Új Szó, 2003. augusztus (56. évfolyam, 176-200. szám)
2003-08-11 / 184. szám, hétfő
2003. augusztus 11., hétfő 7. évfolyam, 18. szám A Lancer Evolutiontól megörökölt állandó összkerékhajtása normális körülmények között 50:50 arányban osztja meg a vonóerőt az elülső és a hátsó futómű között Mitsubishi Outlander 2.0 4WD Sport Óriási láb- és élettér, dupla pohártartó a könyöktámlában TESZT egyharmadrészt DaimlerChrysler- tulajdonban lévő Mitsubishinél kb. másfél éve új stratégiát dolgoztak ki, amelynek keretében öt év alatt mintegy 12-14 vadonatúj modell lát majd napvilágot. Az of- fenzíva európai hulláma idén tavasszal, a genfi autószalonon bemutatott Outlanderrel vette kezdetét. A kocsi azóta a hazai márkakereskedőknél is megjelent, és a leggazdagabban felszerelt kivitelben kaptuk meg a szokásos tesztelésre. KÜLALAK, BESOROLÁS, A Mitsubishi Outlander az úgynevezett szabadidő-autók SUV megjelölésű kategóriájába tartozik. Ebben a rohamosan bővülő osztályban mára komoly rétegeződés alakult ki, hiszen a Renault Scénic RX4-től egészen az Audi Allroadig terjed a skála, sőt egyesek szemrebbenés nélkül a Porsche Cayenne-ig tolják ki a felső határt. A „három gyémánt” új modellje mindenképpen e lista felső régióiban követel magának helyet, a Volvo XC70/90- essel vagy a már említett Audi Allroaddal nagyjából azonos szinten. Vetélytársának tekinthető még a Honda CR-V/HR-V vagy a Toyota RAV4 is. Ami pedig a kocsi külalakját illeti, nos ez csakugyan nézőpont kérdése. Az orr-rész a maga brutálisan kettévágott óriási légnyelőnyílásaival minimum formabontónak, de inkább provokatívnak nevezhető, míg az oldal- és hátulnézet tulajdonképpen konvencionális. A konstruktőrök valószínűleg tudatosan keresték ezt az ellentmondást, ami egészében vonzóvá és izgalmassá teszi az autót. A magas öwonal és a keskeny oldalüvegezés kombinációja optikailag tovább nyújtja a különben sem rövid (4545 mm-es) kocsiszekrényt. Szépek még: 1. a masszív tetősínek, 2. a legmagasabb komfortfokozathoz járó 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 3. az átlátszó burájú hátsó lámpatestek. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Címszavakban: esztétikus környezet, egy nagyon kényelmes személy- gépkocsis komfortja/biztonsága és a külső méretek alapján elvártnál valamivel kisebb rakodókapacitás. Részletesebben: formabontó műszerfal, közepén egy fehér számlapú analóg órával, komplett bőr ülőgarnitúra, a legkisebb részletekre is kiterjedő finom kidolgozás, nagyon jó minőségű anyagok. A szereltség ebben a fokozatban egyebek mellett ABS-t, EBD-t, négy légzsákot, négy elektromos ablakemelőt, automata klímaberendezést, elöl elektromosan nyitható, hátul fix tetőablakot és hathangszórós rádió-előszerelést tartalmaz. A volán magassága állítható, de a vezetőülésnél csak a lap dőlésszögével manipulálhatunk. Pakolóhelyekből, mint már utaltunk rá, nincs túl sok: kicsi a kesztyűtartó, hátul nincsenek ajtózsebek, az elülsők is eléggé szűkösek. Az elülső középső könyöktámla viszont két bokszot is rejt, a hátulsó pedig dupla pohártartóként szolgálhat, lásd az ábrát. A fő csomagtér szintén kisebb a vártnál: padlóját nagyon megemelte a differenciálmű és a teljes értékű, 215 mm profilszélességű pótkerék. Maradt tehát 402 liternyi alapméret, amelyet az osztott hátsó üléstámlák dőlésszögének mintegy 20 fokos változtatásával lehet valamelyest bővíteni. Ha viszont előredöntjük a támlákat (ehhez elég egyetíen mozdulat, és a fejtámlák is a helyükön maradhatnak), teljesen sík padlójú, 1049 liter űrtartalmú üreg keletkezik a kocsi hátsó részében. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Az Outlander minden típusának erőforrása (egyelőre) ugyanaz a 2 liter hengerűrtartalmú, 100 kW (136 LE) teljesítményű benzinmotor. A váltó is egységesen ötfokozatú kézi, a meghajtás viszont kétféle: elülső vagy állandó 4x4-es. Utóbbinál viszkókuplung biztosítja az 50:50%-os erőeloszlást, amely a tapadástól függően 10-10%-ban változhat az elülső vagy a hátsó futómű javára. A hajtásláncot tengelyközi differenciálmű teszi teljessé. Ez a kombináció országúton a 2WD változatéval megegyező 192 km/órás végsebességre képes, és a százas tempó eléréséhez is csak 0,7 másodperccel hosszabb időre van szüksége (11,4 s). A kocsi azonban sem két-, sem négykerék-meghajtással nem tartozik a takarékosak közé: a 4x4-es változat 12,5/7,7/9,5 litert kér 100 kilométerenként, a fronthajtású ennél 0,3-0,4 literrel kevesebbet. Az aszfaltról letérve viszont többet megengedhetünk magunknak, mint gondolnánk, de azért az összkerékhajtás és 195 mm-es hasmagasság ellenére se tévesszük össze az Outlandert egy igazi off- roaddal. Az ilyesmire - hogy mesz- szire ne menjünk - ott a Pajero- család... A szőlőhegyre vagy a hétvégi házhoz vezető dűlőúton azonban gond nélkül végigroboghatunk, méghozzá nem is jelentéktelen sebességgel. ZÁRSZÓ HELYETT Az elmondottakhoz tulajdonképpen nincs sok hozzáfűznivaló: a szabadidő-autók egyre népesebb családjának egyik legújabb tagját mutattuk be, amely e család on belül a szebb és izgalmasabb fazonúak közé tartozik. Induló ára fronthajtású változatban 935 000 korona, a legolcsóbb 4x4-es típus 1 039 000 koronába kerül, az általunk tesztelt csúcsmodellt 1 264 000 koronáért lehet megvásárolni. Vas Gyula Magas öwonal, keskeny üvegezés, esztétikus hátsó lámpatestek A csomagtér alapméretben... ...és 1049 literes kiszerelésben SZEMÉLYGÉPKOCSIK 550 000-600 000 KORONÁÉRT (2) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Peugeot 307 1.6 XR 5 1587 80/109 554 900 Peugeot 307 1.6 XS 5 1587 80/109 589 600 Peugeot 307 1.4 HDi XR flMHHHHHHH 5 1398 50/68 590900 Peugeot 307 Break 1.6 16VXR 5 1587 80/109 584 900 Peugeot Partner Adventure 1.6 E16V 5 1587 80/109 565 100 Renault Mégane 1.5 dCi Authentique Pack 3 1461 60/82 564 900 Renault Mégane 1.5 dCi Authentique Pack 5 1461 60/82 578 900 Renault Mégane Classic 1.9 dTi Air 4 1870 60/82 587 100 Renault Mégane Combi 1.6 16V Authentique LPG 5 1598 79/107 582 100 Renault Mégane Combi 1.9 dTi Authentique 5 1870 60/82 553 900 Renault Mégane Combi 1.9 dTi Air 5 1870 60/82 572 100 Renault Mégane Combi 1.9 dCi Authentique 5 1870 78/106 587100 SEAT Ibiza Signo 1.9 TDi PD 3 1896 96/130 550980 SEAT Ibiza Signo 1.9 TDi PD 5 1896 96/130 579 700 SEAT Cordoba Sport 1.9 TDi 4 1896 74/100 597 500 SEAT Leon 1.9 TDi Stella 5 1896 66/90 589 500 Skoda Fabia 2.0 Elegance 5 1984 85/115 574990 Skoda Fabia Sedan 2.0 Elegance 4 1984 85/115 597 990 Skoda Fabia Sedan 1.9 TDI Comfort 4 1896 74/101 554990 Skoda Fabia Combi 2.0 Elegance 5 1984 85/115 588 990 Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Skoda Octavia Collection 1.416V 5 1390 55/75 598000 Skoda Octavia Ambiente 2.0 5 1984 85/115 569 990 Skoda Octavia Ambiente 1.9TD1 5 1896 66/90 594990 Skoda Octavia Combi Ambiente 1.6i 5 1595 75/102 589 990 Skoda Octavia Combi Classic 1.9 TDI 5 1896 66/90 592990 Smart & pulse 2 599 45/61 554 269 Smart & passion jflHMHHHMMMI 2 698 45/61 589800 Suzuki Jimny 1.3 GL 5 1298 59/80 579 000 Toyota Corolla 1.6WT-Í Terra 3 1598 81/110 564500 Toyota Corolla 1.6 WT-i Terra 5 1598 81/110 589 500 Toyota Corolla 1.4 WT-i Terra 4 1398 71/97 574 500 Toyota Corolla 1.4 WT-i Terra Combi 5 1398 71/97 594 500 Volkswagen Golf 1.616V Basis Ocean 3 1595 77/105 568 200 Volkswagen Golf 1.9 TDI Basis Ocean 3 1896 66/90 568 200 Volkswagen Golf 1.4 Basis Ocean 5 1390 55/75 554800 Volkswagen Golf Variant 1.4 Basis Ocean 5 1390 55/75 564 200 Volkswagen Bora 1.4 Basis 4 1390 55/75 555 500 Forrás: autó motor a sport (Az összeállítás - néhány kivétellel - akciómodelleket nem tartalmaz) Szürke (!) faberakás, ezüstös számlapú körműszerek Már-már agresszív, de mindenképpen formabontó fazon (A szerző felvételei)
