Új Szó, 2002. augusztus (55. évfolyam, 177-202. szám)
2002-08-14 / 188. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2002. AUGUSZTUS 14. Közélet - hirdetés 5 Wollent József, az Ipoly Unió elnöke az Ipolyság-Drégelypalánk vasúti szakasz tíz éve követelt újraépítéséről Idén is lesz jelképes vonatozás Az Ipoly Unió az Ipoly Eurorégióval és más civil szervezetekkel, illetve az érintett települések önkormányzataival augusztus 31- én tartja második jelképes vonatozását az Ipolyság és a magyarországi Drégelypa- lánk közti, 6,3 kilométeres vasúti pályaszakasz újraépítéséért. A résztvevők az 1963-ban felszámolt szakasz töltésén vonulnak végig. Wollent Józsefet, az Ipoly Unió elnökét az egy évtizedes újjáépítési kezdeményezésről kérdeztük. KORPÁS ÁRPÁD Mi a probléma lényege? A Losonc-Balassagyarmat-Dré- gelypalánk-Ipolyság-Párkány vasútvonalat 111 évvel ezelőtt helyezték üzembe. Az Ipoly völgye ezután indult fejlődésnek, ám 1963-ban hadászati és politikai okok miatt fölszámolták a vonalat. Azóta a térség fehér folt Szlovákia és Magyarország közlekedési térképén. Az Ipolyság és Drégelypalánk közt hiányzó 6,3 kilométer csomópont volt, mert nemcsak Losoncot és Párkányt kötötte össze, hanem a Budapest- Ipolyság-Besztercebánya-Krakkó vonalat is. A szakasz újjáépítési költségeiről már készültek tanulmányok. A beruházás az Európai Unió PHARE-CBC-alapjából is finanszírozható, legfeljebb kétmillió eurót igényelne. Ha megépülne a szakasz, újra létrejönne egy főként regionális jelentőségű Párkány- Losonc közlekedési tengely. Nagyobb jelentőségű lehetne a Buda- pest-Krakkó vonal, ez ugyanis akár egy nemzetközi közlekedési folyosó részét is képezhetné. Mekkora beruházást jelente ne csak a vicinális, s mekkorát a nemzetközi vonal kiépítése? Ha csak a 6,3 kilométert építenék újra, elég lenne egy pár vágány. Villamosítani sem kellene, mert a » Villamosítani sem kellene, mert a kapcsolódó vonalakat sem villa- . mosították. \\ kapcsolódó vonalakat sem villamosították. Az 1994-es számítások szerint Szlovákiának nyolcszázezer koronába, Magyarországnak pedig negyvenmillió forintba kerülne a szakasz pótlása. A pályát azonban úgy lenne érdemes meg„Nincsenek minden évben választások, de az augusztusi vonatozást mindaddig megtartjuk, mig meg nem épül a vasút" (Képarchívum) építeni, hogy a 6,3 kilométer eurokonform legyen. Ehhez terminál, villamosított dupla vágány szükséges, valamint magyar oldalon egy vasúti híd a kettes főút fölé, amelyet a szakasz keresztezne. Az eurokonform vonal magyar oldalon kétszázmillió forintba kerülne. Szlovákiában határátkelőt kellene építeni, ami több tucat milliót emésztene föl. A negyven kilométeres Drégelypalánk- Vác vonal eu- rokomform felújításához az 1994- es számítások alapján három- ötmilliárd forint szükséges, a hetvenhat kilométernyi Ipolyság- Zólyom szakaszéhoz 120 millió korona. Mindezek több évre szóló költségek, vagyis egy-egy évben kisebb tételeket jelentenek, mégis gond a pénz megszerzése. Ha az uniós ISPA-program közlekedésfejlesztési forrásaiból a két állam öt-öt millió eurót tudna szerezni, s ehhez hozzátenné az önrészt, szerintem kivitelezhető a beruházás. Magyarországon már elkészült egy tanulmány arról, hogyan kivitelezhető a vasútvonal megépítése, ez azonban nincs az Ipoly Unió ínyére. Miért? A tanulmány állami megrendelésre készült, és a magyar oldalra vonatkozik. Sajnos, nagy része nem a térség közlekedési struktúrájával foglalkozik, inkább történelmi, idegen- forgalmi és demográfiai leírást ad. Az Ipoly Unió szerint politikai szinten is jelez valamit, hogy Budapest megelégedett egy ilyen tanulmánnyal? Nem tudom, hogy a magyar állam elfogadta-e a tanulmányt. A Magyar Államvasutakkal együtt rendelte meg, de arról nincs tudomásom, hogy szakmailag miként bírálták el. Úgy veszem, hogy készült egy anyag, amelyet lehet mutogatni, de nincs mögötte semmi. Ha egy állam valamit megrendel, azt rendeli meg, amire szüksége van. Önök most megvalósíthatósági tanulmányt készíttetnek a szlovákiai oldalról. Ebben mi lesz? Az Ipoly Eurorégió az építésügyi és régiófejlesztési minisztériumtól kapott támogatásból elkészítteti a szlovák oldal tanulmánytervét. Ezt a mi civil szervezetünk bírálja el. Azt akaijuk kiemelni, milyen előnyei lennének a vasútnak. Ugyanis mindig azt halljuk, valamilyen iparnak kell csatlakoznia a vasúthoz, hogy legyen mit szállítania. Az ügyet hosszú távon kell nézni. Itt sem a 6,3 küométer hozná a hasznot, hanem a Krakkó-Budapest vonal. Az Ipoly Unió először tavaly rendezettjelképes vonatozást a társ- szervezőkkel az újraépítés érdekében. Azóta történt érdemi előrelépés? Sajnos, nem, holott a tavalyi vonatozáskor és utána is elhangzottak ígéretek. Ezek azonban csak ígéretek maradtak. Mely ígéretekre gondol? Például, hogy az ügy bekerül a visegrádi négyek programjába a magyar elnökség idején. Nem tudunk róla, hogy bekerült volna, erről ugyanis nem volt visszajelzés, sem nyilvános adat, s azt sem tudjuk, a következő visegrádi elnökség hogyan fogja kezelni a kérdést. Nem tudott létrejönni egy miniszteri, pontosabban kormánytisztviselői találkozó sem, amelyen a két érintett ország határozatokat hozhatott volna a kérdésben. Köszönet Hama István építésügyi és régiófejlesztési miniszter úr igyekezetéért, de, sajnos, neki sem sikerült „összehoznia” a találkozót. Miért nem sikerült? Hama miniszter úr igyekezett egy asztalhoz ültetni a szlovák és Magyar közlekedésitárca-vezetőt, Boros Imre akkori magyar tárca nélküli PHARE-minisztert. Ötödikként Csáky Pál miniszterelnök-helyettes lett volna jelen a tárgyalásokon. Sajnos, mind az öt esetben az akkori magyar közlekedési miniszter, Fónagy János volt az, aki nem tudott időt szakítani arra, hogy részt vegyen a találkozón. Nem tudott vagy nem akart? Véleményem szerint kibújt a tárgyalások alól, vagyis - nem tudni miért, de - kerülte a találkozást. Az Ipoly Unió mivel magyarázza ezt a magatartást? Nagyon nehéz magyarázni egy ilyen esetet, de ő kétszer is azzal indokolta a távolmaradását, hogy valahol éppen egy közutat nyit meg. Hozzá kell tennem, hogy a mai szlovák és magyar közlekedéspolitika is a közúti közlekedést, nem a vasútit helyezi előtérbe. Úgy látszik, a miniszter úrnak fontosabbak voltak a közutak, mint a vasút. \\ Részünkről r a választások és a vonatozás végképp .. nem függ össze. \\ Az idei vonatozás közvetlenül a választások előtt lesz. Ez az ígérgetések ideje. Mit várnak a pártoktól és az új kormánytól? Részünkről a választások és a vonatozás végképp nem függ össze. Magyarországon lezajlottak a választások, Szlovákiában most lesznek. Tavaly is augusztusban vonatozunk. Nincsenek minden évben választások, de az augusztusi vonatozást mindaddig megtartjuk, míg meg nem épül a vasút. Persze, a politikától apolitikus civü szervezetként sem zárkózhatunk el teljesen. Lehet, hogy akadnak politikusok, akik veszik a fáradságot és eljönnek, mi azonban nem csinálunk kampányt a rendezvényből. Milyen kormány lenne jó az ügynek? Olyan, amely végre nemcsak a politikával, hanem a közügyekkel is foglalkozna. A vasút egy-egy régió fel- emelkedését jelenti. Az őszinte magánvéleményem az, hogy most nem olyan kormány alakul, amelyik foglalkozni fog az üggyel. Az lehet az egyetlen szerencsénk, ha 2004 januárjától az EU tagjává válunk. Mivel nemzetközi közlekedési folyosóról van szó, a kérdés az EU ügyévé válhat. Mielőbb lépnünk kell, hogy mire bekerülünk, letehessünk egy tervet: ez a vasút mindenkinek megfelel, gyorsan csináljuk meg. UNIDROIT-egyezmény - kulturális örökségünk értékes darabjai gyakran ejtik kísértésbe a tolvajokat és a gyűjtőket Pozsony is az illegális műkincs-kereskedelem ellen ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ Pozsony. Kulturális örökségünk értékes darabjai gyakran ejtik kísértésbe a tolvajokat, a gyűjtőket és a műkereskedőket; kicsempészésük az országból és az illegális kereskedelem komoly probléma. Az ellene folytatott harcról szóló nemzetközi dokumentumot, az úgynevezett UNIDROIT-egyezményt nyolc állam - köztük Magyarország, Románia, Olaszország és Peru - ratifikálta, de már a franciák, a horvátok, a litvánok, a grúzok, a hollandok és más nemzetek is aláírták, csak parlamentjük még nem hagyta jóvá. Szlovákia is csatlakozni kíván a dokumentumhoz. Az egyezményről és Szlovákia csatlakozási szándékáról tegnap tárgyalt a kormány törvény- előkészítő tanácsa. Az UNIDROIT értelmében kulturális örökségnek minősülpek és fokozott védelemben részesülnek: a paleontológiái szempontból fontos ritka és különleges növény-, állat- és ásványgyűjtemények, valamint kövületek; a tudomány-, had- és társadalomtörténettel összefüggő tárgyak; régészeti leletek; műtárgyak (festmények, szobrok, nyomtatványok stb.); a legalább százéves régiségek (érmék, feliratok, pecsétek); az etnológiai szempontból érdekes tárgyak; ritka kéziratok, régi könyvek, bélyegek; régi bútorok, hangszerek; értékes lemezek, hangszalagok, fényképek - mindez egyformán érvényes a világi és az egyházi örökségre. Az egyezmény kimondja: az a személy, kinek tulajdonában lopott vagy illegálisan külföldre szállított kulturális érték van, köteles visszaszolgáltatni annak az országnak, melyből származik. Bármiféle restitúciós igényt attól a pillanattól számított három éven belül kell előterjeszteni, amikor az igénylő tudomást szerzett a műalkotás hollétéről, az aktuális tulajdonos személyazonosságáról. Akár 50 évvel ezelőtt ellopott tárgyat is vissza lehet igényelni; az esetleges időbeni korlátozás az adott ország belső törvényeitől függ. Ha az a személy, akinél a lopott tárgy van, bizonyíthatóan nem tudott a műkincs eredetéről, sőt bizonyítani tudja, hogy megvételekor kellő óvatossággal járt el, anyagi kártérítést követelhet. Ha viszont örökölte vagy más módon, de ingyenjutott a tárgyhoz, nem jogosult kártérítésre. Az esetleges kártérítést attól a személytől kell behajtani, akitől a lopott tárgy a pillanatnyi „tulajdonoshoz” került. A visszaszállítás költségeit az az állam fedezi, ahonnan a lopott tárgy származik, de ha tudja, hehajthatja a tolvajoktól vagy az illegális kereskedőktől. Szlovákia fontosnak tartja az egyezmény ratifikálását. Erről tanúskodik az is, hogy bár a dokumentum 1995-ben született Rómában, és még nem ratifikáltuk, a szlovák törvények összhangban vannak az egyezménnyel. Eszerint nem lehet hosszabb időre külföldre szállítani egyetlen, kulturális örökségnek minősülő tárgyat sem, ideiglenesen is csak az illetékes hivatal engedélyével. Bizonyos esetekben kizárólag a kabinet engedélyezheti egyes értékek külföldre szállítását, hosz- szabb időre is csak rendkívüli esetben lehet külföldre kölcsönözni egy- egy kincset, (sza) Hol mikor lépett hatályba az UNIDROIT-egyezmény? Időpont Ország Időpont Ország 1998. július 1. Ecuador, Kína, Litvánia 1999. október 1. Bolívia 1998. július 1. Paraguay, Románia 1999. december 1. Finnország 1998. szeptember 1. Peru 2000. január 1, Salvador 1998. november 1. Magyarország 2000. április 1. Olaszország 1999. szeptember 1. Brazília 2002. február 1. Argentína. (Forrás: www.culture.gov.sk ) RÖVIDEN Ezúttal az IBM késlelteti az államkincstárat . Pozsony. Az IBM Slovakia a számvevőszéket kérte fel a pénzügyminisztérium felülvizsgálatára az államkincstár informatikai rendszerére kiírt gyorsított tárgyalásos eljárás ügyében. A számítástechnikai cég elsősorban azt kifogásolja, hogy a pénzügy nem fordult hozzá az információs rendszer beszerzése során, holott sokkal kedvezőbb árat ajánlott, mint a pénzügy által megszólított másik két cég, a Hewlett-Packard és a Siemens. (TASR) Szlovákiát a Volkswagen is megelőzi Genf. Szlovákia 19 milliárd dollárral a 86. helyet foglalja el azon a listán, amely a világ országait a bruttó hazai össztermék (GDP) nagysága szerint állítja sorrendbe. A 2000-es állapotot rögzítő ENSZ-jelentés szerint tavalyelőtt a legnagyobb GDP-vel az USA büszkélkedhetett, ahol ez meghaladta a 9800 milliárd dollárt. A második helyen Japán, a harmadikon Németország áll. Szlovákiát a GDP-t tekintve az olyan nagy cégek is megelőzik, mint az ExxonMobil, a General Motors, az IBM, a Volkswagen és az E.ON. (TASR) Az adósság az akadály Pozsony. Összesen 760 millió korona hiányzik az iskolák és a hozzájuk tartozó létesítmények különböző adósságainak a fedezésére, a tartozás megnehezíti a helyi önkormányzatok számára a jogkörök átvételét az államigazgatástól. Ezt tegnap az oktatási tárca pénzügyi osztályának vezetője közölte. „Az adat még nem végleges” - hangsúlyozta Milan Malecky. Ha sikerülne megegyezni a gázmüvekkel, az összeg akár százmillió koronával is csökkenhetne. A tájékoztatón elhangzott: a 2200 település közül eddig 731 írta alá a jogkörök átvételéről szóló jegyzőkönyvet, (szge) Meciar támadóiból Meciar kegyencei? Vágújhely. A HZDS listáján olyanok is választható helyre kerültek, akik az 1997-es meghiúsított NATO-népszavazás után a pártban Vladimír Meciar leváltását követelték. Ezt Daniela Gasparová vágújhelyi német szakos tanár állítja, aki a referendum után Meciart levélben figyelmeztette a várható támadásokra. Gasparová az elmúlt négy évben volt a HZDS tagja, most azonban átlépett a HZD-be. Állítja, Milan Cagala HZDS-es képviselő megfenyegette, kidobatja az állásából, ha nem hagy fel a politizálással. (TASR) Újabb Lexa-ügy torpant meg Pozsony. Ivan Lexa fegyverkiiktatási ügye is megtorpant. A harmadik pozsonyi járásbíróság ugyanis tegnap úgy határozott, az illetékes ügyésszel ki kell egészíttetni a vádiratot. Az ügyész azonnal fellebbezett, ezért beadványáról már a Pozsonyi Kerületi Bíróságnak kell döntenie. Lexát azzal vádolják, hogy a titkosszolgálatnál annak korábbi vezetőjeként több mint hárommillió korona értékű fegyvert selejtezett ki törvényellenesen. (TASR) Ján Ducky és Pavol Kinces idején is szórták a milliókat Bőkezű cég a gázművek ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. A számvevőszék nem szabhat ki pénzbüntetést az általa ellenőrzött cégeknek - nyilatkozta Igor Maly alelnök arra a kérdésre, mit tesznek, ha a Szlovák Gázművek nem intézkedne a számvevő- szék által feltárt hiányosságok felszámolása érdekében. Maly szerint ha a cég nem lépne, akkor ők a gazdasági minisztert kérhetnék fel a jogorvoslatra. Ha ez sem hozna eredményt, akkor a kormányfő, majd a parlament elnöke következne a sorban. A gázművek 19982000-es közötti gazdálkodásának felülvizsgálatáról szóló jelentést a számvevőszék június és július fordulóján küldte meg a vállalatnak. Hogy ez mit tesz a hiányosságok felszámolásáért, arról augusztus végéig kellene tájékoztatnia a számvevőszéket. Utána a cégnek decemberig kellene tájékoztatnia a hivatalt, hogyan sikerült ezt végrehajtania. Mint írtuk, a gázműveknél az említett időszakban fél- milliárd koronát utaltak át minden ok nélkül egy külföldi bankszámlára, és 742 millió koronát költöttek jogi képviselőkre is, holott vannak saját jogászaik. További 631 milliót adtak reklámra, noha nincs konkurenciájuk. Míg más vállalatoknál átlagosan 2400 koronát fordítanak egy alkalmazottra a szociális alapokból a legkülönfélébb célokra, a gázműveknél ez 28 ezer korona volt. Maly szerint a hiányosságok Ján Ducky és Pavol Kinces idején is bőven előfordultak, nem vizsgálták azonban, ki követett el több visszaélést, (mi) ári felüdülés Önnek és lakásának az ÜjSZÓ napilappal Kedves olvasóink, ma jelent meg a „Nyári felüdülés" játékunk utolsó szelvénye. A névvel, címmel, telefonszámmal ellátott játéktervet a 36 felragasztott szelvénnyel ill. jokerrel együtt küldjék el legkésőbb augusztus 23-ig kiadónk címére.
