Új Szó, 2001. április (54. évfolyam, 77-99. szám)

2001-04-04 / 79. szám, szerda

2001. április 4., szerda 5. évfolyam, 4. szám Milánóban csaknem két és fél évtizeden keresztül böjtöltek, de három év alatt bepótolták. Az újabb cím egy minden szempontból kivételesen jó autónak jutott Végig csupa lendület... (A szerző felvételei) Alfa Romeo 147 ­Mélyre süllyesztett órák, kétzónás automata klímaberendezés Technikai remekmű, esztétikus csomagolásban hetedik trófeánál tartott. Végül jött a csodaszép Alfa 156, és meg­tört a jég. Az újabb diadalra pe­dig huszonnégy helyett mindösz- sze három évig kellett várni Milá­nóban: az európai autós szakírók az Alfa 147-est választották a 2001. év autójává, olyan konku­rensek előtt, mint a Mercedes C, a Peugeot 607, a Volvo S60 vagy az már távolról sem csupán esztétikai fogyatékosság. Ettől eltekintve azonban egyszerűen nem találni gyenge pontot az autó formaterve­zésén. A pajzs alakú, mélyre futó hűtőrács egy 1949-es Alfa-modell emléke előtt tiszteleg (Villa d’Este 2500). Bordái nem kemény fém­ből, hanem krómozott műanyag­ból készültek, hogy pl. gyalogossal KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKÍNÁLAT Az Alfa 147-es újraértelmez­te a szereltség fogalmát az alsó középkategóriában. Itt ugyanis még senki nem kí­nált alapszinten hat légzsá­kot (az elől ülők fejét védő két függönylufit az elülső oszlopokba építették), klí­maberendezést, elektroni­kus fékerő-elosztóval (EBD) kombinált ABS-t vagy nyolchangszórós rádiót; a felsőbb Distinctive komfort- fokozatban pedig standard­nak számít az ASR kipör­gésgátló, a klímaberende­zés kétzónás automata vál­tozata, a fedélzeti számító­gép, a Tempómat és az úgy­nevezett luxuscsomag is. Feláras kellékként találtuk az ún. téli csomagot (fűthe­tő elülső ülések, fűtött ref­lektor- és ablakmosó fúvó- kák), amely 14 400 koroná­ért rendelhető meg. Beval­lottan hiányoltuk viszony a rádió távirányítóját, annál is inkább, mert ilyen sze- reltségi listára egy 3600 ko­ronás tételnek már illett volna ráférnie. A volán mögött ülve nehe­zen felejthető látvány tárul a vezető szeme elé. A futurisz­tikus műszerfalon minden vörösen izzik: a mélyre süllyesztett „órák” számjegyei, a rádió és a klímabe­rendezés kijelzője. Az egész úgy szép, ahogy van, ráadásul semmi­lyen más kocsi enteriőrjével nem téveszthető össze. A bőrbevonatú volán hihetetlenül jó fogású, az elülső ülések egy versenyautóban is elmennének, a hátsók már „civi­Audi A2. Bennünket pedig az a ki­vételes szerencse ért, hogy az au­tót alig néhány hónappal az ered­ményhirdetés után megkaptuk tesztelésre a márka importőrétől. ALAKTAN Az Alfa 147-es egyszerűen gyönyö­rű. Egyetlen zavaró apróságtól el­tekintve tökéletes is lehetne: az elülső maszk abszolút harmóniáját itt is bántó módon töri meg az ol­dalra kicsapott rendszámtábla. Amely - szlovákiai, tehát széle­sebb kivitelben - még az alul elhe­lyezett irányjelzőre is rálóg, és ez való ütközéskor ne szalámiszele­telőként működjenek. Oldalnézet­ből az egész kocsi egyetlen lendü­letes ív, az Alfákra jellemző igen magas övvonallal és keskeny, hosz- szú ablakokkal. A krómozott ki­lincs ugyancsak a múltat idézi, a rendkívül széles ajtó szinte centi­méternyi pontossággal megfelezi az elülső oszlop mögötti karosszé­riarészt (azóta piacra került az öt­ajtós változat is). Nagyon szépek a 15 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyekre 195/60-as abroncsokat húztak. Hátulnézetből az autó - a lámpatesteknek köszönhetően - egyeseknek a Peugeot 206- ost juttatja eszébe, de a szél­védő V alakú alsó pereme abszolút egyedi stíluselem. VAS GYULA vés közben jön meg az étvágy, főleg ha va­laki csaknem negyed évszázadig koplalt. Ez a „valaki” esetünk­ben a híres-nevezetes olasz Alfa Romeo, amely az autó­sport különböző műfajaiban sze- kérderéknyi