Új Szó, 2001. június (54. évfolyam, 125-150. szám)
2001-06-06 / 129. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2001. JÚNIUS 6. Autó - motor 11 A törpétől az óriásig, avagy próbautak sorozata a Smart Cabriótól kezdve a Jeep Grand Cherokee Limited-ig Sokcsillagos rendezvény KISRIPORT Mercedes, Chrysler, Jeep és Smart márkák szlovákiai importőre, a Motor-Car Wiesenthal minden év tavaszán munkareggelire invitálja az újságírókat - „a csillag jegyében”, ahogyan az ízléses kivitelű meghívókon szerepel. Lényegében próbautak sorozatáról van szó az említett márkák legújabb és legattraktívabb modelljeivel, természetesen némi tájékoztatóval megfűszerezve. Ez utóbbi keretében tudtuk meg, hogy idén májustól kezdve már a Smartot is meg lehet vásárolni Szlovákiában, éspedig zárt és nyitott (Cabrio) változatban egyaránt. Ha ehhez a három benzinesből és egy közvetlen befecsken- dezéses, Common Rail rendszerű turbódízelből álló motorkínálatot (33/40/45/30 kW) és a különböző komfortfokozatokat is hozzászámítjuk, a minimobil összesen 13 kivitelben kapható. Induló ára 390 ezer korona Valamennyi felszerelésében megtalálhatók a legkorszerűbb biztonsági berendezések, a TRUST PLUS menetdinamikai szabályozórendszert is beleértve. A kiskocsi szekvenciális automata sebességváltóval van felszerelve, valamennyi modell végsebességét J35 km/órára korlátozták. A kocsit vezetni különös élmény: a pirosnál mögénk besoroló autó például köz- vedenül a hátunk mögött áll meg, már-már nyújtjuk a kezünket, hogy visszatoljuk. Újdonság volt még a Chrysler Sebring, amely egy fokkal a márka 300M nevű csúcsmodellje alatt foglal helyet, és amelynek ára 1 198 900 koronánál kezdődik. Hathengeres, 2,7 liter hengerűrtartalmú motorja 203 lóerős (149 kW), az autó legnagyobb sebessége a standard automata váltóval is 216 km/óra. Rövidesen 141 lóerős négyhengeres motorral is megvásárolható lesz. Az már csak természetes, hogy a felvonultatott Mercedesekből is annyit vittünk el a kb. 25 kilométernyi próbaútra, amennyi az időnkbe belefért. Nevezetesen az E 320 CDI-t (197 LE), a C 270 CDI-t (170 LE), az ML 320-as könnyű teSmart Cabrio és Jeep Wrangler repkocsit (218 LE), valamint az A- osztály meghosszabbított változatát (CDI 170, 95 LE). S mivel e sorok írója betegesen vonzódik a terepjárókhoz, természetesen nem hagyta ki a legendás G-osztályt, de (Fotó: a szerző) a Jeep Grand Cherokee 4,7 literes, 238 lóerős benzinmotorral felszerelt csúcsmodelljét sem. A kitűnően megszervezett akciónak egyetlen gyenge pillanata volt: amikor végétért... (-yu-) Rekordforgalmat bonyolított le tavaly a bajor autógyár, de idei éve úgy tűnik, még ennél is eredményesebb lesz „On Tour 2001", avagy: szlovákiai BMW-turné ÉLMÉNYBESZÁMOLÓ fenti akció után mindössze egy nappal a BMW, Rover, Land Rover és MG márkákat forgalmazó AWT BAVARIA rendezett hasonlót ON TOUR 2001 néven. Lényegében egy reprezentatív rendezvénysorozat kezdetéről volt szó, amely Pozsony után Léván, Zólyomban, Kassán és Trencsén- ben, tehát a hivatalos BMW-már- kakereskedőknél folytatódott, és amelynek keretében az érdeklődők gyakorlatilag az egész országban megismerkedhettek a márka újdonságaival. A menetrend gyakorlatilag ugyanaz volt, legalábbis az újságírók számára rendezett pozsonyi nyitányon: rövid sajtótájékoztató, utána próbautak, szintén kb. 25 kilométeres útszakaszon. A protokolláris részben megtudtuk, hogy a BMW Group világviszonylatban igen sikeres évet zárt tavaly: a Rover és a Land Rover márkák eladását követően a luxuskategóriákra kezdett összpontosítani, ami hármas rekordot eredményezett (822 181 eladott autó, 35, 4 milliárd eurós forgalom, 1,66 milliárd euró tiszta nyereség). Hogy az idén mi várható, az könnyű megjósolható abból a tényből, hogy az első negyedév eredményei 9,7 százalékkal túlszárnyalták a tavalyi év hasonló időszakát! Az idén márciusban eladott 92 900 darab gépkocsi például azt jelenti, hogy ebben a hónapban - az autószalonok nyitvatartási idejét számítva - a világon minden 9. másodpercben gazdára talált egy BMW. Mindez nem kis mértékben az X5 óriási sikerének volt köszönhető, de a dízel- motoros kocsik iránt is nagyot nőtt a kereslet. Hogy miért, arról mi is hamarosan meggyőződhettünk. Elsőként ugyanis az 525d modellel indultunk próbaútra, és már az első néhány száz méter megtétele után sikerült begyűjtenünk 500 korona büntetést - gyorshajtásért. Hiába érveltünk azzal, hogy akciónk van, a rendőrök rezzenéstelen arccal válaszolták, hogy nekik is. Félretéve a tréfát: fantasztikus élmény egy 163 lóerős dízelkocsit vezetni, amelynek nyomatéka gőzmozdony nagyságrendű 350 Nm! Utána pedig mi más jöhetett volna, mint a híres-hírhedt X5-ös, a bajor márka első terepkocsija. Ha fel akarnánk sorolni, mennyi elektronikus ketyerét tartalmaz, csakis folytatásokban tehetnénk; maradjunk hát annyiban, hogy a kipróbált csúcsmodell 4,4 literes benzinmotorja 286 lóerős, az autó végsebessége - sportos kivitelben - 230 km/óra. Forró, kora nyári napról lévén szó a végére hagytuk a gyönyörű Z3-as roadstert, amelynek hosszan elnyúló motorházában 170 lóerős motor dolgozott. Hogy ez mit tud csinálni a mindössze 1270 kg súlyú autóval, azt könnyű elképzelni. Legyen elég annyi, hogy a büntetést csak azért úsztuk meg, mert a rendőrök időközben máshol ütötték fel a radarjukat... (-s -a) Közelebb a természethez... (A szerző felvétele) Reméljük, hogy a rangos márka végre Szlovákiában is elfoglalja az őt megillető helyet - minimum az első tíz között Ford-újdonságok: fronthajtású Transit, olcsó Ka TUDÓSÍTÁS autómárkák tavaszi zsongása a Fordot sem kerülte el: szlovákiai képviselői május utolsó napján hívtak meg bennünket a Pozsony-ligetfalusi Goldex klubba, hogy, úgymond, ők is megmutassák, miből főznek az idén. Őszintén szólva szükségük is van a szó jobb értelmében vett magamutogatásra, mert a patinás márka kis hazánkban évek óta nem tud a 14- 15. helynél feljebb kapaszkodni az eladási listán. Mindez egyértelműen az előző importőr gyalázatosán rossz üzletpolitikájára vezethető vissza, hiszen maga a kínálat rendkívül sokrétű: a Ka miniautótól a Transit furgon legnagyobb változatáig szinte minden megtalálható benne. Az importőri feladatokat azóta közvetlenül a Ford Motor Company vette át, így talán bízni lehet a lassú javulásban. A társaság képviselőivel folytatott kötetlen beszélgetés során mindenekelőtt két fontos dolgot tudtunk meg. Az első: drasztikusan leszállították az eddig meglehetősen túldrágított Ka miniautó árát, amely most 317 500 koronától kapható a márkakereskedőknél. Futura nevű. akciós változatát is forgalmazni kezdték, amely több elektromos kellemetességet tartalmaz, az abszolút formabontó rádiót is beleértve. Ára 336 500 korona. A másik jó hír: történelmi dátumok jegyez szlovák földön a Transit, mivel megjelent a piacon az első fronthajtású változata. Az autó egyelőre rövid kivitelben, háromszemélyes, szekrényes furgonként, kétliteres dízelmotorral kapható; ára - adó nélkül - 566 900 korona. Próbautak természetesen ezen az akción is voltak: a kollekcióban ezúttal a Ford jelenlegi legnagyobb ásza, az új Mondeo dominált. Nem hiányzott azonban a Focus, a Galaxy és az említett új Transit sem. Jómagam - hosszúnak nem mondható habozás után - mégis a tipikusan „amerikai” Ranger pick- upot választottam; talán említettem már, hogyan viszonyulok a terepkocsikhoz... A 109 lóerős dízelmotornak és az összkerék- meghajtásnak a legkisebb akadályt sem jelentették a Duna-part meredek töltései és kavicsdombjai, gyakorlatilag még a felezőre sem volt szükség. Természetesen ez a jármű is szerepel a Ford hazai kínálatában, ára - szintén adó nélkül - 890 160 korona (vgy) Ha Ranger, akkor kalandra fel! (A szerző felvétele) H: TECHNIKA 115 + P-BOX = 138 TESZT AUTÓ-MOTOR áprilisi számában mutattuk be a P-BOX nevű dízelmotor-áthangoló berendezést. Elmondtuk róla, hogy a motorok teljesítményét kb. 20, forgatónyomatékukat pedig 25 százalékkal képes megnövelni. A berendezés felszerelésekor lényegében nem kell a motorhoz nyúlni: a művelet mindössze annyiból áll, hogy a vezérlőegységet és az üzemanyag-szivattyút összekötő elektromos vezeték csatlakozói közé iktatjuk a szintén szabványcsadakozókkal ellátott, cigarettatárca méretű dobozkát. A P-BOX legnagyobb előnyei között tüntettük fel, hogy átszerelhető egyik gépkocsiból a másikba, amennyiben a motorok befecskendezórendszere kompatibilis. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a vevő - ha megmarad bevált márkája mellett - csupán egyszer vásárolja meg a berendezést, amelyet azután mindegyik kocsijában használhat. A közelmúltban lehetőségünk nyűt ennek az érdekes berendezésnek a kipróbálására is. Nem mindennapi élményben volt részünk! A115 lóerős, közveden befecskendezéses, Common Raü rendszerű TDI- motorral felszerelt SEAT Alhambra amúgy sem tartozik a gyenge legények közé - lásd a kocsi tesztjét mellékletünk 12. oldalán -, de a „varázsdoboz” felszerelése után egyszerűen nem ismertünk rá. Ez ihlette cikkünk címét is, ahol a számok természetesen lóerőket jelentenek. (Mellesleg arról is megyőződhettünk, hogy a szerelés 5-10 perces időtartama egyáltalán nem reklámfogás; gyakorlatilag egyes- egyedül attól függ, mennyire vannak eldugott helyen azok a bizonyos konnektorok. Azt is láthattuk, hogy a csadakozások a szabványdugaszoknak és -aljzatoknak köszönhetően abszolút stabilak; annyi az egész, mintha hosszabbítót iktatnánk két villanykábel közé.) Indítás után, alapjáraton természetesen még semmilyen különbséget nem észlelhettünk, de egyesbe kapcsolva, gázadás után már felfigyeltünk a motor öblösebbé vált hangjára. A tengelykapcsoló felengedése után pedig - kapaszkodnunk kellett a kormányba! A kerekek ugyanis Kocsinkban ez a P-BOX dolgozott. Az elektronikus vezérlőegységen és az üzemanyag-szivattyún kívül csupán az akkumulátor két pólusára kellett rákötni (Archív felvétel) vadul kipörögtek, pedig a fordulatszám és kuplungtechnika nagyjából ugyanolyan volt, mint armlyennel eddig a szokványos „polgári” rajtokat produkáltuk. Második fokozatban megismédódött az egész: az immár tudatosan intenzívebb gázadásra ismét gumicsikorgás volt a válasz az elülső kerekek felől. És lényegében így ment a dolog addig a néhány napig, amíg a P-BOX „társaságában” élvezhettük az autózás örömeit. Az előzés például soha a legkisebb gondot sem jelentette; olykor még hatodik (!) fokozatból sem kellett visszaváltanunk! Ha pedig mégis megtettük - esedeg egészen le a negyedikig -, a közel 1700 kiló önsúlyú, óriási méretű autó olyan sprintet produkált, hogy sok benzines társa csak a kipufogógázait szagolgathatta. Persze, a szkeptikusok, vagy a csupán gyakorlatiasabb szellemű autósok is joggal kérdezhetik: szép, szép, de mennyit fizetek én ezért például fogyasztásban? Nos, immár konkrét tapasztalataink birtokában írhatjuk le még egyszer, amit áprilisban már leírtunk: aki a nagyobb teljesítményből minden körülmények között száz százalékig profitálni akar, annak egy-két dedliterrel tényleg megnőhet a fogyasztása, de aki a plusz lóerőket csak akkor veszi igénybe, amikor azokra valóban szükség van - például előzéskor -, annak gyakorlatilag változadan marad, sőt a nagyobb erőtartaléknak köszönhetően akár csökkenhet is. Esetünkben ennek ellenőrzését megkönnyítette a kocsi igen pontos fedélzeti számítógépe, amely - pillanatnyi fogyasztásra kapcsolva - csak akkor mutatott valamivel magasabb értékeket, amikor tényleg a legvadabb sprinteket produkáltuk, a maximálisan megengedett fordulatszám kihasználásával. Hosszú távon, ádagfogyasztásra átkapcsolva nem mértünk számottevő különbséget. A gyorsulásban és a végsebességben azonban igen: az előbbi például a P-BOX használatakor 13,5-ról 12,4 másodpercre csökkent (0-100 km/óra). Ami pedig a maximális sebességet ületi, egy úgynevezett kalibrációs útszakaszon mértük, erősen bízva abban, hogy egyenruhás szervek nem jelennek meg a környéken. Az eredmény (természetesen rendőri hitelesítés nélkül): „sima” motorral 183, a P-BOX beszerelése után pedig 191 kilométer óránként. Hat százalékos „ráadással” működő sebességmérőnk a második kísérlet során több mint kétszázat mutatott... Nagyjából ezt tudja tehát ez az egyszerűen be- és kiszerelhető okos kis elektronikus berendezés, amelynek köszönhetően néhány napig a szó szoros értelmében örömautózásban volt részünk. Leszerelése után egy darabig olyan érzésünk volt, mintha lekapcsoltak volna egy hengert az amúgy is bivalyerős, nagy nyomatékú dízelmotorról.. .V. Gy.
