Új Szó, 2003. június (56. évfolyam, 125-149. szám)
2003-06-02 / 125. szám, hétfő
2003. június 2., hétfő 7. évfolyam, 9. szám Óránként 220 kilométert megközelítő végsebessége és 9 másodperc alatti „százas sprintje" elfogadható fogyasztással és a teljesítménymutatók tükrében reális árral párosul Renault Laguna 2.0T Dynamique SPORTOSRA HANGOLVA Valószínűtlenül széles fényszórók, szürke „műanyagbetétes” elülső maszk, dinamikus oldalnézet, párját ritkítóan impozáns farrész - címszavakban ezek az új Laguna ötajtós változatának stiláris jellemzői. Dynamique komfortfokozatú tesztA turbófeltöltő nem látszik, de érezhető ram (ESP+ASR+CSV) és a gumi- nyomás-ellenőrző automatika (SSPP), a más fokozatban is fellelhető kellékek közül pedig az ABS, a 6 légzsák, a villogókat is működésbe hozó vészfékrásegítő, az elülső ködlámpák, a fedélzeti számítógép, a távirányítású központi zár, az állítható magasságú volán és vezetőülés, a volán alól távirányítható (esetünkben CD-lejátszós) rádiókészülék és a klímaberendezés érdemel említést. Utóbbi a tesztkocsiban 26 800 korona ártöbbletet képviselő kétzónás automata volt. A középkategóriás Renault, mint már általánosan ismert, kártyával és nyomógombbal indul; ugyanennek a gombnak a másodszori megnyomása állítja le a motort. A rádiót praktikus fedőlemez takaija, így könnyen elrejthető a „műgyűjtők” szeme elől. A 4580 mm hosszú karosszéria utasok és csomagok számára egyaránt tágas, a fő poggyásztér űrtartalma Háromküllős kormány, esztétikus műszerfal, letakarható rádió sportosak (lásd az ábrát), hátul viszont a kényelem volt az elsődleges szempont. Főleg két személy esetében, akik közel 30 cm széles kartámlát is lehajthatnak maguk közé. kocsinknál ezt hatásosan egészítették ki a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, valamint az elegáns hátsó légterelő. Belül ugyanilyen környezet fogad: a volán háromküllős, a bőr és textil kombinációjával kárpitozott ülések elöl kifejezetten SZERELTSÉG, TÉRKÍNÁLAT A laguna komfortfokozatai közül a Dynamique mennyiségileg a középső, minőségileg pedig a sportos. Itt válik alapszereltséggé a komplett elektronikus menetstabilizáló progúj, legyen új - mondták a franciák, és kisebb ámulatba ejtették a világot a második generációs Lagúnával. A futurisztikus külső láttán először még a sokat megélt autóítészek is csak pislogtak, de nyomban utána elkönyvelhették, hogy ez a kocsi- szekrény az autótörténelem során először kapott ötcsillagos minősítést az Euro NCAP által végzett szigorú törésteszten. Mellékletünkben 2 évvel ezelőtt közöltük a kocsi első tesztjét, most - ugyancsak ötajtós karosszériával kombinálva - egy különleges motorváltozatot ismerhettünk meg. De menjünk szép sorjában. TESZT Ha Az új Laguna kétségtelenül ebből a szögből a legimpozánsabb, a spoiler csak hab a tortán A valószínűtlenül széles fényszórók mögött 17 hüvelykes alufelnik ékesítik a kocsit (A szerző felvételei) A bevezetőben már tettünk egy sejtelmes célzást a tesztautó erőforrására, amely valóban csemegeszámba megy mindenkinek, aki szereti a gyors, temperamentumos kocsikat. A turbófeltöltővel megizmosított kétli- ML \ - teres, négyhengeres MK'< benzinmotor ugyan- HK _ is 120 kW (165 LE) Kulcs helyett... csúcsteljesítményt nyújt, forgatónyomatékának 270 Nm-es maximumát pedig már percenként 3250-es fordulatszámon hozza. Abszolút helyénvaló tehát a hatfokozatú kézi váltó alkalmazása, amely egyébként csak a két erősebb dízelmotoros változathoz jár. A koAz elülső ülések kifejezetten sportos szabásúak esi vezetése ezzel a hajtáskombinációval kimondottan élvezetes. Tény, hogy a váltóval kissé több dolgunk akad, viszont: harmadik és negyedik fokozatban rakétaszerű sprintekkel kombinált nyaktörő előzéseket produkálhatunk, „ötösben” még mindig jól érezhetően gyorsíthatunk, a végfokozatban pedig - elsősorban autópályán - nagy átlagse- besség mellett is takarékon járathatjuk a motort. Mindez a számok tükrében a következőképpen fest: gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 8,5 másodperc alatt, legnagyobb sebesség 218 km/óra, átlag- fogyasztás országúton 6,4, városban 11,4, vegyes forgalomban pedig 8,2 liter 100 kilométerenként. Ne felejtsük: 120 kilowattos motorról van szó! Négyszázharminc literes és jól pakolható Ennél még az a 9,7es ádagérték is kifejezetten jónak számít, amit a teszt során mi produkáltunk. Talán mondanunk sem kell, hogy nem egy hét „ökoralit” követően. A kéditeres Laguna Turbo menettulajdonságait szintén kiemelkedően jónak találtuk; itt a korszerű futóműveken kívül a 205 milliméteres profilszélességű gumiabroncsok is megtették a magukét. ________ZÁRSZÓ HELYETT________ A Renault Laguna 2.0T érdekes és vonzó alternatívát jelenthet azok számára, akik egy nagykapacitású, kifejezetten családi autótól - elfogadható fogyasztás mellett - némi sportos tulajdonságokat is elvárnának. A 220-at megközelítő végsebesség és a 9 másodperc alatti százas sprint már bőven teljesítheti az ilyen elvárásokat, az átlagfogyasz- tásról nagyjából ugyanez mondható el. Kerül pedig mindez 959 900 koronába, de aki a komfort terén hajlandó bizonyos engedményekre, Authentique alapszereltségben 879 900, Expression fokozatban pedig 919 900 koronáért is hazaviheti a 165 lóerős Lagúnát. Vas Gyula 460 liter. Ajtórekeszből négy van, térképzsebből kettő, a középső könyöktámlák elöl és hátul is további holmikat képesek befogadni. Az ablakok sötétítőfüggönyei is jól jöttek a májusi kánikulában, bár ezek csak az eggyel magasabb Privilege komfortfokozattól számítanak standard kelléknek. MOTOR, ERŐÁTVITEL, MENETTELJESÍTMÉNYEK Mi ezeken a hasábokon nem politizálunk, az alábbiakat ezért inkább nevezzük egy kis földrajztudománynak, amelynek összetevői az automobilizmus és a politika „Vajh' mi végekről jöttél, idegen...?" ELIGAZÍTÁS ént meggyőződésünk, hogy aki azt állítja: oda- vissza fújja a közel százra felszaporodott járási autójelzések mindegyikét, az hazudik, vagy festi magát. Esetleg puskázik. Hogy ez utóbbihoz mi is nyújtsunk némi segítséget, közöljük a teljes listát - abban viszont nem vagyunk biztosak, érdemes-e megtanulni. Hátha időközben valakinek eszébe jut: csináljunk még vagy húsz-huszonöt járást, mondjuk somotjai, gútai, ipolysági, füleki, tornaijai, nagykaposi stb. székhely- lyel. Tessék? Hogy akkor már alighanem Nagysurány, Kékkő, Korompa vagy Girált lenne az esélyesebb jelölt? Kérem, ez már politika, márpedig mi itt, ezeken a hasábokon nem politizálunk. Maradjunk annyiban, hogy ma annyi járás találtatik kis hazánkban, amennyi lentebb olvasható. És ilyenek. BA, BL BB, BC Pozsony (Bratislava) Besztercebánya (Banská Bystrica) BJ Bártfa (Bardejov) BN Bán (Bánovce nad Bebravou) BR Breznóbánya (Brezno) BS Selmecbánya (Banská Štiavnica) BY Nagybiccse (Bytča) CA Csaca (Čadca) DT DK Gyetva (Detva) Alsókubin (Dolný Kubín) DS Dunaszerdahely GA GL HC HE (Dunajská Streda) Galánta (Galanta) Gölnicbánya (Gelnica) Galgóc (Hlohovec) Homonna (Humenné) IL KA KE, Kl KK KM Hlava (Ilava) Rorpona (Krupina) Kassa (Košice) Késmárk (Kežmarok) Kiszucaújhely (Kysucké Nové Mesto) KN Komárom (Komárno) KS Kassa-vidék (Košice-okolie) LC Losonc (Lučenec) LE Lőcse (Levoča) LM Liptószentmiklós (Liptovský Mikuláš) LV Léva (Levice MA Malacka (Malacky) MI Nagymihály (Michalovce) ML Mezőlaborc (Medzilaborce) MT Turócszentmárton (Martin) MY Miava (Myjava) NM Vágújhely (Nové Mesto nad Váhom) NO Námesztó (Námestovo) NR, NI Nyitra (Nitra) NZ Érsekújvár (Nové Zámky) PB Vágbeszterce (Považská Bystrica) PD Privigye (Prievidza) PE Simony (Partizánske) PK Bazin (Pezinok) PN Pöstyén (Piešťany) PO, PV Eperjes (Prešov) PP Poprád (Poprad) PT Pohár (Pohár) PU Puhó (Púchov) RA Rôce (Revúca) RK Rózsahegy (Ružomberok) RS Rimaszombat (Rimavská Sobota) RV Rozsnyó (Rožňava) SA Vágsellye (Šaľa) SB Kisszeben (Sabinov) sc Szene (Senec) SE Szenic (Senica) sr Szakolca (Skalica) SK Vízköz (Svidník) SL Ólubló (Stará Ľubovňa) SN Igló (Spišská Nová Ves) SO Szobránc (Sobrance) SP Sztropkó (Stropkov) SV Szinna (Snina) TN, TC Trencsén (Trenčín) TO Nagytapolcsány (Topoľčany) TR Stubnyafürdő (Turčianske Teplice) TS Turdossin (Tvrdošín) TT, TA Nagyszombat (Trnava) TV Tőketerebes (Trebišov) VK Nagykürtös (Veľký Krtíš) VT Varannó (Vranov nad Topľou) ZA Zsolna (Žilina) ZC Zsarnóca (Žarnovica) ZH Garamszentkereszt (Žiar nad Hronom) ZM Aranyosmarót (Zlaté Moravce) ZV Zólyom (Zvolen) (Összeállította: -yu-)
