Új Szó, 2001. március (54. évfolyam, 50-76. szám)
2001-03-07 / 55. szám, szerda
Autó - motor ÚJ SZÓ 2001. MÁRCIUS 7. Erős motorjának, kényelmes üléseinek, kitűnő alvázának és kategóriaelsőnek számító fékjeinek köszönhetően sétakocsikázásnak bizonyult a 2400 kilométer Nissan Almera 1.8 Sport: Hosszútávfutó egyik legfiatalosabb, legsporto- sabb fazonú autó az alsó középkategóriában: különösen jól mutatnak óriási fényszórói és az elülső maszk nagyméretű, ívelt légnyelőnyílásai. Oldalnézetben főleg a tető íve hangsúlyozza a dinamikus külsőt: az esetünkben légterelővel is meghosszabbított hátsó része síugrósáncra emlékeztet. (A Nissannál erre a vonalvezetésre külön kifejezést találtak ki: „Surf trail”, ami szabad fordításban szörfpályát jelent.) A Sport komfortfokozatban alapszereléknek számító légterelő optikailag uralja az autó egész hátsó részét, de a hatalmasra nőtt lámpatestek még éppen eléggé feltűnőek (és jól láthatóak) maradnak. A műszerfal is alaposan felfrissült, amellett rengeteg fi- ókot-bokszot tartalmaz kolásgátlóval, EBD elektronikus eróelosztóval, valamint a Nissan specialitásának számító Brake Assist fékasszisztenssel egészítették ki; ez utóbbi vészfékezéskor mintegy 30%-kal csökkenti az ABS működésbe lépéséhez szükséges fékerőt. Alsó középkategóriás személygépkocsinál most A Sport változat egyik összetéveszthetetlen ismertetőjele az impozáns hátsó lég- először alkalmaztak ilyen terelő megoldást. Egészen kiválóA gazdagabb szereltségben többletként találtuk az oldallégzsákokat, a klímaberendezést, a harmadik hátsó fejtámlát és hárompontos biztonsági övét, a távirányítású központi zárat, a hátsó könyöktámaszba épített pohártartót, a sminktükröket, a hátsó olvasólámpákat, a széles küszöböket, a színrefújt lökhárítókat, a nagyon jó minőségű gyári autórádiót és a már említett hátsó légterelőt. A minden változatnál szériában szerelt négy tárcsaféket itt ABS blokVAS GYULA avaly augusztusban teszteltük először - alapszereltségben, dízelmotoros kivitelben - a második generációs Nissan Almerát, amely akkor még újdonságnak számított a hazai autópiacon. A márka importőrének köszönhetően nemrég ismét egy Almerát ismerhettünk meg közelebbről, ám ezúttal az erősebbik benzinmotorral felszerelt, legmagasabb (Sport) komfortfokozatú modell „személyében”. Annakidején már elmondtuk, hogy a széles körű közvéleménykutatás eredményeképpen megszületett új Almerára egyszerűen rá sem lehet ismerni. Jelenleg az Hihetetlenül megfiatalodott arc, lendületes ívekkel, óriási felületekkel (A szerző felvételei) ak a kocsi elülső ülései, amit a kb. 2400 kilométernyi Pozsony-Genf- Pozsony út tapasztalatai mondatnak velünk. Ha hátul csak ketten utaznak, nekik sem lehet okuk panaszra, főleg a praktikus középső könyöktámlának köszönhetően. Ugyancsak főleg a hosszú utak komfortját növelik a volán alatt, a két középső könyöktámla üregében, a műszerfal tetején, az elülső pohártartók alatt, a belső visszapillantó tükör fölött stb. fellelhető szekrények, fiókok, tartók; itt érdemelnek említést olyan hasznos apróságok is, mint a baloldalt elöl található bevásárlótáska-fogas, vagy a nem kevésbé praktikus esernyőtartó. A fő poggyásztér űrtartalma alapméretben 355 liter, ami közepes értéknek nevezhető. Hosszú utazásunk során talán az autó motorja, valamint a kiváló menettulajdonságok tették ránk a legjobb benyomást. Az új, 1,8-as 16 szelepes benzinmotor 114 ló- erőnyi (84 kW) teljesítménye ugyan távolról sem a kategória csúcsait döngeti, de 158 Nm-es legnagyobb nyomatékából a leggyakrabban használt fordulat- szám-tartományban (2400-4800) nem kevesebb, mint 97 százalék megy le az útra. Az eredmény kézenfekvő: kevés váltással megzavart folyamatos autózás, magas áüagsebesség és mindez igen kedvező - 7,5 liter körüli - átlagfogyasztás mellett. A nagyszerűen hangolt alváz két kategóriával feljebb is megállná a helyét, főleg ami a hátsó futómű Multi-link Beam felfüggesztési technikáját illeti. A menetzaj nagyobb sebességnél is alacsony, normális hangerejű beszélgetést vagy rádiózást tesz lehetővé. Az új Nissan Almera tehát szolidan megépített és felszerelt, erősebb motorral hosszú távú utazásra is kiválóan alkalmas alsó középkategóriás személygépkocsi; e tulajdonságokhoz az általunk tesztelt ötajtós kivitelben kimondottan sportos, fiatalos fazon társul. Ára - 626 ezer korona - mindezek ismeretében reálisnak nevezhető. A versenyzők biztonsága immár tökéletes: a halálesetek a pályán kívül történnek Tragikus nyitány a Forma-1-ben Coulthard, Schumacher és Barrichello a győzelmi dobogón (Fotó: Internet) VAS GYULA árcius első vasárnapján futották az idei Forma-l-es szezon első versenyét. Már az Ausztrál Nagydíj két edzésnapján világos volt, hogy a Ferrari jelenleg jobb, mint legnagyobb ellenfele, a McLaren-Mercedes. Pénteken Barrichello, szombaton Schumacher volt a leggyorsabb, Hákkinennek végül a harmadik rajtkocka jutott. A finn versenyzőnek a rajt után egy Ferrarit most is sikerült körülautóznia, arra viszont esélye sem volt, hogy ugyanezt Schumacherével is megtegye. Ellenkezőleg: a háromszoros világbajnok német pilóta magabiztosan ment el, és ha lassan is, de körről körre növelte előnyét. Ez így ment egészen R. Schumacher és VUleneuve félelmetes balesetéig. A jelenet kísértetiesen hasonlított arra, amelynek során a kanadai versenyző édesapja, Gilles életét vesztette: most a fiú hajtott rá az előtte haladó autó hátsó kerekeire, amelyek ágyúgolyóként katapultálták ót. A BAR Honda iszonyú erővel csapódott a falhoz, s az ütközés környékét a kocsitörmelék valóságos kartácstüze árasztotta el. Éppen ez bizonyult végzetesnek az egyik pályamunkás számára, akinek halálhírét nem egészen egy óra múlva közölték a kórházból. Villeneuve-nek a haja szála sem görbült meg. A baleset után a mezőny hosszú körökön át a felvezető kocsi mögött araszolt, Schumacher néhány másodperces előnye tehát egy kocsihossznyira olvadt. A repülőrajt után viszont minden úgy folytatódott, mit a verseny első felében: Häkkinen minden körben vesztett néhány tizedmásodpercet az újabb és újabb rekordot futó Schumacher mögött. Bebizonyosodott, hogy az ilyesmi még egy kötélidegzetű versenyzőnek is sok: a finn pilóta egy kanyarban elmérte magát, és nyílegyenes vonalban nekicsapódott a gumifalnak. A verseny hátralévő sza- kaszában Coulthard bravúros előzése volt a legnagyobb esemény, amellyel a skót feljött a második helyre, és azt meg is tartotta Barrichello előtt. Schumacher tehát biztosan nyert, a Ferrari pedig összesen 14 pontot szerzett a McLaren-Mercedes 6 pontjával szemben. A tragikusan kezdődött 2001-es idényből egyébként még a következő versenyek vannak hátra: Március 18. Maláj Nagydíj - Kuala Lumpur Április 1. Brazil Nagydíj - Sao Paulo Április 15. San Marino-i Nagydíj - Imola Április 29. Spanyol Nagydíj - Barcelona Május 13. Osztrák Nagydíj - Spielberg Május 27. Monacói Nagydíj - Monte Carlo Június 10. Kanadai Nagydíj - Montreal Június 24. Európa Nagydíj - Nürburgring Július 1. Francia Nagydíj - Magny Cours Július 15. Angol Nagydíj - Silverstone Július 29. Német Nagydíj - Hockenheim Augusztus 19. Magyar Nagydíj - Hungaroring Szeptember 2. Belga Nagydíj - Spa- Francorchamps Szeptember 16. Olasz Nagydíj - Monza Szeptember 30. Az USA Nagydíja - Indianapolis Október 14. Japán Nagydíj - Suzuka A rajt utáni pillanatok: Schumacher már messze elöl, az elmélázó Barrichello lemarad, Häkkinen tisztán feljön a második helyre, Coulthard további előrenyomulásának pedig kemény „harapófogó" vet véget Mintegy 20% teljesítménynövekedés a szivattyú működésének átprogramozásával Turbódízel - sportosabban KIS PÉTER Érdekes újdonságot teszteltünk nemrég szerkesztőségünkben: egy 110 lóerős, TDI motoros Octaviába szerelt MAX TDI-egységet. Már az első méterek után meglepett bennünket a fordulatszám azonnali hatalmas növekedése. Kevés ember hitte volna el, hogy egy turbódízel motor - persze a MAX TDI egységgel kiegészítve - ilyen gyorsan felpörög. A következő meglepetés az autópályán várt bennünket: a kocsi sokkal nagyobb végsebességet ért el, mint amekkora a gyári adatok között szerepel. Ha tehát Ön nem elégedett autója turbódízel motorjával, pontosabban szeremé, ha egy kicsit sportosabb teljesítményt nyújtana, két lehetősége van. Az egyik, hogy kicserélteti vagy átprogramoztatja a vezérlőegységét, a másik, hogy kiegészíti MAX TDI-vel. Ez a berendezés a befecskendező szivattyú és a vezérlőegység közti számítógépes kommunikáció megváltoztatásával - gyakorlatilag a szivattyú működésének átprogramozásával - képes növelni a motor teljesítményét, mégpedig körülbelül 20 százalékkal, 25 százalékkal magasabb fordulatszám mellett. Megváltoztatja a befecskendezett üzemanyag és a beszívott levegő arányát, a nyomás és a vezérlőegység többi funkciója azonban nem változik. A MAX TDI autócsere után is használható, ha az új kocsi motorjának befecskendező rendszere a régiéhez hasonló. A hengerek száma, az üzemanyag-befecskendezés módja (közvetlen vagy közvetett) nem számít. A MAX TDI beszerelése az autó típusától függően mindössze 15-30 percet vesz igénybe, de mindenképpen érdemes szakemberre bízni. Ami a fogyasztást illeti, a berendezéssel együtt is jórészt a vezetési stílustól függ. Normális vezetési mód mellett, amikor az erőteljes gyorsítások számát a minimumra csökkentjük, a fogyasztás nem növekszik, sőt általában csökken. A MAX TDI elektronikus motoráthangoló rendszerre a forgalmazó 24 hónap garanciát vállal, és lehetővé teszi a berendezés ingyenes kipróbálását. Cím: OD Zámcan, M. R. Stefánika 11, Nővé Zámky Tel.: 0817/6400 664, 0903 351 690. E-mail: max@zamcan.sk Web-oldal: www.zamcan.sk KIHOZZA A MOTORBÓL A MAXIMUMOT © A MAX TDI motorral felszerelt gépkocsikra készült A MAX csúcsminőségű elektronikus gépkocsi-felszerelés A MAX üzemanyag-megtakarítással óvja az Ön pénztárcáját ® A MAX 20-30 LE-vel növeli gépkocsija teljesítményét A MAX előzésnél növeli a biztonságot A MAX az intelligens vezérlésű üzemanyag-adagolás elvén működik A MAX növeli az autó gyorsaságát, ezért vezessen óvatosan A következő típusokra ajánljuk : Skoda Octavia 1,9 TDI 90,110 PS Volkswagen 1,9 TDI, Golf IIl.IV, Passat 90,110 PS, Audi A3 , A4 Szervizközpontokat keresünk 0903788207 | Kipróbálhatja ezt a terméke , c lesz vele, ha mégsem, egy § belül\ MO'li- r ican.sk sk mean. AUTO M.0 ÍÖR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk VK-207
