Új Szó, 2002. november (55. évfolyam, 255-279. szám)
2002-11-13 / 264. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2002. NOVEMBER 13. Gazdaság és fogyasztók |J Kevés a nemzetközi szállítási engedély Szlovákiában. Ha belépünk az Európai Unióba, ez a gond is megszűnik. Ellehetetlenítik a fuvarozókat Veszteglő kamionok az államhatáron. A dinamikusabb külkereskedelmet sokszor adminisztratív akadályok is korlátozzák. (Somogyi Tibor felvétele) Pozsony. „Ne csodálkozzanak azon, hogy növekszik az ország külkereskedelmi mérleghiánya” - fakadt ki egy dunaszerdahelyi olvasónk a pénzügyminisztérium legfrissebb kimutatására reagálva, és saját tapasztalatait ecsetelve mutatott rá az ellehetetlenített kivitelre, amelyet adminisztratív megkötések nehezítenek. GÁGYOR ALÍZ Olvasónk fuvarozással keresi kenyerét. Állandó kapcsolatban áll egy helyi céggel, amely szerződéses alapon gyárt egy magyarországi székhelyű multinacionális társaságnak konzervdobozokat. „Kizárólag hazai anyagból, hazai munkaerő által készített termékekről van szó, éves szinten mintegy 40 millió darabról. A termelést már-már veszélyezteti a szállítási engedélyek hiánya, amelyek számát minden évben a két ország közötti tárgyalásokon határozA termelést már-már veszélyezteti a szállítási engedélyek hiánya. zák meg. A vevőt azonban nem érdeklik az államközi megállapodások, vagy tudjuk szállítani a megrendelt mennyiséget, vagy piacot veszítünk” - összegezte hírforrásunk. A 7,5 tonna hasznos teherbírásúnál nagyobb gépjárművek csak szállítási engedéllyel léphetik át az országhatárt. Ezek hiánya úgy tűnik, nemcsak idén és nemcsak Magyarország Kötelező gépjármű-biztosítás Azonosak a tarifák Pozsony. Tegnap az Uniqua Biztosító is közzétette a kötelező gépjárműfelelősségbiztosítás 2003-ra vonatkozó díjszabását, ami azt jelenti, hogy az e téren érintett nyolc szlovákiai biztosító ismertette adatait. Az ügy furcsasága, hogy a piac liberalizálása ellenére a díjtételek hajszálra azonosak, egyedül az Uniquánál az 50 köbcentis motorkerékpárok esetén nem 720 korona, mint a többieknél, hanem 732 korona az éves biztosítás. Az egyedüli különbséget a bonusz mértéke jelenti, a Kooperati- vánál ez az arány 10%, a többieknél pedig 5%. A Versenyhivatal máris felfigyelt az árak azonosságára, ezért megvizsgálja az ügy hátterét. Csak emlékeztetőül: a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást 2002. december 31-ig kell befizetni, aki ezt elmulasztja, azt 15 ezer koronás pénzbírsággal sújthatják, (shz, ú) irányában okoznak a szlovákiai fuvarozóknak fejfájást - erősítették meg értesülésünket a szlovákiai teherfuvarozók szövetségének, a Ces- madnak az illetékesei. Ugyanakkor elárulták, vannak országok, amelyekkel év közben is meg lehet egyezni a fuvarozási engedélyek pótlásáról. Magyarország állítólag nem tartozik ebbe a csoportba, pontosabban mi több engedélyt kértünk, mint amennyit a magyarok akarnak Szlovákiától. Ez azonban nem a politikával, hanem az adott ország gazdasági és külkereskedelmi érdekeltségeivel függ össze. Szlovákia és Magyarország viszonylatában az éves kvóták nagysága nem nagyon változik, pontosabban az idén 4 ezerrel 50 ezer darabra sikerült növelni az egyszeri szállítási engedélyek számát - tudtuk meg a szlovák közlekedési tárca illetékeseitől. A szállítási engedélyeket a fuvarozók között - a közlekedési minisztériummal egyeztetett követelmények és feltételrendszerek (például környezetvédelmi szabványok betartása, motortípus, gépjármű életkora stb.) alapján - a Cesmad osztja el. A szlovákiai fuvarozók szövetsége - más országok, így például a magyarországi társszervezet gyakorlatával ellentétben - nem korlátozza tagjainak, illetve gépjárműparkjának számát. Szlovákiai sajátosság az is, hogy nemcsak Cesmad-tagok kaphatnak nemzetközi szállítási engedélyt, hanem bárki, aki legalább két évig belföldön fuvarozott s teljesíti az adott ország gépjármű- vagy motortípusra