Új Szó, 2002. május (55. évfolyam, 101-125. szám)

2002-05-02 / 101. szám, csütörtök

ÚJ SZÓ 2002. MÁJUS 2. Autó - motor 11 Ha nincs kompakt kiskocsid, sürgősen csinálj egyet - de ne add túl drágán, mert akkor nem sokra mész vele Piacon a muzsikáló Honda A Jazz erőforrása egy teljesen új, i- DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition, tehát intelli­gens kettős szekvenciális gyújtási rendszerű), 1,4 liter hengerűrtar­talmú benzinmotor. A Honda úgy­nevezett i-motorszériájának immár a második nemzedékét nyitja. Leg­főbb különlegessége, mint a neve is mutatja, a kettős gyújtásrendszer­ben rejlik. A két gyertya átlósan he­lyezkedik el az égéstérben (amely­ben a keverék erősen örvénylik), és a fordulatszám, valamint a terhelés függvényében dolgozik. Ez garan­tálja az optimális égést, minimali­zálja a kibocsátott káros anyagok mennyiségét és a megszokottnál jóval nagyobb (10,8:1) sűrítési arányt tesz lehetővé. Kedvező ha­tással van a fogyasztásra is, amely vegyes üzemmódban mindössze 5,5 1/100 km. A motor legnagyobb teljesítménye egyébként 61 kW (83 LE)/5700 ford./perc, a 119 Nm-es csúcsnyomaték viszont már ben- (Fotó: Honda) zinmotorhoz képest kimondottan alacsony - percenként 2800-as - fordulatszámon megjelenik. A kocsi ötajtós karosszériával és egyetlen (S) szereltségi fokozat­ban készül, amelynek értékesebb elemei a két frontlégzsák, a két elülső oldallégzsák, a távirányítá­sú központi zár, az elektromos kor­mányrásegítő, az elektromosan ál­lítható külső visszapillantó tükrök és az ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer. Szlovákiában néhány nappal ezelőtt jelent meg a márka- kereskedőknél, induló ára 549 500 korona, (-yu-) BEMUTATÓ T alán a Rolls-Royce-ot és a Bentleyt kivéve a legpatinásabb márká­nál is piaci hátrány- mbbmi nak számít, ha nincs kiskocsija. A Hondá­nál végre megelégelték ezt az ál­lapotot és elkészítették a Jazz ne­vű kompakt (B kategóriás) kisau­tót, amely évtizedek óta tátongó űrt tölt be a japán márka kínálatá­ban. A 3830 mm hosszú kocsi bel­ső terét érdekes trükkel sikerült növelni, hogy felvehesse a harcot a Fiat Punto, Opel Corsa, Ford Fiesta, Citroen C3 stb. fémjelezte kőkemény konkurenciával: a ben­zintartályt középen, pontosabban az elülső ülések alatt helyezték el. Az eredmény nem is maradt el: a poggyásztér űrtartalma 380 liter, ami egyértelműen alsó középka­tegóriás nagyságrend. Variabilitá­sa is szinte elképesztő, de ez már inkább a „bűvös” hátsó üléseknek köszönhető. Ezek ugyanis úgy süllyeszthetők a padlóba, hogy nyomuk sem marad, egy másik beállításkor pedig válaszfalként funkcionálnak, két külön részre osztva a saroglyát. A tervezők kü­lönösen nagy gondot fordítottak az utasok biztonságára: a progra­mozott gyűrődési zónák az utas­téren kívül vezetik el az ütközési energiát, amit a törésteszten elért négycsillagos minősítés is bizo­nyít. A helyben, megvárásra fel- és leszerelhető P-BOX 400 Nm-re növelte a turbódízel motoros Golf csúcsnyomatékát Tíz perc alatt versenyautóvá változott!-TUNINGPRÓBA E gyre többen vannak, akik szeretnék, ha au­tójuk valamiben kü­lönbözne a hasonló mmmm (vagy azonos) típu­soktól. Közülük néhá- nyan a külalakra helyezik a hang­súlyt, de a többség - főleg a férfiak- inkább a motor teljesítményéhez adnának hozzá valamilyen úton- módon egypár lóerőt. Erre ma már számos lehetőség kínálkozik, ame­lyek egyrészt megfizethetőek, másrészt nem ártanak a motornak és nem növelik lényegesen a fo­gyasztását sem. Magát a szerelést többnyire engedéllyel rendelkező, megbízható cégek végzik, amelyek a termékre és az elvégzett munká­ra egyaránt garanciát vállalnak. Hogy mire képes egy ilyen „feltuningolt” motor, arról már mi is többször meggyőződhettünk. Akkora élményben azonban még soha nem volt részünk, mint a kö­zelmúltban, amikor a P-BOX nevű dízelmotor-hangolóegységgel fel­szerelt, gyárilag is 150 lóerős Golf TDI volánja mögé ülhettünk. A ko­csi rövid tesztjét egyébként a P- BOX AUSTRIA GmbH tette lehető­vé számunkra, a terméket Szlová­kiában forgalmazó pozsonyi N.C.N. METABOND Kft.-n keresz­tül. Kezdjük azzal, hogy ez a motor már eredetiben is bivalyerős, lásd a SEAT Leon Cupra tesztjét a tizedik oldalon. Teljesítménye azonban itt 180 LE, forgatónyo- matékának csúcsértéke pedig 400 Nm volt! (A P-BOX ugyanis a teljesítményt 20, a forgatónyo- matékot 25%-kal növeli.) Mindez a gyakorlatban igen nehezen ír­ható le, vagy inkább nagyon is könnyen: a kocsi versenyautóvá válik és punktum. Minden együtt van, ami ehhez szükséges: az óri­ási nyomatéknak köszönhetően szédületes tempóban gyorsítha­tunk ki a kanyarokból, a végse­bességet pedig úgy nagyjából kétszáznegyvenig forszírozhat­juk. Az egyes sebességfokozatok - dízelmotorról lévén szó -„alul” is hihetetlen dinamikával hasz­nálhatók, felül pedig a leszabá­lyozó jelzi megbízhatóan, mikor kell váltanunk. Ez a pillanat pe­dig nagyon gyorsan eljön, mert a motor valósággal megeszi a se­bességfokozatokat - még az ötö­diket is. Talán az igen hosszú át­tételű hatosban mondhattuk vol­na, hogy polgári módon autó­zunk - értsd: gázadás közben nem szorul belénk a levegő -, ha nem rendre 150-160 körül jutot­tunk volna el odáig... Egy szó mint száz: olyan pillanato­kat éltünk meg a P-BOX-szal meg- izmosított Golf TDI volánja mö­gött, amilyeneket általában a ver­senypályákon szoktak, versenyau­tók nyergében. Mindössze egy ci­garettatárcánál alig nagyobb feke­te doboz kellett hozzá, amelynek felrakása - saját szemünkkel győ­ződhettünk meg róla - körülbelül tíz percig tartott. S ami egyetlen más elektronikus tuningegységről nem mondható el: ugyanennyi idő alatt le is lehet szerelni, hogy új turbódízeles kocsinkat is megva­díthassuk vele... (V. Gy.) Még „ötösben" is az ülésbe préselt bennünket a gyorsulás... (A szerző felvétele) HASZNOS TUDNIVALÓK Változások az autóbehozatalban S Szlovákiában április elsejétől új előírások léptek érvénybe a kül­földről egyénileg behozott használt személygépkocsik és 3,5 tonna össztömeget meg nem haladó haszonjárművek (a továbbiakban csak személygépkocsik, ill. gépkocsik) forgalmi engedélyének ki­adásával kapcsolatban. Akik szeretnek a paragrafusokban turkászni, azok számára elmondjuk, hogy a 116/1997-est kiegészí­tő 20/2002. törvényszámú hirdetményről van szó, amelyet szintén a közlekedési minisztérium adott ki, és amely még januárban jelent meg a törvénytárban (Zbierka zákonov). A többiek számára pedig az alábbiakban megpróbáljuk a lehető legtömörebben összefoglal­ni a változások lényegét. A 116-os hirdetmény értelmében az 1993-ban (vagy annál később) gyártott, illetve ilyen modellsorozathoz tartozó személygépkocsik­nál nem volt szükség annak igazolására, hogy a jármű megfelel a Szlovákia által is elfogadott európai műszaki előírásoknak. Nos, ez április 1-jétől az 1993-1995-ös évjáratú személygépkocsikra már nem érvényes. Itt ugyanis az autót jóváhagyatni kívánó személy­nek kell hivatalos bizonyítványt szereznie arról, hogy a jármű há­rom lényeges pontban (fékrendszer, zajszint, károsanyag-kibocsá- tás) eleget tesz az említett előírásoknak. Az efféle vizsgáztatás - amelyet az állami homologizációs vizsgaközpontok végeznek - pe­dig egyrészt soká tart, másrészt nem olcsó mulatság, miközben egyáltalán nem lehetünk biztosak a pozitív eredményben. Akkor teszünk tehát a legokosabban, ha minimum 1996-os évjáratú gép­kocsit hozunk be, amellyel ilyen gondjaink nem lesznek. Az új hirdetmény két további lényeges módosítást is tartalmaz a használt kocsik behozatalával, illetve jóváhagyatásával kapcsolat­ban. Az egyik a jármű gyártási évének megállapítására vonatkozik, amennyiben az autó gyártási számából vagy műszaki igazolványá­ból nem lehet kideríteni. A kötelezettség ekkor ismét a potenciális tulajdonosra hárul, akinek vagy a szóban forgó márka szlovákiai importőréhez, vagy közvetlenül a gépkocsi gyártójához kell kér­vényt benyújtania. A választ, tehát lényegében a gyártási évet iga­zoló dokumentumot a lakóhelye szerint illetékes járási hivatalnak is külön el kell küldetnie, ahol a gépkocsi nyilvántartásba vételét fogja kérvényezni. A másik: a jóváhagyatásra vonatkozó előírások aktualitását illetően már nem az a dátum a mérvadó, amikor a ko­csi átlépte az országhatárt, hanem az, amely a járási hivatalhoz be­nyújtott jóváhagyatási kérvényen szerepel. Magyarán: egy idén ja­nuárban behozott 1994-es évjáratú autóra március 31-éig benyúj­tott kérvénnyel még simán megkaptuk volna a forgalmi engedélyt, április 1-jétől viszont már a fentebb említett homologizációs vizs­gák szükségesek hozzá. (stop) MÁRKAHÍREK ________________________FIAT/ALFA ROMEO________________________ Az említett autók jelenlegi és potenciális tulajdonosai számára egy­aránt jó hír, hogy a szlovákiai importőr mindkét márka esetében 24 hónapra hosszabbította meg a kötelező garanciát. A jótállási idő a kocsi megvásárlásának napjával kezdődik, és a kilométerek számá­val nincs korlátozva. A festékhibákra nyújtott garancia ugyanakkor 36 hónapra, az átrozsdásodás elleni pedig 8 évre (a Fiat Stilo ese­tében 12 évre) nőtt. Az új garanciális határidők visszamenőleg a 2001. december 1-jétől hivatalos márkakereskedőknél vásárolt Fiat és Alfa Romeo márkájú gépkocsikra is érvényesek. TOYOTA Két friss babérral is dicsekedhet a legnagyobb japán autógyár: Prius nevű modellje a brüsszeli autószalonon .megszerezte a „FuturAuto2002” címet, amelyet most ítéltek oda elsőként a vilá­gon. A díj odaítélésénél különösen fontos szerepet játszott, hogy a benevezett gépkocsik mennyire kíméletesek a környezethez; a hibrid meghajtású Prius éppen itt kapta a legtöbb jó pontot. Má­sik győzelmét a híres brit What Car? autós szaklap ankétján arat­ta a Toyota; a lap olvasói ugyanis az új Corollát választották meg a 2002. év autójává. A kocsi ugyanitt a Best Small Hatchback (csúnya „magyarsággal”: a legjobb kompakt hatchback) címet is megkapta. AUDI 2002. április 1-jétól az ingolstadti márka szlovákiai importőre is két évre növelte a négykarikás személygépkocsikra adott garanciát, mégpedig ugyancsak a megtett kilométerek számától függetlenül. A meghosszabbított jótállás azokra az autókra is érvényes, amelye­ket korábban rendeltek meg, de csak április 1-je után kerülnek át­adásra. A karosszéria átrozsdásodása ellen vállalt 12 éves jótállás valamennyi Audira az eddigi feltételeknek megfelelően marad ér­vényben. CITROEN Remekül kezdte az évet Szlovákiában a francia márka: március vé­géig 613 gépkocsit adott el, ami a negyedévi összesítésben a 6. he­lyet eredményezte számára, 4,27 százalékos piaci részesedéssel. Legerősebb hónapja a március volt, amikor 301 Citroen márkájú személygépkocsi és kisteherautó talált gazdára, a piaci részesedés pedig 5,26%-os rekordot ért el. Az első negyedév sikeréhez mindé nekelőtt az alsó középkategóriás Xsara járult hozzá, 156 eladott példánnyal. A további sorrend: Saxo (133), Berlingo (105), Xsara Picasso (82), C5 (66) és Jumper (44). BMW/MINI A bajorok is megvonták az első negyedév mérlegét, éppen csak vi­lágviszonylatban. Az eredmény: 260 462 eladott autó (a 27 691 Minivel együtt). Ez tavalyhoz képest 17,4%-os növekedést jelent, miközben a márciusban eladott 108 292 darab gépkocsi (94 793 BMW és 13 499 Mini) abszolút havi rekordot jelentett áBMW Group történetében. A legnagyobb arányban - 52 százalékkal - a 7-es sorozat iránt nőtt meg a kereslet, ami egyértelműen az új mo­dell bevezetésének köszönhető. A második helyen az X5 áll, 35 százalékkal. AUTÓ MOTOR AZ UJ SZÓ MELLÉKLETE A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34,945 01 Komámo, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom