Új Szó, 2002. augusztus (55. évfolyam, 177-202. szám)
2002-08-01 / 177. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2002. AUGUSZTUS 1. Autó - motor 9 Búcsúzik a Z3; az utód nagyobb, agresszívabb külsejű, és kizárólag hathengeres motorokkal lesz megvásárolható BMW: Z4 roadster, M3 CSL ÖSSZEÁLLÍTÁS A szeptember 26-án nyíló párizsi autószalonon j mutatkozik be a BMW legfrissebb újdonsága, a Z4 roadster. Nagyobb és sportosabb fazonú lesz, mint a jelenlegi Z3, amelyet az év végén hivatott felváltani. Az előrejelzések szerint kb. 3000 euróval lesz majd drágább elődjénél. Hogy a technológiai előrelépést kellőképpen jelezzék, a Z4 kizárólag hathengeres benzinmotorokkal kerül majd forgalomba. A kisebbik hengerűrtartalma 2,5 liter, legnagyobb teljesítménye 141 kW (192 LE), ami 235 km/órás végsebességhez elég. Akinek ez kevés, háromliteres, 231 lóerős (170 kW) benzinmotorral is megvásárolhatja az autót, amely így már 250 km/órás maximális sebességre képes. Az erősebbik motort hat- a gyengébbiket ötfokozatú sebességváltóval kombinálták, % de mindkettőhöz ötfokozatú automatát is lehet rendelni. A tervezők - ennél a kocsitípusnál kissé szokatlan módon - megkülönböztetett figyelmet szenteltek a poggyásztér méretének, így sikerült beállítaniuk a jelenlegi kategóriacsúcsot (Porsche Boxster — 2601). Az csak természetes, hogy az autót telitömték minden elképzelhető biztonsági és komfortkellékkel, így magától értetődőnek számít a harmadik generációs dinamikus menetszabályozó, a 16:9-es képernyővel ellátott navigációs rendszer, vagy a csúcsminőségű Carver hi-fi berenZ4 Roadster M3 CSL (Fotók: BMW) dezés. A Z4-est először az USA-ban hozzák forgalomba, mégpedig már idén októberben; az európai piacokon 2003 elején jelenik meg. Ugyancsak Münchenből érkezett a hír, hogy jubilál a márka „civil” sportrészlege, a BMW Motorsport GmbH. Harminc éve létezik, és a „civil” jelző azért indokolt, mert természetesen nem a versenysportról (pl. Forma—1) van szó. Viszont ezen a részlegen fejlesztették ki a legendás M sorozatot; a sportkocsik kedvelői jól tudják, hogy ez az egyetlen betű brutális erőt és lélegzetelállító menetteljesítményeket jelent. Az M5 esetében például 400 lóerőt, 5,3 másodperces gyorsulást és 250 km/órás végsebességet, de az M3- asok legerősebb, 343 lóerős változata egytized másodperccel még ennél is jobban gyorsul, végsebessége pedig ugyanekkora, természetesen szintén leszabályozva. Az évforduló alkalmából a gyár egy speciális modell kibocsátására készül, M3 CSL néven. A kocsiról az itt közölt képen kívül egyelőre nem sok mindent hoztak nyilvánosságra; csak annyit tudni, hogy minden eddiginél több Forma—1- es technológia felhasználásával készül majd, és „110 százalékos autónak” tekinthető... (awt) A kísérlet egy baleset folytán komoly veszélybe került, de a „toyotások" nem adták fel. Nekik lett igazuk... VW Golf: Két akciómodell és egy világcsúcs Toyota Corolla: Mégis összejött a rekord! Megdőlt egy megdönthetetlennek hitt rekord, amihez a magunk szerény módján mi is hozzájárultunk karambolozott (lásd a képet), de a bennülőknek szerencsére nem esett bajuk. A rekordkísérlet ezzel komoly veszélybe került, de egy gyors javítás után folytatni lehetett. A csehországi és szlovákiai importőr közös akciója végül sikerrel zárult: a nyolcvanadik „munkanap” végén 81 173-at mutatott a kocsi kilométerszámlálója! Az Egyenlítő hosszánál mintegy kétszer nagyobb távolságot összesen 1071 sofőr pörgette le, köztük e sorok írója is. A Guiness-féle almanach tehát új lappal, új csúccsal lett gazdagabb. Némi nosztalgiával akár azt is mondhatnánk, hogy Csehszlovákia jegyezte... (vgy) A poprádi intermezzo után... ...