vonatkozó szabványait. (Például Ausztria a jövő évtől szeretné teljesen kiszorítani útjairól az Euro 1-es motortípusú járműveket.) Az említett magyar-szlovák államÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Szlovákia nem számíthat mindenben csak az Európai Unióra, ahhoz, hogy fenntartsuk a gazdasági növekedésünket, következetesen végre kell hajtanunk a strukturális reformokat - állítja Roger Grawe, a Világbank Közép-Európáért felelős igazgatója. Grawe tegnap a szlovák államigazgatási szakemberek számára tartott konferencián mutatta be a Világbank legújabb elemzését, amely Szlovákia elkövetkező évekre szóló fejlesztési politikáját taglalja. Az elemzés elsősorban a folyó fizetési mérleg rendkívül magas hiányát rója fel az országnak, ami idén a bruttó hazai össztermék 8%-át teszi majd ki, és ami szerintük hosszabb távon fenntarthatatlan. Jelenleg Szlovákiának ugyan még elegendő forrása áll rendelkezésre ahhoz, hogy a hiányt kiegyenlítse, a privatizációból származó pénzek azonban közi szerződésben a két ország abban is megállapodott, hogy a határvonal mentén 60 kilométeres távolságig nem kérnek a fuvarozóktól szállítási engedélyt. Ugyanakkor több hazai fuvarozó fel tudott hozni példát arra, amikor a határon csak szállítási engedéllyel voltak hajlandók továbbengedni szállítmányukat, pedig úticéljuk bőven belefért a 60 kilométeres keretbe. A szlovák közlekedési tárca illetékesei elismerik, hogy a fuvarkeret szűkös. „Két héttel ezelőtt jeleztük a magyar közlekedési tárca illetékeseinek, hogy erre az évre még 500-1000 egyszeri ádépési engedély kellene, azonban választ ez idáig nem kaptunk” - nyilatkozta lapunknak Jozef Tisovsky, a szlovák közlekedési tárca illetékese. Tőle tudjuk azt is, hogy az egyszeri átlépési engedélyeken túl 700 tartós szállítási enegyszer elfogynak, és akkor csak hitelfelvétellel lehet majd fedezni a hiányt. Grawe szerint a deficit csökkentéséhez ezért minél hamarabb végre kell hajtani az iskolaügyi, az egészségügyi és a szociális reformot. Ez utóbbi esetében a nyugdíjreform számít a legfontosabbnak, ahol a jelenlegi kirovó-elosztó rendszert idővel a személyi számlákra való takarékoskodással váltják fel. Grawe szerint azonban a nyugdíjbiztosítási rendszer második pillérét nem lehet bevezetni anélkül, hogy nem konszolidálják az első pillért. Ha ez utóbbi folyamatosan deficites, akkor a második pillér sem állhat stabil alapokon. A Világbank ezért a nyugdíjkorhatárt a férfiak és a nők esetében egyaránt 65 évre emelné. Grawe a reformok hatásosságát Magyar- ország példáján illusztrálta, ahol a reformok bevezetése előtt 12%-os volt a munkanélküliség, mára pedig 5 százalékosra csökkent, (mi) gedélyben is megegyezett a két ország (ezeket azon füvarozók között osztják szét, akik évente legalább 50-60 határádépést tudnak kimutatni). Tisovsky optimista: „Ha belépünk az Európai Unióba, a határ- átlépési engedélyek körüli huzavona is megszűnik.” Nem ilyen derűlátó olvasónk, aki két korszerű (Euro 2 és Euro 3) járműve után évente 3,6 millió korona lízingdíjat fizet. „Szállítanom kell, hogy ki tudjam fizetni ezt a horribilis összeget” - nyugtázta egykedvűen, majd megjegyezte: ha nem akarja elveszíteni a piacot, kénytelen kisebb, nem engedélyköteles gépkocsival fuvarozni a konzervdobozokat a magyarországi megrendelőnek. Még akkor is, ha a berakodási, vámolási stb. költségek így lényegesen magasabbak. A korszerű kamion pedig szállítási engedély híján kényszerszünetel. A 2003-as drágulás mértéke Különböznek az adatok Pozsony. Különböznek a 2003-tól érvényes áremelkedéseknek a lakosságra vonatkozó többletköltségekkel kapcsolatos prognózisai. Ivan Miklós pénzügyminiszter a napokban közölte: háztartásonként havi 632 korona többletkiadással lehet számolni, a szakszervezetek viszont havi 1880 koronáról beszélnek. Érdeklődésünkre közölték: a 632 korona nem a szaktárca hatástanulmányának végeredményét tükrözi, hanem a statisztikai hivatal adatáról van szó. Ez csak a szabályozott árak és a hozzáadottérték-adó kulcsainak megváltoztatásából eredő áremelkedés hatását foglalja magába. A szak- szervezetek abból indultak ki, hogy jövőre 10%-os lesz az infláció, s mivel napjainkban a háztartások havi átlagkiadása 18 800 korona, így a várható pénzromlás 1880 koronás újabb kiadást jelent majd. (só, n) A Világbank javasolja, emeljük 65 évre a nyugdíjkorhatárt Kikerülhetetlen reform Az iparban 13 881, a közlekedésben 13 416, a nagykereskedelemben 12 351 koronát kereshetünk havonta Újra nőttek a béreink ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Nominálbéreink szeptemberben az előző év azonos időszakához képest az összes, statisztikai hivatal által vizsgált ágazatban nőttek. Leginkább ezúttal is a távközlésben dolgozók örvendhettek, hiszen béreik az előző évhez viszonyítva több mint 20%-kal emelkedtek. A nagykereskedelemben 12, a szállodai szolgáltatásokban 10, a közlekedésben 9,5%-os volt a bér- emelkedés. Legkevésbé a kiskereskedelmi alkalmazottak munkáját becsülték meg, ahol a béremelkedés a 2 százalékot sem érte el. Ha az éves pénzromlást is figyelembe vesszük, akkor már nem flyen rózsás a helyzet, hiszen a reálbérek a leginkább megbecsült távközlési alkalmazottak esetében is alig 10%- kal nőttek, a kiskereskedelemben dolgozók pedig az idei bérükből több mint 1%-kal kevesebb árut vehettek, mint tavaly szeptemberben. Ha az abszolút számokat vesszük alapul, akkor a postai és távközlési alkalmazottak vezetnek, 16 ezer koronás átlagbérrel. A statisztikai hivatal természetesen nem vizsgálta a banki és pénzügyi szférában dolgozók béreit, ahol ennél jóval magasabb bérekkel büszkélkedhetnek. Az ipari alkalmazottak átlagbére szeptemberben 13 881, a közlekedésben 13 416, a nagykereskedelemben dolgozóké pedig 12 351 korona volt. A kiskereskedelem átlagbére 9123 korona. Szeptemberben az iparban 553 ezren dolgoztak, míg a nagykereskedelem 138 ezer, a kiskereskedelem pedig 135 ezer embert foglalkoztatott. Ennél valamivel kevesebben, összesen 125 ezren keresték a kenyerüket az építőiparban, míg a közlekedésben 98 ezren, a postai és távközlési szolgáltatásokban pedig 32 ezren találtak megélhetést. A legnagyobb visszaesésre a nagykereskedelemben került sor, ahol 13%-kal kevesebben dolgoztak, mint tavaly ilyenkor, csaknem 8%-kal kevesebb embert foglalkoztatott azonban a közlekedés is. (mi) (Forrás: Szlovák Statisztikai Hivatal) GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK Jövőre olcsóbb cseh villanyenergia Pozsony. Míg Szlovákiában drágul, addig Csehországban olcsóbb lesz jövőre a villanyenergia. Nyugati szomszédunknál az áresés mértéke a regionális áramszolgáltatóktól függ, így lesznek olyan régiók is, ahol a csökkenés eléri a 9%-ot is. Ennek köszönhetően egyes háztartások jövőre akár több ezer koronát is megtakaríthatnak a villanyenergián. Szlovákiában ugyanakkor jövőre a felhasználók átlagosan 18,63%- kal drágábban jutnak a villamos energiához. Ha az átlagot vesszük alapul, míg ma 1670 koronába kerül 1 MWh, addig jövőre már 2000 korona lesz. Az árszabályozási hivatal azonban nem zárta ki, hogy az áremelés esetleg magasabb lesz. (s) Idén több turista utazott repülővel Pozsony. A Szlovák Légitársaság (SA) az idei nyári szezonban összesen 135 ezer utast szállított turistajárataival, ami 5 százalékkal több a tavalyi nyári szezonhoz képest. A társaság 1041 repülőútjából a legtöbbet, 332 utat a Tip Travel utazási iroda rendelte. (SITA) Nem fenékig tejfel az Európai Unió Brüsszel. Tíz évvel a közös európai piac létrejötte után az EU cégeinek kevesebb mint fele véli úgy, hogy előnyös számára az unió közös piaca. A tagországok kétharmada adós a teljes uniós joganyag honosításával. Az EU- observer most nyilvánosságra hozott tanulmánya az unió 5900 cégének véleményét összegzi, s a meglepő végeredmény szerint a vállalkozásoknak mindössze 46%-a ítéli előnyösnek a közös európai piacot. Á britek elégedettek a legkevésbé, cégeiknek csupán 26%-a érzékeli az unió jótékony hatását. Franciaország és Németország szintén tartózkodó az EU-piac megítélésében, míg az olasz, az ír és a görög cégek sokkal pozitívabban viszonyulnak a közös európai piachoz, (euro) Teljesen átveszik a Szlovák Biztosítót Pozsony. A Szlovák Biztosítónak 1,7 milliárd koronával növelik az alaptőkéjét, a biztosító részvényeivel pedig nem üzletelnek tovább az értékpapír- tőzsdén. Az intézkedést az teszi szükségessé, hogy a biztosítót a jövő év elején összevonják a jelenlegi 92%-os részvényesével, az Allianz Biztosítóval. A változtatásokról a Szlovák Biztosító legközelebbi közgyűlésén döntenek, ahol az előrejelzések szerint a biztosító nevét is megváltoztatják. Az Allianz a jövőben 100%-os tulajdonrészt kíván szerezni a legnagyobb szlovák biztosítóban. (TASR) Nyereséges a buszközlekedés Pozsony. A Szlovák Autóbuszközlekedési Vállalat (SAD) 17 regionális cége az első háromnegyed évben 23 millió koronás működési nyereséget ért el. A városi közlekedésben a veszteség a tavalyi 12 millió koronáról idén 10 millió koronára csökkent. A veszteséggel együtt visszaesett azonban az utasok száma is, tavalyhoz képest mintegy 12%-kal. A vállalatok legveszteségesebb tevékenysége a helyközi járatok működtetése, amelyek esetében a veszteség a tavalyi 63 millióról idén 155 millió koronára nőtt. A legnyereségesebb tevékenységnek továbbra is a távolsági járatok számítanak. A belföldi távolsági autóbusz-közlekedés nyeresége 40 millió, a külföldi távolsági járatok 91 millió koronás profitot jelentettek a cégnek. (TASR) Fiatalítás a Cseh Vasutaknál Pilzen. Szlovák kollégáikhoz hasonlóan az elkövetkező években a cseh vasutasok sem kerülhetik el az elbocsátásokat. A Cseh Vasutak az elkövetkező négy évben 14 ezer alkalmazottjától válik meg. A fiatalítás jegyében azonban ezzel együtt 6 ezer új, elsősorban magasabb szakmai képzettséggel rendelkező alkalmazottat vesz fel. (TASR) A turisták elkerülik Magyarországot Budapest. Folytatódik a magyar- országi idegenforgalom vesszőfutása, szeptemberben a bevételek 30%-kal elmaradtak az egy évvel korábbitól, holott a szállások vendégszáma csupán négy százalékkal csökkent. Továbbra is kevés a tengerentúli vendég és németek is a tavalyinál jóval kevesebben választják Magyarországot. A szállodai szobák kihasználtsága országosan csupán 55,1%-os volt. (MTI) Harcos olasz Fiat-gyártók Róma. A FIAT autógyártó óriáscég leépítési tervei miatt a szicíliai Termini Imerese gyár elbocsátásra ítélt dolgozói tegnap is lezárták a Punta Raisi repülőtérhez vezető autóutat. A fém- és a gépipari munkások november 15-re nyolcórás országos sztrájkot hirdettek, a nagy szakszervezeti szövetségek pedig erre a napra találkozót kértek a kormány képviselőivel. A torinói székhelyű FIAT átalakítási tervei miatt több mint tizenegyezer dolgozó állása vált bizonytalanná. (MTI) MAI VALUTAÁRFOLYAMOK Aktuális jegyban ki középárfolyamok Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 41,471 Lengyel zloty 10,473 Angol font 65,175 Magyar forint (100) 17,375 Cseh korona 1,350 Svéd korona 4,565 Dán korona 5,582 Szlovén tollár (100) 18,080 Japán ien (100) 34,282 Sváici frank 28,342 Kanadai dollár 26,093 USA-dollár 40,947 VÉTEL - ELADÁS Bank euró dollár cseh korona forint Volksbank 40,41-42,71 30,98-42,38 1,32-1,38 16,42-18,42 OTP Bank 33,42-35,63 40,10-42,32 1,32-1,39 16,79-18,07 Postabank 40,32-42,62 39,59-42,31 1,32-1,38 15,58-19,18 Szí. Takarékpénztár 40,49-42,46 40,06-42,11 1,31-1,39 16,63-18,20 Tatra banka 40,49-42,65 40,08-42,22 1,31-1,39 16,74-18,12 UniBanka 40,54-42,62 40,11-42,16 1,32-1,39 15,71-19,15 Általános Hitelbank 40,56-42,72 40,05-42,18 1,31-1,39 16,59-18,50 Az első adat a valuta vételére, a második adat a valuta eladására vonatkozik. A forint esetében 100 egységre vonatkozik az árfolyam. (Forrás: SITA)
