Új Szó, 2001. október (54. évfolyam, 225-251. szám)
001-10-03 / 227. szám, szerda
Autó motor ÚJ SZÓ 2001. OKTÓBER 3. A személygépkocsik legdinamikusabban fejlődő szegmenséből a japánok sem akarnak kimaradni; az Európában legnépszerűbb távol-keleti gyártó kiváltképpen nem Nissan Almera Tinó alábbis elölről nézve: a két „szárnyaló” légnyelőnyüás ma talán a legjellegzetesebb Nissan- stfluselem. A reflektorok valamivel szögletesebbek, mint a névadó Al- meráé, a hátsó lámpatestek pedig a legújabb, divatosnak és biztonságosnak egyaránt nevezhető irányzatnak megfelelően egész a tetőig futnak fel. Az övvonal hátul szintén jócskán felszalad, ami dinamikussá teszi a kocsi összképét. Egy minivannál különösen fontos a térkínálat; az Almera Tinó ebből a szempontból körülbelül a felső középmezőnybe sorolható. Csomagterének mérete három értékkel fejezhető ki (alapméret ötüléses változatban 4401, a hátsó üléstámlák előredöntésével 850 1, a hátsó ülések kiszerelésével és a plafonig pakolva 19501). Nem hiányoznak a hátsó ülések előtti padlórészben kiképzett üregek sem: mi több, praktikus füles kosarak lapulnak bennük, amelyeket például bevásárláskor egyszerűen magunkkal vihetünk. S ha már a hátsó üléseknél tartunk, még egy érdekes kombinációs lehetőségről is szólnunk kell: ha a három önálló fotel közül csak a középsőt vesszük ki, a két szélsőt - amely egyébként előre vagy hátra is mozgatható - egymás mellé telepíthetjük. A „cipőtartó” fiókokat is megtaláltuk az elülső ülések alatt, csakúgy, mint a plafonban kialakított szemüvegtomítjuk - jelenleg két formatervezői irányzat szerint készülnek. Az egyiket a folyamatos ívű, göm- bölyded vonalvezetés jellemzi (Scénic, Xsara Picasso, Tacuma), a másikat pedig a szögletesebb, kissé kombira emlékeztető külalak (Zafira, Premacy). A Nissan Almera Tinó egyértelműen az első csoportba tartozik. A márkailletőség is az első pillanatban világos, leg(A szerző felvételei) TESZT alsó középkategóriás miniva- nok Scénic által megalapított kategóriája napjainkban soha nem látott felvirágzását éli. Európa, Japán és Korea egyaránt felvette a Renault által odadobott kesztyűt: egymás után került piacra a Fiat Multipia, a Citroen Xsara Picasso, az Opel Zafira, a Mazda Premacy, a Daewoo Tacuma, és még sorolhatnánk. A Nissan 2000-ben szállt be ebbe a körhintába, legalábbis Európában: ekkor vált sorozatgyártásra éretté minivanjának az öreg kontinensre szánt változata, amely az Almera Tinó nevet kapta. A kis egyterűek - ha a sehová be nem sorolható Multipiát nem szá- válasz Európának kot. A műszerfal tetején is van egy praktikus csukható boksz. Kevésbé tetszettek az elülső ajtókon található hálók, amelyekbe legfeljebb térképeket vagy újságokat dughatunk. A kocsit a legmagasabb Luxury szereltségben kaptuk meg (két front- és két elülső oldallégzsák, fékerő-elosztóval és fékasszisztenssel kiegészített ABS, távirányítású központi zár, könnyűfém keréktárcsák, klímaberendezés, bőrbevonatú volán, négy elektromos ■ ból (AUTÓ-MOTOR 2001/3. szám). Újra el kell mondani, hogy nem túl nagy csúcsteljesítménye ellenére igen korszerű konstrukció; ezt kellően bizonyítja, hogy 158 Nm-es csúcsnyomatékának 97 százaléka igen széles fordulat- szám-tartományban (2400-4800) használható. Fogyasztása - városban 10,3, országúton 6,3, vegyes forgalomban 7,8 1/100 km - messzemenően elfogadható, a 173 km/órás végsebesség és a 12,7 másodperces „százas sprint” úgyszintén. A legvégén pedig szokás szerint a kocsi ára, amely az ismertetett Luxury komfortfokozatban 759 000 korona, de a legolcsóbb Almera Tinó - ugyanezzel a motorral - már 659 000 koronáért megvásárolható, (v-a) ablakemelő, elülső ködlámpák, a volán alól távirányítható, CD-lejátszós NISSAN autórádió és így tovább). Az ülések kényelme nem csúcs, de kielégítő; a vezető a magáét függőlegesen is állíthatja, csakúgy, mint a kormányoszlopot. A mi- nivanoknál megszokott magas üléspozíció itt is kellemes, és főleg biztonságérzetet nyújt. Az 1,8 literes 114 lóerős (84 kW) benzinmotort már ismertük az AlmeráA modellcsalád legújabb tagja a Streamre emlékeztet, de ez csak jót tesz neki Honda Civic - három ajtóval is BEMUTATÓ Honda Civic a legsikeresebb alsó közép- kategóriás személy- gépkocsik közé tartozik. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mit az a tény, hogy jelenleg már a hetedik nemzedéknél tart. Ennyi idő után egy új modellt már nem lehet holmi ráncfelvarrással elintézni, de ezt a Hondánál is nagyon jól tudták. Az új Civic ezért tényleg új lett: a korábbi generációval gyakorlatilag csak a neve közös. Előbb a négy- és az ötajtós változat, majd a kupé jelent meg a piacon (az előbbi kettőt mi is teszteltük az AUTÓ-MOTOR idei 5., illetve 7. számában). Az elmúlt hónapban a háromajtós típus is megérkezett Szlovákiába, és a bemutatóról természetesen mi sem hiányoztunk. Az angliai Swindonban gyártott autó egyedi és összetéveszthetetlen; a márkán belül az ugyancsak formabontóan megtervezett Streamre emlékeztet. Sportosabb fazonú, mint ötajtós társa, a négyajtósról nem is beszélve. Az orr itt is rövid, a padló pedig sík, ami kényelmesebbé teszi az utazást. Belül jól mutat a háromküllős volán és a magasra ültetett, nagyszerűen kézre álló sebességváltó kar. A kocsi fő poggyásztere a szükség- pótkeréknek köszönhetően 315 literesre bővült, a belső rakodóhelyek együttes térfogata 10,5 1. A három komfortfokozat legalacso- nyabbikában (S) is alaptartozék az ABS és az EBD elektronikus fékerő-elosztó, a négy légzsák, a szervokormány, a központi zár, az állítható magasságú volán és vezetőülés, a kazettás rádió és a két elektromos ablakemelő. Feljebb, LS és ES fokozatban távirányítású központi zárral, elektromos tükörmozgatókkal, kézi vagy automata klímaberendezéssel, CD-lejátszós rádióval, gyári riasztóberendezéssel, hátsó tárcsafékekkel és me- tállfényezéssel bővül a lista. A háromajtós Civic is két benzinmotorral (1,4, 1,6) kapható; a kisebbik csúcsteljesítménye 90 LE (66 kW), a variábilis szelepvezérlésű nagyobbiké 110 LE (81 kW). A két változat legnagyobb sebessége - ugyanebben a sorrendben - kézi váltóval 177/187, négyfokozatú automatával 167/182 km/óra. Az 1,4-es motor vegyes forgalomban mért átlagfogyasztása váltótípusól függően 6,3,/7,2, az 1,6-osé 6,6/7,11/100 lan. A piacunkon kapható hat modell leg- olcsóbbikának ára 499 900 korona, az ugyancsak kézi váltóval felszerelt 1.6 ES 653 000 koronáért vásárolható meg. (-yu-) (Fotó: a szerző és archív) SPORT Express Off Road Cup TUDÓSÍTÁS Ezen a néven rendezték meg szeptember 15-én az országos terepkocsi-bajnokság hatodik futamát az Aranyosmaróthoz tartozó Zsitvakenézen (Žita- vany). Bár a sportágnak honi magyar képviselője a mai napig nincs, számunkra, „délvidékiek” számára is igen attraktív látnivalót jelent egy ilyen verseny. így volt ez most is, főleg a szlovákiai viszonylatban szokatlanul rangos és népes mezőnynek köszönhetően: a 2000 cm3 alatti kategóriában 10, 2000 cm3 fölött pedig 13 autó állt rajthoz. A versenyt időre futották (1 óra), a táv egy részét maga az auto- cross-pálya, a másikat erdei és mezei utak alkották. Az alacsonyabb géposztályban - ahol kizárólag benzinmotoros kocsik indultak - a Suzuki Samurait nyergeié Šajgalék cseh Rucký-Kološ páros győzött, a hazai Sýko- ra-Chren (Toyota RAV4) és Ma- na-Jurčovič (Suzuki Grand Vitara) kettős előtt. A felsőbb kategóriában viszont a Šajgal testvérpárnak köszönhetően itthon maradt az elsőség: Jeep Wranglerükkel ők tették meg a legtöbb kört, szám szerint tizenegyet a megszabott idő alatt. A cseh Frkal-Musil kettős (Mitsubishi Pajero) pénteki edzéselsősége szombaton a második helyhez volt elég, a dobogó harmadik fokára pedig az ugyancsak hazai Baláži testvérek állhatták fel, természetesen speciálisan átépített Skodájuk nélkül. Az idény hetedik, egyben utolsó versenyét ezen a hétvégén (okt. 6-7.) rendezik Sverepecen. (-ul-) Jeep Wranglere a pálya egyik igényes szakaszán (A szerző felvétele) „Újszósok" helytállása TUDÓSÍTÁS A Škoda egyik pozsonyi márka- kereskedője (Auto Valušek Kft.) mellett működő Škoda Club Bratislava szeptember 8-án úgynevezett ökoralit rendezett. A Škoda Economy Run nevű rendezvényen közel 40 kéttagú csapat vett részt - újságírók, lízing- társaságok és bankok dolgozói, illetve az autókhoz bármilyen egyéb módon kapcsolódó cégek képviselői. Ami közös volt bennük: valamennyien Škoda márkájú gépkocsival álltak rajthoz. Az Új Szót kiadó Petit Press Rt.-t lapunk két munkatársa, Somogyi Tibor fotós és Németh Árpád tördelőszerkesztő képviselte. A fiúk igen szép eredményt értek el a nem éppen takarékosságáról híres, ráadásul sok kilométert megjárt szerkesztőségi Škoda Feliciával: a 224 kilométeres távon 4,083 literes átlagfogyasztást produkáltak 100 kilométerenként. Ezzel abszolút sorrendben a 16., kategóriájukban pedig - 21 csapat közül - a 6. helyen végeztek. Külön elismerést érdemel, hogy olyan, lényegében profinak számító ellenfeleket is sikerült legyőzniük, mint például a STOP vagy a ProfiAuto szaklapok munkatársai. (V. Gy.) autó Moron MlljBálUhlW A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk
