Új Szó, 2001. június (54. évfolyam, 125-150. szám)

2001-06-06 / 129. szám, szerda

Autó motor ÚJ SZÓ 2001. JÚNIUS 6. Hétszemélyes, de a leggyakoribb, öt férőhelyes változatban 852 literes csomagtérrel büszkélkedhet; ha ez is kevés, több mint két és fél köbméter a felső határ SEAT Alhambra: Nagycsaládoknak SCALA rádió és kétzónás automata légkondi, a szellőzőrácsok felett praktikus szekrényke kívül természetesen össze is hajto­gathatok, hátlapjukon ilyenkor kis tálcák és pohártartók szolgálják a maradék utasok kényelmét. A kocsi szereltségére egyetlen el­marasztaló szavunk nem lehetett. Hogy is lehetett volna, amikor tar­talmazta az automata légkondit, a Tempomatot, a fedélzeti számítógé­pet, a hat (!) elektromos ablakeme­TESZT ó pár évvel ezelőtt meg­születtek az autóipar el­ső hármas ikrei: a Ford Galaxy, a Volkswagen Sharan és a SEAT Al­hambra. Egypetéjűtek­hez méltóan úgy hasonlítottak egy­máshoz, mint egyik tojás a másik­hoz, kizárólag a legszigorúbb érte­lemben vett márkajegyek alapján le­hetett megkülönböztetni őket. Az úgynevezett minivanok felsőbb ré­giójába nyertek besorolást, ahol alattuk - de még mindig ugyaneb­ben a kategóriában - pl. a Renault Scénic, az Opel Zafira, a Fiat Mul­tipia, a Mitsubisi Space Star vagy a Citroen Xsara Picasso található. A „hármasfogat” közveden vetélytár- sai persze nem ezek, hanem például a Renault Espace, a Mazda MPV vagy a Chrysler Voyager. Azóta mindhárom autó átesett az első in­nováción, de a totális hasonlóság megmaradt. Mi a tavaly ősszel be­mutatott új Alhambrát kaptuk meg tesztelésre a márka importőrétől, mégpedig a leggazdagabb Signo komfortfokozatban és az erősebbik TDI-motorral felszerszámozva. Az alaktani elemzés legelejére kí­vánkozik, hogy az autó sokkal szebb lett, sőt e téren jelenleg az ikertest­véreit is megelőzi. Ez kizárólag az új „seatos” maszk méretarányosan fel­nagyított változatának kö­szönhető, mert egyéb kü­lönbség, mint már említet­tük volt, nincsen. Kétségte­len, hogy a buszlimuzinok szebbik fajtájával van dol­gunk: itt a nagy méretek el­lenére (4634x1810x1762) nyoma sincs a nehézkes­ségnek és a szögletességnek. Az Al­hambra hétszemélyes, de ilyenkor már csak 256 liternyi poggyásztér marad a két leghátulsó ülés mögött. Mivel azonban ezek, plusz a közép­ső sor különálló ülései könnyen ki­szerelhetek, a térvariációk száma igen nagy. A leggyakrabban hasz­nált ötszemélyes változat csomagte­re például már 852 literes, ha pedig tényleg furgonra van szükségünk, kiemelünk még három ülést, és 2610 (!!!) köbdecimétemyi térrel gazdálkodhatunk. Az ülések ezen Összesen hét személyt képes befogadni Méreteihez képest szép és könnyed vonalvezetésű löt (a fölös kettő a leghátsó lepke- szárny-ablakokat nyitotta és zárta), az elektromosan állít­ható külső visszapil­lantó tükröket, a legmagasabb kate­góriába tartozó, tíz- hangszórós SCALA autórádiót, a min­den irányban állít­ható két elülső ülést és volánt, a kiegészí­tő fűtést plusz még néhány nyalánksá­got. A biztonsági kellékek listája vi­szont nem éppen le­nyűgöző, legalábbis a kategóriához viszo­nyítva: van ABS, vezetői és utaslég­zsák, négy tárcsafék, két elülső ködlámpa, fűtött élülső szélvédő, gyári riasztóberendezés, hátsó par­kolószenzor, panoramatikus külső visszapillantó tükör és nagyjából ez minden. Igaz viszont, hogy ide so­rolhatjuk a masszív építésű, hatal­mas karosszériát és az ebből eredő magas üléspozíciót is. A SEAT jelenleg két turbódízel mo­torral kínálja az Alhambrát, az egyik 90, a másik 115 lóerős. A „miénk” ez utóbbi volt, és messzemenőkig meg voltunk vele elégedve. A vezetővel együtt kb. 1680 kg súlyú autót 13,7 másodperc alatt képes felgyorsítani álló helyzetből száz kilométeres óránkénti sebességre, a végsebesség pedig 181 km/óra. A kocsi méretei­hez és súlyához képest a fogyasztás is elfogadhatónak