babért gyűjtött be, ám az Év autója című rangos eu­rópai versenysorozatban 1964-től 1998-ig csak irigykedve nézte a konkurenciát. Főleg a Fiatot a szomszédból, amely akkor már a a 2001. év autója Az elülső maszk harmóniáját csak az oldalra kicsapott rendszámtábla bontja meg Ilyenkor azonban eszünkbe kell, hogy jusson, milyen klientúrát cél­zott meg az új Alfa. Ennek képvise­lői aligha fogják gyakran utaztatni a nagymamát a hátsó ülésen, és ' minden bizonnyal bőven elég lesz nekik a kategóriában méreten alu­linak számító csomagtartó is. MOTOR, ERŐÁTVITEL Sokan még ma is azt állítják, hogy egy Alfa Rómeót a motorja Az elülső ülések formája a versenyautókat idézi lebb” szabásúak. Itt térkínálat is jóval szerényebb, a beszállás sem problémamentes, a széles oldalaj­tókra is nagyon vigyáznunk kell, hogy oda ne csapjuk valamihez. A „cuore sportivo" (sportos szív) elneve­zés még mindig kizá­rólag az Alfa-motoro­kat illeti meg. hogy a kar pályái sportkocsihoz méltatlanul hosszúak. Az autó egyébként a volánról kapcsolható Selespeed váltóval is kapható. MENETTULAJDONSÁGOK Ha az Alfákkal kapcsolatban kü­lönleges ismertetőjegyként a moto­rokat emlegetjük, nem szabad hasonló, szinte direkt áttételű kor­mánymű, az erős motor és a négy hatékony tárcsafék, amelyek együttesen már-már a kaszkadőrök repertoárjába tartozó mutatványo­kat engednek meg az országúton (természetesen némi vezetői ta­pasztalat birtokában és a legköze­lebbi rendőrtől számított mini­Alul a sebességőr (Tempómat) kapcsolókarja tesz azzá, ami. Nos, ha ez már nem is száz százalékban igaz, van benne valami, ami miatt a „cuore sportivó” (sportos szív) elneve­zés még mindig kizárólag az Alfa­motorokat illeti meg. A 147-es modellcsalád esetében ez főleg a három benzinaggregátra érvé­nyes, amelyek közül tesztko­csinkban az 1,6-os erősebbik vál­tozata dolgozott. Kettős gyújtása (Twin Spark) magától értetődő, hangja pedig azoknak a szívét is megdobogtatja, akiknek ereiben vér helyett tejeskávé folydogál. Igaz, ehhez kissé meg kell pörget­ni, és távolról sem csupán a hang­kulissza kedvéért: a műszaki ada­tokból jól látható, hogy legna­gyobb teljesítménye és forgató- nyomatékénak csúcsa egyaránt az átlagosnál magasabb fordulat- szám-tartományokban található. Az ötfokozatú kézi váltót ponto­san a motor karakterisztikájához méretezték, meglepő viszont, megfeledkeznünk a kivételesen jó menet­tulaj donságokról sem. A 147-esnél ezt mindenekelőtt a na­gyobbik testvér 156- os alváza garantálja, amelyen ráadásul több kisebb módosí­tást hajtottak végre (új lengéscsillapítók stb.). Komo­lyabb változtatásokra egyszerűen nem volt szükség, ez a padlólemez már bebizonyította a kvalitásait. Ehhez jön még a versenyautókéhoz műm egykilométeres távolság­ban). Ilyenkor érezzük igazán, hogy nem mindennapi autóban ülünk, amely száz körüli tempónál is a kormánykerék egyetlen decens mozdulatára befekszik a hajtűka­nyarba, és ha nem csinálunk vala­mi hülyeséget, simán ki is jön belő­le. Közben zenél a motor, parázslik előttünk a műszerfal és érezzük a centrifugális erőt, amely azonban mintha csak a testünkre hatna, az autóra nem. Nagyjából ezt tudja - de tényleg csak nagyjából - a 2001. év első számú európai autója... NEVJEGYKARTYA Modell: Alfa Romeo 147 1,6 Twin Spark Distinctive Karosszéria: háromajtós hatchback Motor: négyhengeres, hengerenként négyszelepes, ikergyertyás Twin Spark benzinmotor Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 88 kW (120 LE)/6200 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Önsúly: Méretek (H/Sz/M): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: 146 Nm/4200 ford./perc ötfokozatú kézi 195 km/óra 10,6 s 1200 kg 4170x1729x1442 mm 280-10301 11,2/6,4/8,21/100 km 601 779 000 korona

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom