Új Szó, 2001. október (54. évfolyam, 225-251. szám)

001-10-03 / 227. szám, szerda

2001. október 3.f szerda 5. évfolyam, 10. szám Attraktív, sőt egzotikus választási lehetőségnek számít a felső középkategóriás limuzinok között, és az amerikai kocsikkal kapcsolatos aggályoktól sem kell tartanunk Chrysler Sebring 2.7 LX - elérhető luxus szűkösség ismeretlen fogalom. A belső teret az erősen csapott szél­védők optikailag is tágítják, szin­te egyterűben érezzük magunkat. A bőrülések amerikai módon ké­nyelmesek (elöl fűthetők is), ki­sebb rakodóhelyből és kólásdo- boz-tartóból rengeteg van, lég­zsákok tömkelegé (összesen 6 da­rab) vesz körül bennünket, elöl pedig nagyon szép, fehér szám­lapokból álló műszeregység vonzza a tekintetünket. A kezelő­szerveket „európai módon” tele­pítették, vagyis mindent az is­mert helyen találunk; kivételt csak a belső világítás kapcsolója jelent, amely közös a műszerfal megvilágításának szabályozójá­val. A szereltség nagyjából a D- kategória átlaga, de hozzá kell tennünk, hogy a klímaberende­zés kézi vezérlésű, az ABS-hez nem lehet menetstabilizátort (ESP) rendelni, az európai és amerikai mértékegységekkel dol­gozó fedélzeti számítógép pedig viszonylag keveset tud. Van vi­szont - a már említetteken kívül ­A kényelmes bőrülések elöl fűthetők A Chrysler jelenlegi legkorszerűbb motorja BMW 5-ös sorozat, az Audi A6 vagy a Peugeot 607-es pozícióit tá­madja az európai piacon. A kocsi egyelőre csak a gazdagabb (LX) komfortfokozatban és az erősebbik (2,7 literes, V6-os) benzinmotorral kapható; mi is ebben a változatban kaptuk meg tesztelésre a Mercedes és a Chrysler márka közös szlováki­ai importőrétől. szire kifutó masszív lökhárító. A 12 küllős, krómozott keréktárcsák 36 296 koronát tettek rá a kocsi alapá­rára, feláras kellékként ugyanis ennyiért rendelhetők meg. TÉRKÍNÁLAT, SZERELTSÉG, ERGONÓMIA Nyilván nem meglepő, ha egy kö­zel öt méter hosszú autóban a Az amerikai eredet ebből a szögből elnézhetetlen lefektetett" szélvédő, hatalmas hűtőrács... A műszerfal közepén, fentről lefelé: információs kijelző, klímaberende­zés, kazettás és CD-lejátszóval kombinált rádió, CD-tár az ajtókat és a csomagtartót egy­aránt nyitó/záró távirányítású központi zár, progresszíven mű­ködő kormányrásegítő, kazettás és CD-lejátszót, sőt CD-tárat is tartalmazó hathangszórós audio­berendezés, Tempómat, minden irányban elektromosan állítható vezetőülés, állítható magasságú volán, elülső ködlámpák, reflek­tormosók és alufelnik már alap- szereltségben is. Felső kategóriás amerikai autóról lévén szó ter­mészetesen a faberakás sem hi­ányzik. MOTOR, ERŐÁTVITEL, MENETTULAJDONSÁGOK A Sebring erő­sebbik motorja a nagyobb test­vér 300M-től származik. A Chrysler jelen­legi legkorsze­rűbb erőforrá­sáról van szó, amely igen kul­túráltan jár, és már viszonylag alacsony fordu­latszámon is hatalmás húzó­erőt produkál. Hab a tortán, hogy úgy percen­ként 3500 motorfordulat fölött valósággal zenélni kezd, leg­alábbis az autóbarátok fülének. Ami pedig a fogyasztását illeti, az (A szerző felvételei) amerikai autókról szóló rémtörténetek már réges- régen nem felelnek meg a valóságnak: a Sebring hat­hengerese sem szomjasabb, mint az európai vagy japán gyártók ebbe a teljesít­ménykategóriába tartozó motorjai. Az a legkevésbé sem lepett meg bennünket, hogy a kocsi­ban automata váltót talál­tunk. Az viszont már igen, hogy ez a váltó müyen precí­zen és főleg gyorsan dolgozik. Vitathatadanul lepipálja egy áüagos gépkocsivezető által produ­kált kézi váltás fürgeségét, az úgy­nevezett kick-down rendszeréről nem is beszélve: hirtelen gázadás­kor ugyanis rendkívül rövid idő alatt akár két fokozatot is visszavált. Szoros előzéseknél, vagy más vész­helyzetből való meneküléskor ez felbecsülhetetlen