és a prágai célban (Fotó: Toyota) ÖSSZEOGLALÓ M inden jó, ha a vége jó - sóhajthattak fel a japán Toyota márka csehországi és bmhh szlovákiai képviselői, amikor sikeresen befejezték a „Nyolcvan nap alatt 80 000 kilométer” fedőnevű akciót. Mint arról már júniusi mellékletünkben beszámoltunk, tavasszal egy új Toyota Corolla 1.6 WT-i indult el - persze csak jelképesen - Phileas Fogg nyomdokain, hogy ugyanannyi idő alatt kb. kétszer hosszabb utat tegyen meg, beírva ezzel nevét a Guiness-féle Rekordok Könyvébe. A dolog egyáltalán nem volt problémamentes: Poprád környékén a kocsi csúnyán ÖSSZEFOGLALÓ három évvel ezelőtt bemutatott Golf Slovakia akciómodell olyan sikeresnek bizonyult, hogy a gyártó úgy döntött: megérdemel egy kis többletet. Ennek keretében a kocsi standardja elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, elöl-hátul elektromos ablakemelőkkel és osztott hátsó üléstámlákkal gazdagodott. S ha egy üzlet egyszer beindul, nincs megállás: nemrég - X-line megjelöléssel - egy további Golf-akciómodell is megjelent a hazai márkakereskedőknél. A vásárló itt ötajtós karosszériát kap háromajtós áron, alaptartozéknak számít az elektronikus klímaberendezés és a négy könnyűfém keréktárcsa, a motorkínálat pedig az új, 1,6-os, 16 szelepes benzinesből (77 kW), illetve az 1.9-es TDI 66 kW-os változatából áll. Az autó benzinmotorral 687 800, turbódízellel 749 600 koronába kerül. Harmadik hírünk olyannyira túlmutat mindenféle provincián, hogy okvetlenül külön bekezdést érdemel. Mi több: a maga nemében mérföldkőnek számít az autógyártás történetében. Idén június 25-én ugyanis - történetesen a wolsburgi üzemben - elkészült a huszonötmillió-ötszáztizenhétezer-négyszáztizenötödik Volkswagen Golf! Hogy mi ebben a szenzáció? Nos, kérem, az, hogy pontosan ezzel a mennyiséggel dőlt meg az egy modellsorozatból, pontosabban egy név alatt gyártott autók eddigi világrekordja. (Csak margóra: ezt a csúcsot eddig szintén egy VW-modell, a legendás „Cserebogár” tartotta) A Golfnak közel három évtizedre volt szüksége ahhoz, hogy ezt a bravúrt végbevigye, hiszen első példánya még 1974-ben készült el. Napjainkban a Wolfsburgon kívül Moselben, Brüsszelben, Pozsonyban, továbbá a dél-afrikai Uitenhagában és a brazíliai Curitibában gyártják a világ legnépszerűbb személygépkocsiját - naponta összesen 3600 darabot. Számoljunk előre csak három évet, ne többet: ki fogja ezt a mennyiséget valaha is megközelíteni...? (-a) A negyedik generáció új csúcsot állított fel... (Archív felvétel) OLVASÓK FÓRUMA Kedves olvasóink! Van egy jó autós sztorijuk, karikatúrájuk, vagy éppenséggel egy frappáns viccük? Melyiket tartják a legjobb és a legpocsékabb autónak? Önök milyen kocsit vásárolnának, ha lenne rá félmillió, egymillió, kétmillió koronájuk? Mit ajánlanának egy platinaszőke nőnek, ha defektet kap, és természetesen egyedül van a kocsiban? Milyen kellemes és kellemetlen tapasztalatokat szereztek az autószervizekben tett látogatásaik során, mikor, mivel és hol macerálták Önöket a rendőrök érzésük szerint fölöslegesen, sőt jogtalanul? Milyennek tartják Szlovákiában a közlekedési morált, néhány jellemző példával illusztrálva? Milyen tanácsokat tudnának adni kollégáiknak, például a takarékos vezetéssel, a biztonságos utazással, a vezetéstechnikával vagy bármi mással kapcsolatban? Új rovatunkban fokozatosan ezeket a kérdéseket tesszük majd fel Önöknek, és a legszellemesebb, leghasználhatóbb, legjellemzőbb válaszok - tanácsok, történetek, karikatúrák, viccek - beküldőit jutalomban részesítjük. Leveleiket a melléklet szerkesztőjének elektronikus postacímén várjuk ( vasgyula@nextra.sk ), akinek erre nincs lehetősége, hagyományos módon is írhat (Új Szó — AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34,945 01 Komárno). Hogy az esetleges jutalmat el tudjuk küldeni, kérjük, a levelekben tüntessék fel a lakcímüket is. Ezzel együtt teljes diszkréciót garantálunk minden levélíró számára; a levelek például olyan aláírással fognak megjelenni, amilyennel Önök beküldik, lakóhelyüket is csak akkor tüntetjük fel, ha az aláírás részét képezi. Az aláírás egyébként lehet bármilyen fantázianév is, természetesen a jó ízlés határain belül. Váijuk tehát leveleiket az első témakörben, amely - elvégre még javában tart a nyár - a „legkönnyebb műfajú” a felsoroltak közül. Bizonyára átéltek vagy hallottak néhány humoros/tanulságos autós történetet, ismernek egypár szellemes viccet, láttak néhány frappáns karikatúrát, például a világhálón. Osszák meg velünk, küldjék el a fenti címek valamelyikére! Ebbe a körbe soroljuk még a platinaszőke nőnek szóló tanácsaikat is, tehát ezeket is most várjuk! A legjobb sztorikat (vicceket, karikatúrákat, tanácsokat) szeptember 5-ei számukban közöljük, és beküldőik közül hárman jutalomban részesülnek. Jó levélírási kedvet kíván a szerkesztő: Az Olvasók fórumát a Citroen dunaszerdahelyi és nagyszombati márkaforgalmazója, a CITROEN BÉHR&BÉHR támogatja (cím: Trhovisko 17, Dunajská Streda, telefonszám: 031-551 56 84) ÚJDONSÁGOK A PIACON Mazda 6 - három karosszériával Július 10-étől kapható Szlovákiában a Mazda 6, amely a japán gyár szintén középkategóriás 626-osát hivatott felváltani A kocsi mindhárom karosszériatípussal (négyajtós szedán, ötajtós hatchback, kombi) egyszerre érkezett, három különböző szereltségi fokozatban (Base, Touring, Sport). A legolcsóbb típusnál is szériatartozék a fék- erő-elosztóval kombinált ABS, a két-két front-, oldal- és függönylégzsák, a klímaberendezés, a Kékvérű Cabrio Csak idő kérdése volt mikor jelenik meg az új A4-es nyitott változata, és ez az idő nagyon gyorsan eljött. Olyannyira, hogy a kocsi már nálunk is kapható, méghozzá négy különböző változatban; ennyi variáció adódik ugyanis a két V6-os benzinmotorból és a kétféle sebességváltóból. A kisebbik motor 2,4, a nagyobbik kereken háromliteres; legnagyobb teljesítményük ugyanebben a sorrendben 125 kW (170 LE), illetve 162 kW (220 LE). A váltó ötfokozatú kézi vagy folyamatos áttételű Multitronic lehet. A kocsi a naA Skoda Octavia RS limuzinváltozatának sikere után várható volt, hogy a cseh expresszmozdony előbb vagy utóbb kombi karosszériával is bemutatkozik. Ez meg is történt, és Szlovákia hagyományosan most is az első országok egyike, ahol az új Skodát már meg lehet vásárolni. Kicsiny piacunkon tehát van egy sebességtartó automatika (Tempómat), a fedélzeti számítógép és a volánról távirányítható négyhangszórós rádió. A motorkínálat egyelőre három benzinesből áll (1.8 - 88 kW/120 LE, 2.0 -104 kW/141 LE; 2.3 -122 kW/166 LE), a két turbódízel (2.0 - 88/100 kW - 120/136 LE) később érkezik. A Mazda 6 induló ára - Base komfortfokozatban, 1,8-as motorral, négyajtós karosszériával - 804 900 korona. gyobbik motorral 243 km/órás végsebességre képes. A vászontető egyetlen gombnyomásra fél percnél rövidebb idő alatt feszül ki az utasok feje fölött. Okvetlenül említést érdemel még a hátsó ülések mögé épített két bukókeret, amelyek egy esetleges boruláskor néhány ezredmásod- perc alatt „kilökődnek” a karosszériából. Ami az árat illeti, nyilván senkit nem lep meg, hogy az Audi A4 Cabrio nem olcsó autó: 1 600 400 koronánál indul, a csúcsmodell 3.0 V6 Multitronic pedig 1 943 200 koronába kerül. 180 lóerős (132 kW) kombi, azok számára, aki egy-másfél köbméter holmival megpakolva is kétszáz felett szeretnek közlekedni (maximális sebesség: 235 km/óra, gyorsulás 0-100 km/óra: 8 s). Tulajdonképpen nem is kell olyan eszméletlenül sokat fizetniük mindezért, hiszen az autó induló ára 809 000 korona. (Fotó: Audi) Szupergyors kombi