nevezhető: a gyá­ri adatok szerint városban 8,6, or­szágúton 5,5, vegyes forgalomban pedig 6,6 liter 100 kilométerenként. Aki pedig arra lenne kíváncsi, hogy mit tud egy ilyen motor némi tuninggal meg- izmosítva, arról mel­lékletünk egy másik cikkében olvashat, tessék szépen meg­keresni. A SEAT Alhambra tehát egyértelműen a nagyon-nagyon nagy családok, illet­ve a reprezentálni és szállítani egyszerre kénytelen vállalkozók autója. Ehhez képest elfogadható áron lehet hozá- jutni: induló ára 952 800 korona, az általunk tesztelt változat 1 149 800 koronába kerül, (v) A két leghátsó ülést kiszerelésével a csomagtér 852 literesre nő (A szerző felvételei) Érezhető űrt tölt be, mivel a „kofferes" karosszériatípusnak nálunk komoly hagyományai vannak: még a régi Octaviánál, majd a Ladánál és a Polski Fiatnál szerettük meg Megérkezett a Fabia család legfiatalabb tagja, a négyajtós szedán „PIACI JELENTÉS ájus közepén meg­érkezett Szlovákiá­ba a Škoda Fabia ré­gen várt harmadik változata, a négyaj­tós szedán. Ebből az alkalomból az ország egyik legna­gyobb „Pozsonyon kívüli” Škoda- márkakereskedője, a dunaszerda- helyi AUTOTECHIKA Kft. küldött meghívót szerkesztőségünk címé­re; a meghívást természetesen örömmel elfogadtuk.- Az autó az ötajtós alaptípushoz és a kombihoz hasonlóan szintén há­rom komfortfokozatban jelent meg a piacon - tájékoztatott bennünket Derzsi László, a kft. ügyvezetője. - A Classic változat értékesebb alap­tartozékai közé tartozik a vezetői légzsák, a két síkban állítható volán, A legnagyobb újdonság a kocsi alapméretben is 438 literes csomagtere (A szerző felvétele) a szervokormány, az ISOFEX gyer­mekülés-rögzítő rendszer és a for- dulatszámmérő, de ide sorolhatjuk az osztott hátsó üléstámlákat és a színrefüjt lökhárítókat is. Eggyel fel­jebb, Comfort fokozatban utaslég­zsákkal, elülső ködlámpákkal, 74 kW-os motoroknál ABS, EDS és ASR/MSR rendszerrel, állítható magasságú vezetőüléssel, központi zárral, fedélzeti számítógéppel, elektromos elülső ablakemelőkkel, olvasólámpákkal és a jobb elülső ülés alatti kihúzható fiókkal gazda­gabb az alaplista. A legmagasabb Elegance fokozat többlete a Com- forthoz képest: távirányítású köz­ponti zár, a kesztyűtartót és egy má­sik bokszot is temperáló klímabe­rendezés, könnyűfém keréktárcsák, fűthető elülső ülések, amelyek kö­zül a jobboldali magassága is állít­ható, elektromos hátsó ablakeme­lők, elektromosan állítható külső visszapülantó tükrök, fűthető ablak­mosó fúvókák. Ami a motorkínála­tot illeti, a négyajtós változat sem vásárolható meg a leggyengébb, 44 kW-os benzinmotorral, de azért bő­ven van miből választani. Az 1,4-es benzinesek 50, 55 és 74 kW-os kivi­telben állnak a vásárlók rendelkezé­sére, a két dízelmotor -1.9 SDI/TD1- teljesítménye 47, illetve 74 kW. A szalonban, illetve előtte kiállított új Fabiákat időközben szép szám­ban körülállták az érdeklődők. Érthető módon főleg az autók hát­só traktusára voltak kíváncsiak, ott lévén az igazi újdonság. Kísérőm is elkapta a pillantásomat, mert így folytatja:- A „kofferes” változat mindenkép­pen nagy űrt tölt be a hazai piacon, mert ennek a karosszériatípusnak nálunk nagy hagyományai vannak. Máig ezt tartjuk az igazi családi au­tónak, amely úgy elegáns, hogy ala­posan meg is pakolható. Esetünk­ben ez alapméretben 438 literes csomagtartót jelent, amely a hátsó ülések összehajtogatásával 789 lite­resre növelhető. A négyajtós Fabia egyébként pontosan olyan hosszú, mint a kombi, tehát 4 méter és 22 centiméter. Mi pedig a frissen kézhez kapott ár­jegyzékből tesszük hozzá mindeh­hez a sokak számára talán legfonto­sabb információt: a Škoda Fabia Se­dan 50 kW-os benzinmotorral fel­szerelt, Classic komfortfokozatú alaptípusának induló ára 350 400 korona. Dízelmotorral a legolcsób­ban 425 400 koronáért vásárolható meg (1.9 SDI Classic), a középsze- reltségű és közepes teljesítményű változat (Comfort 55 kW) 441 800 koronába kerül. V. Gy. A legújabb autóvédelmi rendszerrel a koccanásos balesetnek álcázott lopások is megelőzhetők. Ha a kocsit mégis elkötik, elég egy telefonhívás, és a motor leáll A tolvajoknak itt semmi esélyük nincsen „Szervizben is hét-nyolc óráig tartana hatástalanítani..." (A szerző felvétele) INTERJÚ V ámos István neve va­lószínűleg hamarosan fi országszerte ismertté ; válik, legalábbis autós ■hmm berkekben. A Lévai já­rásban élő férfi - egy elektrotechnikai kutatóintézet mu­nkatársa - ugyanis feltalált egy új autóvédelmi berendezést, amely több szempontból páradan a maga nemében. Előrebocsátjuk: távolról sem holmi poros fészerben össze­barkácsolt primitív „vinnyogóról” van szó, amelyet egy közepes képes­ségű autótolvaj három másodperc alatt hatástalanít. A berendezés ugyanis 9 hónapig tartó tesztsoro­zatot abszolvált az illetékes állami kutatóintézetben, és funkcionalitás, valamint üzembiztonság tekinteté­ben egyaránt megfelelt a vizsgált kritériumoknak. Azóta már hivata­los minőségi bizonylatot is kapott. A találmányról a legilletékesebb sze­méllyel: a feltalálóval beszélget­tünk, természetesen a berendezés „műhelytitkainak” feltárása nélkül. Vámos úr, hogyan lehetne a legtö­mörebben jellemezni az új biz­tonsági rendszert?- Elektronikus berendezésről van szó, amely a gépkocsi 8-10 elekt­romos áramkörét képes leblok­kolni. Külön szeretném hangsú­lyozni, hogy ezek között nincse­nek olyanok, amelyekről már mindenki tud, például a tápszi­vattyúé. A központi egység meg­bonthatatlan egész; 26 kivezető kábele, valamint az immobilizer 16 kábele egységesen fekete szí­nű, tehát a motorblokkolás felde­rítése, illetve megszüntetése egy szakszervizben is minimum 6-7 órát venne igénybe. Miben különbözik az eddig használt elektronikus védő- rendszerektől?- Több dologban is. Például: ha eb­ben meghibásodik valami, aminek az igényes teszteket követően igen kicsi a valószínűsége, az autó üzemképes marad. A másik: terjed az autólopás egy fajtája, amikor a tolvajok valamilyen ürüggyel meg­állásra késztetik a gyanúdan veze­tőt, utána kiparancsolják őt és el­hajtanak a kocsijával. Ilyenek pél­dául a megjátszott koccanásos bal­esetek a piros lámpa előtt. Nos, egy üyen rendszerrel felszerelt autót így lehetetíen ellopni: az ajtó kinyi­tása után a motor leáll, és kizárólag a vezető tudja újraindítani. Ha pe­dig valamilyen úton-módon mégis illetéktelen kezekbe került a kocsi, elég egy mobiltelefon-hívás; a mo­tor ugyanúgy leáll, és ugyanúgy csak a vezető tudja elindítani... A tolvajok, hogy úgy mondjam, már szép eredményeket értek el az elektronikus autóvédelmi rendszerek hatástalanításá­ban. Az Ön által feltalált beren­dezés ellen milyen eséllyel ve­hetik fel a küzdelmet?- Ez az esély gyakorlatilag nulla. A kódot „lesben állva” leolvasni nem tudják, mivel a rendszer nem távirányítású. Az elvontatott au­tóval sem tudnak mit kezdeni: még az igazi profik által használt diagnosztikai berendezés sem mutatja ki, mely áramkörök van­nak blokkolva. A kioldáshoz tehát gyakorlatilag át kellene vizsgálni a gépkocsi egész kábelhálózatát, ami emberfeletti munka. Ez már egyszerűen nem éri meg. Végezetül: mennyibe kerül e rendszer beszerelése egy átla­gos személygépkocsiba?- Bizonyára vannak, akik legke­vesebb ötjegyű számra tippelnek. Nos, ötjegyű szám tényleg van az árlistán, de az a felső határ: a leg­drágább PROFESSIONAL kivitel kerül kereken tízezer koronába. A berendezés két olcsóbb válto­zatának - BASIC és DE LUXE - ára mindössze négy-, illetve hét­ezer korona. Vas Gyula Al] I (') j\/\ ( A I ŕ ) j <| .A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula 1 .11. Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Mederéská 9,945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom