Új Szó, 2002. június (55. évfolyam, 126-150. szám)

2002-06-06 / 130. szám, csütörtök

2002. június 6., csütörtök 6. évfolyam, 6. szám Főbbet tud, mint az „összkerekes" szabadidő-autók túlnyomó többsége, sőt bizonyos szempontból - és helyzetekben - akár telivér terepesnek is minősíthető Nissan X-Trail 2.0 Luxury: ha elfogy az út MAXITESZT egy márka olyan model­lekkel szer­zett hírnevet a terepkocsik gyártásában, nint a Patrol és a Terrano, egy lx4-es szabadidő-autó összeütése ryilván nem több számára köny- ryű ujjgyakorlatnál. A Nissanról, lletve az X-Trailről van szó, amely rém a kőkemény terepesek, ha- íem az úgynevezett szabadidő-au- ók (SUV - Sub Utility Vehicles) categóriájába tartozik, ahol egye­tz „órák” középre kerültek iek között a Honda CR-V, a Toyota IAV4 vagy a Hyundai Santa Fe po- ícióira jelent komoly veszélyt. A :ocsi szériaérett formában tavaly isszel, a frankfurti autószalonon lebütált, Szlovákiában idén ta- asszal jelent meg a piacon, és né- lány hét múlva mi is megejthettük i szokásos egyhetes ismerkedést. ALAKTAN A Nissan márkájú off-roadok elülső maszkja igen hasonló, és ez alól az X-Trail sem kivétel. A reflektorok viszont „urasan” na­gyok, tehát nem éppen bozóttö­résre készültek. Hátul is inkább az elegancia dominál: a két lám­patest például egészen a tetőig fut fel, ami ma nagy divat. A ka­rosszéria vonalvezetése józanul mértéktartó - már-már kissé kon­zervatív de a sárhányók kidom­borodó szoknyái kissé felélénkí­tik az összképet. Az autó negyed méterrel magasabb, mint egy át­lagos limuzin (mondjuk a Prime- ra, amelynek padlólemezére épült), a gumiabroncsok profil­szélessége 215 milliméter. Az X- Trail egészében véve robusztus benyomást kelt, és egész külalak­ja sejtetni engedi, hogy az átlag­nál alighanem jóval többet tudó szabadidő-autóval van dolgunk. BELTER, KOMFORT, SZERELTSÉG A mai terepjárók közül már csak azok spártaiak, amelyek olyanok is akartak maradni. A gyártók tökéle­tesen tisztában vannak azzal, hogy túlnyomó részben kik (és mire) használják ezeket az autókat, ezért egymást túllicitálva ömlesztik belé­jük a luxuskategóriájú extrákat. Tesztkocsink alaplistája is impozáns volt: elektronikus fékerő-elosztóval és fékasszisztenssel kiegészített ABS, két elülső és két oldallégzsák, négy tárcsafék (először ebben a ka­tegóriában!), távirányítású közpon­ti zár, gyári riasztóberendezés, elül­ső ködlámpák, reflektormosók, könnyűfém keréktárcsák, színrefújt tükrök, védőcsikok és lökhárítók, te­tősínek, pollenszűrős automata klí­maberendezés, elektromos ablak­emelők, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, állítható magasságú volán és veze­tőülés (deréktámasszal), hűtött ital­bokszok, középső könyöktámaszok, síalagút, a volánról távirányítható hathangszórós kazettás rádiómag­nó. És ez „csak” a középső (Luxury) komfortfokozat a három közül; igaz, a csúcsnak számító Elegance már csak elöl fűthető bőrülésekkel gazdagabb. A krémszínű textilkár­pitozás azonban szemnek és kéznek egyaránt kellemes volt, és jól har­monizált a műszerfal ezüstös szín­árnyalatú részeivel. A klasszikus há­rom körműszert egy merész ödettel középen helyezték el a tervezők, kissé a vezető felé fordítva. „Normá­lis” helyükön, a sofőr előtt egy csuk­ható szekrény található, sarkában elektromos csatlakozóval. Sufniból- rekeszből egyébként is igen sok van, az elülső középső könyöktámla üre­ge például videokamera méretű tár­gyakat is befogad. Ami pedig az uta­sok kényelmét illeti, a hátsó traktus­ról készült kép aligha igényel külön kommentárt. Esetleg csak annyit, hogy a könyöktámlát természetesen fel is lehet hajtani, illetve hogy az osztott hátsó üléstámlák két szög­ben állíthatók be, ami variabilisab- bá teszi a csomagteret is. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Most már végre eljutottunk odáig, hogy elmondhassuk, mitől több a Nissan X-Trail a könnyű terepre tervezett szabadidő-autók abszo­lút többségénél. Nos, ez a többlet az ALL MODE 4x4 típusú összke- rék-meghajtásból adódik, amely­ellegzetes Nissan-terepmaszk (A szerző felvételei) v csomagtérből „síalagút" is nyitható A LOCK gomb megnyomása után akár ilyen emelkedőnek is nekivághatunk. nek valamennyi üzemmódja elektromos kapcsolású. A megfe­lelő rezsimet a műszerfalon elhe­lyezett gombok valamelyikének megnyomásával választjuk meg, sebességtől teljesen függetlenül. Lehetőségeink a következők: a) 2WD - hagyományos fronthajtás hagyományos országúti autózás­ra, b) AUTO - a rendszer automa­ta üzemmódra vált, amely csak akkor - és csak olyan nyomaték­kai - kapcsolja a hátsó meghaj­tást, amikor és amilyen arányban csökken az elülső kerekek talajfo­gása. Ha pedig minden kötél sza­kad, jön a c) LOCK, vagyis a két tengely közötti konstans, 57:43%- os erőelosztás. Mindez már nem újdonság, mondhatná akárki - az viszont igen, hogy mindez elekt­romos kapcsolással történik. Miénk itt a tér! Három gomb - három üzemmód Nincs tehát késedelem, mint az olajszivattyús viszkókuplungok esetében: itt az elülső kerekek legkisebb kipörgésekor azonnal megjelenik hátul a vonóerő. Már­pedig egy „bennragadásról” akár egyetlen másodperc is dönthet... Közepesen nehéz terepen tehát nincs egyéb dolgunk, mint meg­nyomni az AUTO gombot, a többit teljes egészében a kocsira bízhat­juk. Ugyanezt tanácsos tennünk akkor is, amikor vizes-havas-jeges úttesten autózunk. Ha pedig tere- pezéskor kissé elmérjük magun­kat és elsőre nem sikerül átevic- kélnünk egy jókora dagonyán, a második nekifutást már LOCK üzemmódban abszolváljuk. Esé­lyeink egyetlen gombnyomásra kb. 50%-kal javulnak. Ha már visszafelé haladunk a haj­táslánc leírásában, most logikusan az erőforrás, illetve a sebességváltó következik. Tesztkocsink kéditeres, 16 szelepes benzinmotorral és négyfokozatú automata váltóval volt felszerelve, ami a jármű külde­tését tekintve igen előnyös kombi­náció. Nemcsak autópályán, ha­nem terepen is: sehol nem fenyeget a lefulladás veszélye, az intelligens erőátviteli rendszer minden pilla­natban a legoptimálisabb hajtáskombinációt szol­gáltatja, mi tulajdonképpen csak a gáz- és a fékpedállal operálunk. Ha pedig egy kritikus szakaszon tartós összkerék-meghajtásra kényszerü­lünk, még a visszakapcsolására sincs gond: 40 km/órás sebesség felett ezt is elvégzi helyettünk az automatika. S hogy a legmele­gebb helyzetekben se legyen mele­günk, félfoknyi pontossággal tem­perálhatjuk az utasteret, miközben feszültségoldóként hathangszórós sztereórádió muzsikál a fülünkbe... ZÁRSZÓ Új modelljével a Nissan megmu­tatta, mit értenek szabadidő-au­tón azok, akik tudják, hogyan kell igazi terepkocsikat gyártani. Az X-Trail ennek (is) köszönhetően tudott újat hozni a kategóriájá­ban: az üzemmódok elektromos kapcsolásának lehetősége nem­csak tovább egyszerűsítette az „összkerekes” kocsik kezelését, hanem a konkurenciával szemben is számottevő lépéselőnyt jelent. Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Nissan X-Trail 2.0 Luxury Karosszéria: ötajtós Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (146 LE)/6000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 192 Nm/4000 ÍQrd./perc Sebességváltó: négyfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 163 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,1 s Önsúly: 1549 kg Méretek (H/Sz/M): 4510x1675x1765 mm A csomagtér űrtartalma: 350-4101 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 13,2/8,1/101/100 km Az utánfutó össztömege: max. 1300/750 kg Ár: 1 239 000 korona

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom