Új Szó, 2002. május (55. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-02 / 101. szám, csütörtök
12 Autó - motor -Hirdetés ÚJ SZÓ 2002. MÁJUS 2. Most már 20 centiméterrel hosszabb karosszériával is kapható, ami a nagyobb stabilitás mellett újabb térbravúrokat eredményezett a hátsó szektorban Mercedes-Benz 190 A TESZT „Nagy Mercedesszel járok, kicsivel parkolok.” Jól hangzik - és ráadásul igaz, pedig a legkisebb stuttgarti modellsorozat tagjait most már 201 mm-rel megnyűjtott változatban is kínálják. Erről és még sok minden másról az egyelőre még piaci csúcsmodellnek számító 190 A Elegance tesztje során győződhettünk meg. A kis Merci legújabb nemzedéke nemcsak nagyobb, hanem szebb is lett: újak az átlátszó burájú fényszórók, a hátsó lámpatestek és a lökhárítók. Belül a középkonzolon helyet cserélt a fűtés- szabályozó egység és a rádió, ami mindkettőnek csak javára vált. Az innováció legnagyobb hozadéka azonban kétségtelenül a 3776 mm-es karosszéria, amely természetesen szintén az ismert, rendkívül biztonságos „szendvicskonstrukció” (frontális ütközéskor a motor a padló alá csúszik, nem az elöl ülők ölében landol). E megoldás két további előnye, hogy magasan ülünk, és a padló elöl-hátul teljesen sík. Ami pedig a plusz egy arasznyi hosz- szúságot illeti, távolról sem csupán nagyobb pléhdobozt jelent. A 2593 mm-re növelt tengelytáv látványos eredményeket hozott az autó hátsó szegmensében, amit felvételünk is jól illusztrál (tegyünk hozzá, hogy a kép a 111 mm-rel előre-hátra mozgatható ülések leghátulsó pozíciójában készült, kb. félig hátratolt elülső fotelekkel). Ilyen beállítás mellett nincs az az NBA-s kosárlabdázó, aki kénytelen lenne térdét a vezető fülére akasztani. Mellesleg ekkor még mindig 350 liternyi rakodótér marad a hátsó ülések mögött, de ha csak „fél- útig” (60 mm) csusszanunk is előre, a saroglya rögvest 470 literesre nő. Az elérhető maximum pedig - 1930 liter, ami szinte hihetetlen ekkora autónál; igaz, ehhez már a hátsó ülések kiszerelése szükséges. A művelet egyébként a jól kézre álló emel- tyűk-kallantyúk segítségével pillanatok alatt elvégezhető. A tesztkocsi motorházában - ha a vadonatúj 210-es modellt nem számítjuk - az A széria legerősebb hajtóműve dolgozott. Hengerűrtartalma benzinmotornál kissé szokatlan (1,91), legnagyobb teljesítménye 92 kW. Pörgetnünk kell, különben nem érezzük, hogy 125 lovat terelgetünk; ha viszont megtesszük, 198 km/óráig meg sem állunk, miközben állórajtból 8,8 másodperc alatt érjük el a 100 km/órás sebességet. A fogyasztás nagyjából a motorkategória átlaga (10,7/6,0/7,7 1/100 km). A kocsi menettulajdonságai kifogástalanok, az emlékezetes ,jávorszarvastesztet” követő átépítések meghozták a kívánt eredményt. A hosszabb tengelytáv is jótékonyan érződik: az alváz sokkal kevésbé érzékeny a keresztirányú útegye- netlenségekre. Esetünkben megtették a magukét a 195/50-es gumiabroncsok is. Közismert, hogy az A sorozat már alapfokon sok értékes holmit tartalmaz (ABS + ESP, BAS fékasz- szisztens, 4 légzsák stb.). Magasabb szinten ezeket már csak olyasmik egészítik ki, mint az elektromos hátsó ablakemelők, a távirányítású központi zár, a bőrbevonatú volán és 1,9-es motornál a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Bevallottan megrökönyödtünk viszont azon, hogy a klímaberendezésért még a csúcsnak számító Elegance komfortfokozatban is felárat kell fizetni! Ugyancsak az opciós listáról került a kocsiba néhány további kényelmi és biztonsági kellék, mint például az elektromos tetőablak, a hátsó és elülső (!) parkolószenzor, a felár nélkül megrendelhető két önálló hátsó ülés, a fűthető elülső ülések, valamint a CD-lejátszós gyári autórádió. Az árkalkulációnál azonban mindezt kíméletességből leszámítjuk, és csak a „hosszú” Mercedes A 190 Elegance alaplistás árát adjuk meg: 847 100 korona. Aki mégis szörnyülködik, ne feledje: Merce- desről van szó... (vgy) (A szerző felvételei) Az IVECO cég fejlesztési részlegén komoly munkát végeztek. A fejlesztések folyamán odafigyeltek - nem utolsó sorban - a környezetvédelemre is STRAUS - újdonság a nehézsúlyú gépek között Az impozáns külső első pillantásra rabul ejt A hatalmas belső teret teljesen a vezető igényeire szabták IVECO BEMUTATJUK Legutóbb az IVECO gépkocsik forgalmazóját, a főként a Nyitrai kerületben tevékenykedő BMC Kft.-t látogattuk meg székhelyén, Nyitrán, az Aranyosmaróti úton. Buday Michal mérnök úr akkor a BMC Kft. sikereiről és idei terveiről beszélt. Sorozatunk mai számában bemutatjuk az IVECO legújabb modeljét, a STRALIS nehézvontatót. A STRALIS, amely az IVECO zászlóshajója, egyben az EuroStar autótípus hagyományait követi. A STRALIS megépítésénél figyelembe vették az ügyfelek igényeit és a teherforgalomban végbement fejlődést. Az IVECO legutóbbi modernizációi folytán a vontatókat új, Cursor motorral szerelték fel; a STRALIS ennek legújabb fajtáját, a Cursor 13-540-es motort kapta. A legfontosabb és legszembetűnőbb változás az új fülke, Active Space (aktív tér) elnevezéssel. Alapvetően megváltozott a sebességváltó és az alváz is. A fülke aerodinamikus kiképzésével, az elektronikus irányítóegység programjával és a sebességváltó programjával csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Hatékonyabbá vált a hűtőrendszer - megnagyobbodtak a sűrített levegő és a hűtőfolyadék hűtői, ami csökkentette a ventilátor működésének idejét, s ezzel is alacsonyabb lett a fogyasztás. Áz IVECO Stralis a nehézvontatók kategóriájába tartozik a maga 18 és 26 tonna közti össztömegével. Elsősorban nyerges pótkocsik vontatására készült, de alvázára különböző felépítmények is szerelhetők. A Stralis elektronikai felszereltsége nagyon gazdag: a motor és a sebességváltó irányító- egységein kívül a fékrendszert, az integrált diagnosztikai egységet, a kommunikációs berendezést és a navigációs rendszert is elektronika működteti. Ezek a rendszerek kölcsönös kapcsolatban állnak egymással. Meghosszabbodtak a jármű szervizintervallumai is; a motorolaj cseréje most minimum 100 000 km-enként esedékes, a sebességváltó és az elosztórendszer olajcseréjét 160 000 km helyett 300 000 km megtétele után kell elvégezni, kenőanyagokat pedig 650 000 km megA BMC új, minden igényt kielégítő szervizépülete tétele alatt az eddigi 7 helyett mindössze háromszor kell cserélni. A karosszéria színét 12 árnyalat közül választhatjuk ki. A Stralis Active Space fülke belülről és kívülről is megváltozott. Alapjában véve az EuroStar fülkéből indul ki, de különleges az aerodinamikus külső felépítése, és a beltér konstruktív elrendezése is - a sofőr munkahelye, élettere és a pihenésre szánt helye is új. A fülke elhelyezése az EuroStarral szemben más - hatékony, ferdén felszerelt, hatékony teleszkópos lengéscsillapítókon és légpárnákon nyugszik. A rezgések tompítására, melyeket az úttest egyenetlenségei és a pótkocsi mozgásai okoznak, stabilizátorral szerelték fel, amely csökkenti a rezgések frekvenciáját. Javult a fülke hang- és hőszigetelése is. Az egész kabin 72 fokos szögben előrebillenthető anélkül, hogy az elülső maszk kinyílna. Az Active Space fülkének egyetlen - meghosszabbított, illetve magas tetejű - változatban készül. A moduláris elrendezésnek köszönhetően beltere egyaránt használható rövidebb és hosszabb utakra és egy vagy két sofőr számára. A fülkében rengeteg rakodótér van, melyek közül kettő kívülről is hozzáférhető. A gyártó szándékait jelzi, hogy igyekszik az új járműveket egyre jobban a felhasználók igényeihez igazítani, az üzemeltetési költségeket csökkenteni, javítani a sofőr munkakörülményein és nem utolsó sorban odafigyel a környezetvédelemre is. Hogy mindez hogyan sikerült, arról az érdeklődők személyesen is meggyőződhetnek a BMC Kft. székhelyén május 20-tól 24-ig, naponta 9.OO-től 18.00 óráig. Az ott kiállított teherautókkal bárki próbautat tehet. BMC, s.r.o. P.O.BOX 23/F Zlatomoravecká cesta 949 01 Nitra Árusítás: tel./fax: 037/658 51 214 Szerviz és alkatrész-kereskedés: tel./fax: 037/658 52 02-4 Fax: 037/658 5201 U-238