segítség. A négy fokozatot a motor brutális erejéhez méretezték; az áttételi arány már a harmadikban 1:1, a negyedikben pedig mindössze 0,689! S ha valaki mindenáron sportosan akar autózni a hatalmas limuzinnal, magyarán maga szeretné eldönteni, mikor vált és mikor nem, ennek az égvilágon semmi akadálya nincs. A Sebring váltója ugyanis AutoStick rendsze­rű, tehát kézi kapcsolású szekvenci­ális váltóként is működik. A vezető ilyenkor egyszerűen a sebességváltó kar jobbra vagy balra történő „pöc­cintésével” vált felfelé vagy lefelé, éspedig akkor, amikor akar. Mind­ezt akár teljes gázadás mellett is megteheti (természetesen a felfelé váltásról van szó), de ilyenkor a kapcsolás annál érezhetőbben fogja vissza a kocsit, minél magasabb a fordulatszám és intenzívebb a gyor­sulás. A kísérletezgetésnek nagyjá­ból a 7000-es fordulatszám környé­kén vet véget az elektronikus lesza­bályozó: ilyenkor azonban már - fő­leg második vagy harmadik foko­zatban - úgy érezzük, hogy a 203 lóerős motor képes lenne ízekre szedni az autót. Nagy méretei ellenére a Chrysler Sebring elsőkerék-meghajtású, de az elöl súlyos karosszéria kellő ta­padást biztosít a kerekek számára. A kocsi rugózása már nem annyira lágy, mint a régi amerikai limuzi­noké, de még mindig ezekhez áll közelebb, mint az európai társak­hoz. A stabilitással ennek ellenére a legkisebb gondunk sem volt, sőt kiemelkedően jónak találtuk. Csak a valóban sportosan vett kanya­rokban tapasztaltunk némi alul- kormányozottságot, de korrekciós kormánymozdulatokra ilyenkor sem volt szükség, és a kocsiszek­rény megdőlése is gyakorlatilag észlelhetetlen volt. Á hatalmas motor erejét pedig kimondottan élvezni lehetett: kétszáz lóerő fö­lött már egyszerűen más a világ... ZÁRSZÓ A Chrysler Sebring 2.7 LX egzoti­kus választási lehetőséget jelent a felső középkategóriás limuzinok között. Mivel a márkának Szlováki­ában hivatalos forgalmazója műkö­dik, nem kell tartani olyasmiktől, mint az egyénileg becipelt amerikai cirkálók esetében: itt a szerviz és az alkatrész-ellátás teljes mértékben biztosított, bár a hálózat nem olyan sűrű, mint a „befutottabb” márká­ké. Maga az autó viszont a márka­névhez, a paramétereihez, és főleg a konkurenciához képest kimon­dottan olcsó: kivétel nélkül min­denki, akit szúrópróbaszerűen megkérdeztünk, a valós ár másfél­kétszeresét tippelte... Vas Gyula NEVJEGYKARTYA Modell: Karosszéria: Motor: Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0—100 km/óra: Önsúly: Méretek (H/Sz/M): A csomagtér űrtartalma: Chrysler Sebring 2.7 LX négyajtós V6-os, 24 szelepes benzinmotor 2736 cm3 149 kW (203 LE)/5900 ford./perc 262 Nm/4300 ford./perc négyfokozatú automata + AutoStick 216 km/óra 9,2 s 1500 kg 4844x1792x1397 mm 4061 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Alapár: 14,7/8,2/10,61/100 km 611 1 198 900 korona A Tempómat kézelőgombjai a volánon kaptak helyet MAXITESZT evált szokás az autó­gyártóknál, hogy egy- egy újdonságukat vala­melyik versenypályáról nevezik el. Ezt a gyakor­latot követte a Chrysler is, amikor legújabb modelljének a Sebring nevet adta. A Neon és a 300M között tehát tavaly óta a Stratus helyett új név fémjelzi a Chrysler kínálatát; a Sebring egyébként a Mercedes E-osztály, a ALAKTAN A Sebring igazi amerikai autó, tehát monumentális és impozáns. Hogy mégsem lokomotívnak néz ki, azt mindenekelőtt elegáns vonalveze­tésének köszönheti. Az elülső szél­védőt például extrém módon meg­döntötték, a hatalmas hűtőrács is jellegzetesen amerikai stíluselem. Hátul a csomagtartófedél ívelt pere­me, illetve a szép rajzú lámpatestek közötti homorú maszk jelenti a leg­főbb esztétikai értéket, amit a legki­sebb mértékben sem csorbít a mész-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom