Új Szó, 2001. július (54. évfolyam, 151-175. szám)
2001-07-04 / 153. szám, csütörtök
2001. július 4., szerda 5. évfolyam, 7. szám Az ingolstadti család középső tagja „második generációs" kivitelben gömbölyűbb lett, vonalai letisztultak, és néhány stíluselemében a nagyobbik testvér A6-ost idézi Audi A4 - elegancia legfelsőbb fokon kidomborodó szoknyái, amelyek alatt 15 colos könnyűfém keréktárcsák forognak. Az Audinál külön tantárgy a motoresztétika... A hátsó rész letisztult, és most kissé az A6-oséra emlékeztet A kocsi sportos jellege talán ebből a nézőpontból a legnyilvánvalóbb li hovatartozását illetően a közép- osztályba tartozik, ahol olyan konkurenseknek keseríti az életét, mint a Mercedes C-osztály, a BMW 3-as sorozata, a VW Passat vagy az Opel Vectra, hogy a német vércsoportnál maradjunk. Az autót kétliteres benzinmotoros változatban kaptuk meg tesztelésre a márka szlovákiai importőrétől. most egyetlen ívet alkotnak a csomagtartófedéllel és a színrefújt lökhárítókkal: mindebből, de főleg a lámpatestek formájából már kétszáz méterről felismerjük, hogy egy Audi halad előttünk, feltéve, ha egyáltalán látótávolságba tudunk kerülni hozzá. Elöl- és oldalnézetből egyaránt nagyon jól mutatnak a sárhányók BELTER, KOMFORT, SZERELTSÉG Felelősségünk teljes tudatában állítjuk, hogy az Audi A4-es jelenleg a középkategória legelegánsabb belső terű autója. Hivalkodóbbak vannak, sőt olyanok is, amelyek az első pillantásra szebbnek tűnnek, de a kép néhány nap után letisztul és megjelennek az igazi, időtálló értékek. A körműszerek decens krómkerete itt sokkal jobban mutat, mint a konszern más autóiban, a szellőzőrácsok alatti középkonzolt, a rádióval és a kétzónás automata klímaberendezés kezelőegységével együtt pedig csakis így lehetett megálmodni, sehogy másként. Az ülések elül kiemelkedően jók, hátul „csak” jók, de itt inkább a térkínálat van egy kis baj. A kocsi tengelytávja ugyan megnőtt valamelyest, de a fél centiméter nem hozott, nem hozhatott érdemi változást az elődhöz képest: a hátul utazók élettere szűkös maradt. Mentségként legfeljebb annyit lehetne felhozni, hogy nagyobb testvérek is vannak a kínálatban... Az alapszereltség alapjában véve igen ' gazdag, főleg ami a biztonsági elemeket illeti: van ABS, kikapcsolható ESP menetstabilizátor, ASR kipörgésgátló, EDS fékasszisztens, hat légzsák, két elülső ködlámpa, ezeken kívül pedig a poggyászteret külön nyitó-csukó távirányítású központi zár, elektromos elülső ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, két síkban állítható volán, tízhangszórós CHORUS rádió, külső hőmérő. Szerény véleményünk szerint erre a listára az egymillió fölötti vételár okán már illett volna ráférnie a 13 300 koronás felárért szerelt fedélzeti számítógépnek, de az elektromos hátsó ablakmozgatóknak mindenképpen. MOTOR, ERŐÁTVITEL A tesztkocsi kétliteres benzinmotorja teljesen új konstrukció. A legkompaktabb és legköny- nyebb aggregét Gömbölydedebb és elegánsabb lett, mint az elődje volt ebben a kategóriában (hossza mindössze 460 mm, súlya 129 kg). Alulról a második helyen áll a kínálatban, úgyhogy akár a jobbik alapmotornak is tekinthető a 102 lóerős 1,6- ossal szemben. Hengerenként öt szelep töltiüríti, szelepvezérlése variábilis, aminek köszönhetően forgatónyo- matéka viszonylag alacsony fordulatszámon kulminál, lásd a műszaki adatokat. Ez részben pótolja a géposztály átA középkategória legelegánsabb műszerfala ...és annak egy része, a rádióval és a kétzónás klíma- berendezés kezelőlapjával lagától kétségtelenül elmaradó csúcsteljesítményt, de tényleg csak részben. A motor ugyanis semmiképpen nem nevezhető aszfalttépőnek; inkább nagy átlagsebességű, folyamatos autózásra alkalmas, mint a szemafor előtt álló mindenkori mezőny garantált lesprintelésére. Itt viszont megint csak azt mondhatjuk: akinek erősebb kell, olyan is van, méghozzá mindjárt három. Kétszázhúsz lóerő a felső határ. Az ötfokozatú kézi váltót megfelelően méretezték, de a zömök, sportos kart a vártnál kissé hosszabb pályákon kell járatni. A kocsi fronthajtású, de 4x4-es Quattro kivitelben is meg lehet rendelni. A kézi váltó alternatívája pedig a hatfokozatú Multitronic, amely lényegében kézileg is kapcsolható automata váltó. MENETTULAJDONSÁGOK Külön fejezetbe kívánkoznak, mert az elegancia mellett kétségtelenül az A4-es legerősebb oldaláról van szó. Abban, hogy a kocsi már az első méterek megtétele után nagyon jól kezelhetőnek tűnik, kétségtelenül az átlagosnál sokkal direktebb áttételű kormányműnek van a legnagyobb szerepe (lásd még: Alfa Romeo). Ez persze önmagában még kevés lenne az üdvösséghez, de háľ- istennek a sportos és biztonságos autózás többi kelléke is hiánytalanul együtt van. A futómű például sportos kivitelben 20 mm-rel lejjebb ülteti a kocsit, a rugózás is inkább sportos, mint lágy, de ez az új kerékfelfüggesztésnek köszönhetően nem megy túlságosan az utazás komfortjának rovására. A végeredmény: kimagaslóan jó úttartás és menetstabilitás, mégpedig elektronikus ketyerék nélkül is. Egy-egy meredekebben vett kanyarban például a vezetőnek - ha érti a dolgát - jobban kell összpontosítania arra, hogy a feje függőlegesen maradjon a nyakán, mint arra, hogy a kocsit az úton tartsa. Okvetlenül szólni kell még az igen hatékony tárcsafékekről is, amelyek gyors egymásutáni intenzív használat során sem veszítenek erejükből. ZÁRSZÓ Az új Audi A4 - talán a motor kivételével - azt nyújtja, amit egy Auditől elvár az ember. Eleganciában és a menettulajdonságok terén kevés konkurense akad, aki pedig netán a méreteit kifogásolná, annak csak az autószalon túlsó sarkába kell átballagnia. Oda, ahol az A6-os és az A8-as áll... Vas Gyula (A szerző felvételei) NÉVJEGYKÁRTYA Modell: AudiA42.0i Karosszéria: négyajtós limuzin Motor: négyhengeres, variábilis szelepvezérlésű, hengerenként ötszelepes benzinmotor Hengerűrtartalom: 1984 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/5700 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 195 Nm/3300 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 212 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,9 s Önsúly: 1310 kg Méretek (H/Sz/M): 4547x1766x1428 mm A csomagtér űrtartalma: 445-7201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,4/5,9/7,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 Induló ár: 1 096 400 korona A tesztelt kocsi ára: 1 249 600 korona „MAXITESZT A világ egyik legrangosabb autómárkája néhány évvel ezelőtt minden eddiginél át- tekinthetőbbé tette kínálatát. Az „A” betűhöz társított számok egyértelműen jelzik a kocsik nagyságrendjét, ezért aki valamennyit ismeri, rögtön tudja, hogy az Á4-es pontosan középen áll az ingolstadti gyár termékskáláján. KategóriabeALAKTAN Az A4-es második nemzedéke egyértelműen a nagyobbik testvér A6-OS felé kacsint. Ez azt jelenti, hogy valamivel kerekebb, sportosabb lett, mint az elődje volt, emellett pedig valami hihetetlenül elegáns. Az ablakok krómkeretei itt tökéletesen odail- lőek, a hűtőrácsé szintén, az átlátszó bura alatti lámpasor közel áll ahhoz, amit az esztétikai és műszaki tökély ötvözetének lehet nevezni. A hátsó lámpatestek
