt, kivételes tulajdonságait azonban hiánytalanul megörökölte A terepjárók koronázatlan királya BEMUTATÓ idei nyitrai autó­szalon kétségte­lenül egyik leg­attraktívabb lát­nivalója lesz a legendás ameri­kai Hummer te­repkocsi. Pontosabban annak máso­dik nemzedéke, amely a H2 megjelö­lést viseli. Története akkor kezdő­dött, amikor a General Motorsnál úgy döntöttek: átveszik az akkor még minimum félkatonainak számí­tó márkát, mivel civilek számára is fantáziát láttak benne. Erre melles­leg nem volt nehéz rájönni, hiszen már az első generációs Hummerek is kelendőek voltak a polgári szférá­ban; hogy mást nem mondjunk, olyan ismert személyek garázsaiban álltak, esetenként több példányban, mint Arnold Schwarzenegger vagy Mike Tyson. Detroitban tehát nyom­ban dolgozni kezdtek a kocsi szalon­képesebbé tételén, mégpedig vélhe­tően azért, hogy ne csak a tehető­sebb bunyósok és akciófilm-hősök szeme akadjon meg rajta. A fazon- igazítás első eredménye nem volt túl lelkesítő: a DaimlerChrysler pert akasztott a GM nyakába, mivel a „polgári” H2-es elülső maszkja túlsá­gosan is hasonlít a Jeepekére. A Hummer megnyerte a pert, a maszk tehát maradhatott, s mögötte a 2 mé­ter széles, csaknem ugyanolyan ma­gas, közel 3 tonna önsúlyú autó is. Ha megnézzük a képeket, látjuk, hogy a forma valóban emberszabá­súbbá vált, a terepjáró képességeket illetően azonban a tervezők nem vol­tak hajlandók kompromisszumokra. A hatliteres V8-as benzinmotor pél­dául 320 lóerős, és 490 Nm forgató- nyomatékot termel; ez a hatalmas erőpotenciál még egy ekkora dögöt is mindöszsze 10,2 másodperc alatt gyorsít fel álló helyzetből 100 kilo­méteres óránkénti sebességre. A vég­sebesség azért csupán 150 km/óra, mert biztonsági okoknál fogva elekt­ronika korlátozza. Feltétlenül emlí­tést érdemel még a vontatható szál­lítmány 3180 kilónyi maximálisan megengedett össztömege is. De vis­sza a terepjáró képességekhez: rá- hajtási szög elöl 40,4, hátul 39,6 fok, hasmagasság 40 cm, gázlóképesség 76 cm, kapaszkodóképesség 54 fok, maximális megengedett oldaldőlés 40%. Ami az erőátvitelt illeti, a Hummer H2 vezetője nem kevesebb, mint 7 meghajtási mód közül vá­laszthat. Az alap - amerikai autóhoz illően - négyfokozatú, elektromos kapcsolású automata sebességváltó, de ehhez más karakterisztikájú erő­átvitel társul sárban, hóban, eny­hébb vagy meredekebb emelkedőn, mély homokban vagy sziklás tere­pen. A fogyasztást ilyenkor termé­szetesen nem illik, sőt nem is lehet firtatni, de létezik normális haszná­lat alapján megállapított gyári adat is: 30 liter 100 kilométerenként. Ez, mi tagadás, még az amerikaiaknak is sok egy kissé. Talán az H3-asé vala­mivel elfogadhatóbb lesz - a legfris­sebb hírek szerint ugyanis ezzel a tí­pussal folytatódik majd az amerikai tereplegenda háziasítása. Hogy mi­kor és melyik autószalonon láthatjuk majd először, az egyelőre a jövő titka... (v) (Fotó: GM) Az alkalmi sofőrök felfelé mutató hüvelykujjal szálltak ki a vezetőfülkéből Egyelőre csak prototípus, de a japánoktól minden kitelik... „MAN Kipper Show" a homokbányában Subaru B11S: Bokszererő BESZÁMOLÓ óban” vagyis tulajdonképpen munka közben. Természetesen a már említett acélteknős billenő- platósok voltak közöttük többség­ben, de nem hiányoztak a beton­keverők vagy a nehézvontatók sem. A felvonultatott 12 gépkocsi motorjainak teljesítmény 220-tól műszaki zsargonban A az angol „kipper” szó billenőplatós te­hergépkocsit jelent, és az avatottak tud­ják, hogy az ilyen járműveket elsősor­ban az építőiparban használják. Mivel súlyos terheket (kőtömbök stb.) kell cipelniük és általában nehéz terepen mozognak, felépí­tésük sokkal szilárdabb és robusz­tusabb, mint az országúti áruszál­lítóké, például a kamionoké. Hogy mire képesek, arról szemé­lyesen meggyőződhettek mind­azok, aki augusztus végén elláto­gattak a csehországi Roudnicébe. A Labe menti városka határában található homokbánya volt ugyanis a MAN csehországi és szlovákiai importőre által közö­sen szervezett Kipper Show szín­helye. A bevezető alapján nyilván már sejteni lehet, hogy a rendez­vényen az ismert haszonjármű­gyártó legújabb építkezési gépko­csijait láthattuk, méghozzá „akci­MAN 33.463 DFK (6x4, 460 LE, 33 t) Előtérben a 8x6-os konfigurációjú MAN 41.483 FDAK (480 LE, 41 tonna maximális össztömeg) 530 lóerőig terjedt, a „leghúzósabb” aggregát forgató- nyomatéka pedig elérte a 2400 newtonmétert! A legkisebb és legmozgékonyabb kocsi 4x2-es konfigurációjú volt, ami azt jelen­ti, hogy négy kereke közül csupán a két hátsó meghajtott. Nagyobb és erősebb testvérei 4x4-es, 6x4- es, illetve 8x6-os konfigurációjú- ak voltak, de a csúcsot vitathatat­lanul két kormányzott futóművel felszerelt a 8x8-as modell jelen­tette. Éppen ez volt a legkapó­sabb a megjelentek körében, akik „saját kezűleg” is kipróbálhatták, hogyan birkózik meg egy ilyen kolosszus a mély homokkal, me­redek emelkedőkkel és más terep­akadályokkal. Természetesen pú- pozottan megpakolva; ekkor le­hetett igazán értékelni a Comfort Shift típusú 16 fokozatú váltó könnyű kezelhetőségét és precíz működését is. Az alkalmi sofőrök véleménye egyértelmű és egyöntetű volt: kivétel nélkül mosolygós arccal és felfelé muta­tó hüvelykujjal szálltak ki a fül­kéből... (MAN Slovakia: M3-as pavilon) V. Gy. BEMUTATÓ A japán Subaru - hagyományaihoz híven - állandó összkerékhajtással és bokszermotorral mutatta be leg­utóbbi tanulmányát. Az autó orrába szerelt hengerenkénti négyszele­pes, változó vezérlésű motor (3,0 1, 294 kW/400 LE) hengersoronként egy-egy közteslevegő-hűtős turbó tölti, így forgatónyomatéka több mint 550 Nm. A hajtáslánc a számí­tógép felügyelete alatt dolgozó ötfo­kozatú automata váltóval alapeset­ben 50/50 százalékos arányban jut­tat hajtóerőt az elülső és a hátsó ke­rekekre. Az ötszemélyes, 4,8 méter hosszú, négyajtós kupé 21 colos ke­rekeken gurul, végsebességét elekt­ronika korlátozza 240 km/órára. Fotó: Subaru Sokáig vártak vele, de legalább szépre és tágasra sikerült Ford: Maximalista egyterű hoz hatfokozatú váltó Fotó: V. Gy. is rendelhető. A biztonsági tárban két adaptív első, két első oldal- és két függönylégzsák van, a menetbizton­sági rendszer pedig a kitörésgádót is magában foglalja. A hátsó három önálló ülés akár egyenként is kisze­relhető. BEMUTATÓ Végre megszületett - a Focus talpa­zatán - a Ford alsó középkategóriás egyterűje. Az öt ülés közül a hátsó három önálló, ezek közül a hátsó kö­zépső hátracsukását követően a két szélső ádósan hátratol­va kényelmes helyet biztosít. Az ülések vari­álhatósága extrapén­zért szélesedik. A mo­torkínálat két dízelből (1,6: 81 kW/110 LE, 2,0: 100 kW/136 LE), valamint a gyár meg­emelt teljesítményű 1,8-as benzineséből áll (88 kW/120 LE). Az erősebbik dízelmotor­Stagnáló hazai autópiac Csatlakozás előtti erőgyűjtés? ÖSSZEÁLLÍTÁS Szlovákiában az elmúlt hónap­ban összesen 4871 új személy- gépkocsit és 3,5 t össztömeg alatti kishaszonjárművet vettek rendőrségi nyilvántartásba, ami gyakorlatilag a hivatalos már­kaforgalmazók által eladott mennyiséggel azonos. Ez azt je­lenti, hogy 2002 első 8 hónapjá­hoz képest idén augusztus vé­géig ismét csökkent a gépkocsik iránti kereslet, mégpedig 2,6 százalékkal. A szakemberek ab­szolút mélypontnak tartják a mostani állapotot; feltételezik, hogy közvetienül az EU- csatlakozás előtt árengedmé­nyek egész sora várható a hazai autópiacon, ami érezhetően fel­lendíti majd a forgalmat. Az alábbiakban az egyes márkák és modellek szlovákiai „toplistá­ját” ismertetjük a 2003.1. 1. és VIII. 31. közötti időszakban. Márkák (db)* 1. Škoda 15 450 2. Peugeot 3491 3. Volkswagen 3311 4. Renault 3159 5. Citroen 2654 6. Opel 2257 7. SEAT 1904 8. Fiat 1767 9. Mercedes 985 10. Toyota 902 11. Hyundai 787 12. Ford 636 13. Nissan 610 14. Daewoo 505 15. Honda 480 16. Suzuki 367 17. Mazda 366 18. Audi 285 19. BMW 284 20. Volvo 182 21. Mitsubishi 149 22. Lada 145 23. Iveco 108 24. Dacia 103 25. Alfa Romeo 40 26. Land Rover 37 27-29. Chrysler 36 Jeep 36 Subaru 36 30. Smart 26 Modellek (db)** 1. Škoda Fabia 7017 2. Škoda Fabia Combi 3164 3. Škoda Octavia 2924 4. Peugeot 206 1412 5. Volkswagen Polo 1240 6. Renault Thalia 1175 7. Škoda Fabia Sedan 1128 8. Volkswagen Golf/Variant 1063 9. Peugeot 307 937 10. Škoda Octavia Combi 11. Renault 723 Mégane/Classic/Combi 706 12. Citroen C3 687 13. SEAT Ibiza 666 14. Volkswagen Passat/Variant 650 15. Opel Astra 618 16. Fiat Punto 599 17. Renault Clio 479 18. SEAT Cordoba 471 19. Opel Vectra 443 20. Škoda Superb 404 21. Opel Corsa 360 22. Citroen Xsara 347 23. Toyota Yaris 343 24. Fiat Stilo 319 25. Ford Focus 307 26. Daewoo Kalos 288 27. Nissan Almera 285 28. Honda Civic 261 29. Citroen Saxo 255 30. Toyota Corolla 243 31. Mazda6 225 32-33. Fiat Seicento 222 Hyundai Accent 222 34. Mercedes E 216 35. Hyundai Getz 178 36. SEAT Leon 159 37. Suzuki Swift 154 38. Daewoó Matiz 146 39. Ford Fiesta 141 40. BMW 5 133 41. Mercedes C 132 42. SEAT Toledo 124 43. Renault Laguna 111 44. Toyota Avensis 109 45. Honda Accord 105 *a 3,5 t össztömeg alatti kishaszonjárműveket is beleértve **csak személygépkocsik Forrás: ZAP SR

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom