Új Szó, 2002. augusztus (55. évfolyam, 177-202. szám)

2002-08-01 / 177. szám, csütörtök

2002. augusztus 1., csütörtök 6. évfolyam, 8. szám Mivel alig néhány tucat készült belőle, könnyen meglehet, hogy nem is olyan sokára a gyűjtők egyik értékes trófeája lesz ez a gyönyörű sportmaszkkal büszkélkedő autó Audi A3 Premium 1.9 TDI: Kivételes! BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG MAXITESZT _ egy személy­gépkocsi-mo­I .......fl dellszériát egé­f J szén kis pél- dányszámban dobnak piacra, az csakis valami különleges ínyenc­falat lehet. Például egy Audi A3, öt­ajtós kivitelben, amely már önma­gában sem mindennapi autó. Ad­junk neki még egy sejtelmes tolda­léknevet, amely nemcsak jól hang­Premium előállításának recepije. Azé a kocsié, amelynek egyhetes tesztje Szintén a nehezebben felejt­hető autós élményeink közé tarto­zik. ALAKTAN Annak idején még az sem volt biz­tos, lesz-e egyáltalán ötajtós A3; ezt ugyanis csak az alapmodell bemu­tatása után három évvel, 1999-ben döntötték el Ingolstadtban. A kis Audi ezzel rögtön helyzeti előnybe maszk volt a második pofon, a har­madik pedig az ár és a szereltség aránya, de arról majd a megfelelő helyen. Most inkább folytassuk az­zal, hogy az ötajtós A3 úgy általá­ban is hihetetlenül kompakt autó, amelyet mintha egyetlen tömbből Ja rágták volna ki. Legjellegzete­sebb stíluseleme talán a háromlép­csős hátsó rész (szélvédő-ötödik ajtó-lökhárító), amelyet impozáns méretű lámpatestek fognak közre. (A Premium modellnél természete­sen még ezt is kézből kontrázza az említett Kamei sportmaszk.) A ki­ugró hátsó ajtó mellesleg a pogy- gyászteret is effektiven megnöveli. Az ötküllős, 15 hüvelykes könnyű­fém keréktárcsák a Prémium- alapcsomaghoz tartoznak. Hogy a Premium mennyire más, mint a standard A3-asok (Attraction, Ambition), azt szerelt- sége bizonyítja a legmeggyőzőbben. Ilyen szempontból egy-két dolog­ban még a csúcsmodell Ambiente-t is lepipálja: hogy mást ne mond­junk, itt nem feláras tartozék az öt­ajtós karosszéria (másutt elektro­mos hátsó ablakemelőkkel együtt 42 600 koronába kerül), a tízhangszórós, CD-lejátszóval kom­binált Concert autórádió (36 700), a metállfényezés (22 700), vagy a távirányítású központi zár (12 800). Ha csak ezt összedobjuk, máris szűk 115 ezernél tartunk, és még nem számláztuk a sportmaszkot, a négy alufelnit, az elülső középső kartám­lát, vagy az egyébként csakis Ambiente-kelléknek számító Alcantara kárpitozást. Mindeneset­re óvatos becslések szerint is kb. százötvenezer koronát spórol meg az, aki Premium kivitelben vásárolja meg az autót az ugyanígy felszerelt Attraction vagy Ambition helyett. Nem is beszélve arról, hogy a kis példányszámú sorozat darabjai előbb vagy utóbb a gyűjtők érdeklő­dését is felkeltik majd. A szereltség- hez visszatérve az A3 Premium standardja az elmondottakon kívül még a következő értékesebb eleme­ket tartalmazza: ABS+EDS fékerő- elosztó, két frontlégzsák, négy elektromos ablakemelő, elektromo­san állítható külső visszapillantó tükrök, Climatronic automata légkondi, két síkban állítható volán, állítható magasságú elülső ülések, fűtött ablakmosó-ftívókák. A feláras kellékek közül elülső ködlámpákat Elegáns és áttekinthető. Mint a nagyobb testvéreké... Százharminc lóerő, 310 newtonméter... (A szerző felvételei) zik, de pozitív töltete is van. Szerel­jük fel a kocsit úgy, hogy egypár mé­regdrága opciós kellék is az alaplis­tán legyen, vagy legfeljebb az erede­ti ár egyharmadába kerüljön. Aztán néhány tucat példány elkészítése után sürgősen állítsuk le a gyártást, nehogy tönkremenjen a cég... Kissé karikírozva ez is lehetne az Audi A3 került legfőbb riválisaival szemben (Mercedes Sportcoupé, BMW Compact), mivel azok kizárólag há­romajtós karosszériával készülnek. Érthető tehát, hogy a különleges széria alapjául is az ötajtós kivitelt választották, s ezzel már első fo­kon adtak egy pofont a konkurenci­ának. A gyönyörű Kamei sport­A „háromlépcsős" hátsó rész nemcsak szép, hanem praktikus is A metállfényezésért és a könnyűfém keréktárcsákért sem kell felárat fizetni (7100), fedélzeti számítógépet (19 000) és fűthető elülső üléseket (16 800) találtunk még a tesztautóban. A térkínálatról csak annyit, hogy a kocsi méreteihez képest kimondot­tan nagyvonalú, ami elsősorban a hátul is kellően magas kocsiszek­rénynek köszönhető. olyasminek még így sem szabadna megtörténnie, hogy például az Octavia „százlovasa” két piros betű­vel büszkélkedhet, a 130 lóerős Au­di pedig mindössze eggyel. Szeren­csére a betűk színe a legkevésbé sem befolyásolta a motor képessé­geit, amelyek a hatfokozatú kézi váltóval kombinálva ritka vezetési esetben harmadikban vagy negye­dikben, váltás nélkül végigaraszol­hatnak. ZÁRSZÓ Az Audi A3 Premium minden túl­zás nélkül kivételes autónak ne­vezhető, főleg ezzel a bivalyerős, A viszonylag tágas csomagteret sima falak határolják MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK Az Audi A3 Premium a márkára jel­lemző gazdag választékban kapha­tó a hazai piacon: a motorok, a vál­tók plusz a kétféle meghajtási mód kombinációja összesen 14 típust eredményez. A négy benzinmotor emelkedő sorrendben 101,125,150 A sportos Kamei maszk kétségtelenül a legha­tásosabb stíluselem és 180 lóerőt tud (74,92,110 és 132 kW), a két turbódízel csúcsteljesít­ménye pedig 100, illetve 130 LE (74/96 kW). Tesztautónk az erőseb­bik öngyulladóssal, illetve hatfoko­zatú kézi váltóval volt felszerelve. Mit mondjunk: ideális kombináció! És most távolról sem csupán a fo­gyasztásra gondolunk, hanem tes­sék csak megnézni a kocsi dinami­kai mutatóit: végsebesség kétszáz felett, „százas sprint” 10 másodper­cen belül... Nem csoda, hiszen a hi­hetetlenül jól bevált 1.9 literes TDI második legerősebb változatáról van szó, amelynek csúcsnyomatéka - mint tudjuk, dízelnél ez fonto­sabb, mint a legnagyobb teljesít­mény - egy kisebb teherautónak is becsületére válna. Ezt lényegében a motorirányító elektronikával és a variábilis lapátszögű turbinával ér­ték el a konstruktőrök. A teljesít­ménykategóriát egy piros betű jelzi a három közül, és talán ez az egyet­len dolog, ahol még a szabatossá­gukról ismert németeknek is sike­rült kissé kaotikus állapotokat te­remteniük. Az 1,9-es TDI-nek ugyanis már vagy hat különböző változata van forgalomban, de élményt nyújtottak. Ha igazán sprintelni akar­tunk, ötmásodpercen­ként adagolhattuk a sebességfoko­zatokat, ugyanakkor egy átlagos előzést „hatosban” is kényelmesen végrehajthattunk. Ám azok is mara­déktalanul elégedettek lesznek, aki­ket végképp nem érdekel a sprint és a sportos vezetés: nyílt pályán bela­pátolják a legmagasabb fokozatot és akár szundikálhatnak is, egy átlagos nagyságú városon pedig szerencsés ugyanakkor takarékos dízelmo­torral. Sajnos, nálunk mégsem számíthat átütő piaci sikerre, mert aki itt hajlandó közel egymillió koronát adni egy kocsiért, az mi­nimum kétszer ekkorát vesz. Ettől persze az A3 még ideális családi autó marad, már csak a méretei­nél fogva is. Ami pedig a közel egymilliót illeti, tény, hogy nem kis összeg; de tessék csak még egyszer utánaszámolni, mit kap­nak érte... Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Audi A3 Premium 1.9 TDI Karosszéria: ötajtós kompakt Motor: négyhengeres, szivattyú-fúvóka rendszerű turbódízel Hengerűrtartalom: 1896 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 310 Nm/1900 ford./perc Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 205 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,2 s Önsúly: 1220 kg Méretek (H/Sz/M): 4152x1735x1423 mm A csomagtér űrtartalma: 350-11001 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,9/4,2/5,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 991 200 korona

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom