Új Szó, 2001. március (54. évfolyam, 50-76. szám)

2001-03-07 / 55. szám, szerda

VK-206

ÚJ SZÓ 2001. MÁRCIUS 7.

Autó - motor

11

A világpremierek egyike volt a Skoda Fabia Sedan, a Montreux-re egyelőre várni kell; a kiállítást egyébként a márkák és a gyártók erősödő globalizációja jellemezte

Renault Vei Satis. íme egy felső középkategóriás autó, új felfogásban. A Renault szerint ugyanis nem csupán hagyományos szedán lehet... Motorok: 3.5 V6 (170 kW), 3.0 V6 Common Rail turbódízel (130 kW) (Világ- premier)

Aston Martin Twenty Twenty. Hogy ez a prototípus csöppet sem angolosan néz ki, annak megvan a maga oka: karosszériáját ugyanis az olasz Giugiaro cég tervezte. A hatliteres, 500 lóerős motor viszont„hazai" és a DB7-esből származik.

Porsche Carrera CT. A gyár abszolút csúcsmodellje, 5,5 literes, tízhengeres, 558 lóerős motorral és lélegzetelállító menetteljesítményekkel (legnagyobb sebesség: 330 km/óra, gyorsulás 0-100: 3,9 s, 0-200: 9,8 s...) (Kép és szöveg: Vas Gyula)

a 71. Genfi Autószalonról

Képriport

Rinspeed Advantige R-One. A hazai pálya előnyét élvező svájci karosszériatervező cég minden évben előrukkol valami meghökkentőveí. Sorozatgyártás valószínűleg ebből sem lesz, de mindenesetre szép... (Világpremier)

Hispano Suiza. Újra él a világ egyik legpatinásabb autómárkája, ha (egyelőre) csak egy tanulmánymodell erejéig is. Ha viszont a SEAT-hoz tartozó Mazel-műhely továbblép, a Rolls-Royce és a Bentley legnagyobb konkurense születhet meg...

Citroen Osée. A Pininfarina karosszériastúdióban ilyennek képzelnek el egy, a kínálatból eddig hiányzó Citroen sportkocsit. Háromliteres, hathengeres motorja 194 lóerős és középen hosszában helyezkedik el.

Munkatársunk útját a Nissan Slovakia és a Honda hivatalos komáromi márkaforgalmazója, a TARGET Komárno Kft. támogatta.

Attraktív és dinamikus külalakja amerikai formatervező műve, a többi a már jól ismert Honda<súcstechnika

Piacon a Honda Civic Coupé

(Fotó: Honda)

ÖSSZEÁLLÍTÁS

z elmúlt hetekben figyelemre méltó újdonság jelent meg a szlovákiai Honda-márka- kereskedőknél. Az immár hetedik generációs Civic modellcsalád új tagjáról, a kupéról van szó, amely kitűnően illusztrálja, milyen ma egy kompakt, tehát viszonylag kisméretű (és viszonylag olcsó), dinamikus külsejű, sportos fiatalos autó. Az új kupé valamivel rövidebb az elődjénél, belső tere ugyanakkor nagyobb. A karosz- széria amerikai formatervezők műve, ami garancia arra, hogy a kocsi első pillantásra kitűnik a család többi tagja közül. Biztonsági mutatóit is különös gonddal tervezték meg, a gyalogosokra is gondolva közben. Szlovákiában és Csehországban egyaránt a gazdagabban felszerelt

és erősebben motorizált ES változat került piacra, ahol az alapsze- reltség főbb elemei a következők: ABS + EBD fékrendszer négy tárcsafékkel, két frontális és két oldallégzsák, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, elektromos ablakemelők, fényszórómosók, távirányítású központi zár, elektronikus klíma- berendezés, állítható magasságú volán és vezetőülés, könnyűfém keréktárcsák. Az 1,7 liter hengerűrtartalmú motor ennél a verziónál VTEC-1I variábilis szelepvezérlést kapott, aminek köszönhetően legnagyobb teljesítménye 125 lóerőre (92 kW), forgatónyoma tékának csúcsa pedig 154 Nm-re növekedett. A gyorsulást ezzel az erőpotenciállal már sikerült 10 másodperc alá szorítani (0-100 km/óra: 9,5 s), a legnagyobb sebesség pedig - az egyedül kapható

ötfokozatú kézi váltóval kombinálva - 201 km/óra. Külön figyelmet érdemel az átlagfogyasztás, amely a gyártó adati szerint ezzel az erős

motorral is hét liter alatt marad (6,7 1/100 km). A Honda Civic Coupé 1.7 ES induló ára 859 000 korona, (hs)

Mit vásároltunk tavaly?

Szlovákiai

toplista

1. Skoda Felicia

13 276

2. Skoda Fabia

11136

3. Skoda Octavia

6919

4. Daewoo Matiz

1841

5. Daewoo Lanos

1701

6. Opel Astra

1268

7. VW Golf

1233

8. Peugeot 206

1079

9. VW Passat

812

10. Fiat Punto

763

11. Renault Clio

677

12. SEAT Cordoba

595

13. Renault Mégane

539

14. VW Polo

520

15. Daewoo Nubira

444

16. Fiat Bravo/Brava

408

17. SEAT Ibiza

380

18. Opel Vectra

363

19. Mazda 323

333

20. Nissan Almera

321

(Forrás: ZAP)

EGY KIS TECHNIKA

A döntő ezredmásodpercek

FELDOLGOZÁS

Piacra került a Bosch legújabb légzsákvezérlő egysége, amely bővített funkciókkal biztosítja az airbag és az övfeszítő egységek tökéletesen megbízható gyújtását.

A rendszer két szenzor segítségével már nagyon korai stádiumban érzékeli a gépkocsi motorházának tartományában a frontális ütközés erősségét. A jelenleg használatos érzékelőrendszerek csak az ütközés pillanata után kb. 50 ezredmásodperccel szolgáltatnak megbízható információt a baleset súlyosságát illetően. A vizsgált jelek lefutása azonban csak kevésbé különbözik egymástól egy merev tárggyal való lassú ütközés, illetve egy szembejövő gépkocsival történő találkozás esetén.

Az új rendszernél két gyorsulásérzékelő szenzort helyeznek el a gépkocsi gyűrődési zónájában. Ezek az ún. „upfront” (elülső) szenzorok már az ütközés nagyon korai stádiumában begyűjtik és továbbítják azokat az információkat, amelyekből a vezérlőegység nagy pontossággal kiszámíthatja az ütközés során létrejövő energiaelnyelést, illetve a gépkocsi deformációjának sebességét. Az új eljárásnak köszönhetően már 15 ezredmásodperccel az ütközés után egyértelműen felismerhető, könnyű ütközés volt-e, amely nem igényli a légzsákok aktiválását, vagy súlyosabb a baleset, amely szükségessé teszi a passzív biztonsági rendszerek beindítását.

Az oldalirányból jövő ütközéseket négy újabb szenzor figyeli, amelyek jeleit a központi számítóegység összeveti a központi érzékelő által szolgáltatott információval. Ez a működési elv biztosítja, hogy az oldalsó légzsákok nagyon korai időpontban kioldhassanak, biztosítva a test és a mellkas optimális védelmét egy oldalról jövő ütközés esetében is. (af)

C-