Vasárnap - családi magazin, 2000. július-december (33. évfolyam, 27-52. szám)
2000-07-04 / 27. szám
Nagyvilág 2000. július 4. 7 A fekete dobozok nem feketék, hanem narancssárga színűek Milliárdosok háborúja Utolsó moszkvai látogatása során Bili Clinton felkereste az Eho Moszkvi rádióadót. Az amerikai elnök gesztusa azonban hiábavalónak bizonyult; a rádió tulajdonosát, Vlagyimir Guszinszkijt azóta letartóztatták. Guszinszkijt hűtlen kezeléssel vádolják, a „hűtlenség” összege százmillió dollár. Semmi kétség, hogy az orosz stílusú vállalkozások esetében bárkire előhúzhatnak valami terhelőt. Guszinszkij azonban akkora kaliberű nagyvad, hogy csak a Kremlnek állhat érdekében a félreállítása. Az első orosz oligarcha tehát oda került, ahová többé-kevésbé való. Az eset azonban ennél bonyolultabb. Guszinszkij vállalata, a Media-Moszt birtokolja ugyanis az egyetlen független orosz tévéállomást, az NTV-t. Az im- périumhoz tartozik még az Eho Moszkvi rádió, a Szegod- nya napilap és az Itogi hetilap. Mindhárom médium kritikus szemmel figyelte a csecsen háborút. Ellenpólusa az ŐRT állami adó volt, amely egy másik oligarcha, Borisz Bere- zovszkij felügyelete alá tartozik. S éppen az ŐRT alakította ki Vlagyimir Putyin kultuszát, háborús hőst és a legnépszerűbb orosz politikust kreálva a szürke kremli hivatalnokból. Guszinszkij az elnökválasztási kampány kulisszái mögött (az ŐRT gusztustalan kampányával ellentétben) a Kreml nagy ellenfelét, Luzskov moszkvai polgármestert támogatta. Guszinszkij letartóztatásának napján adta hírül a La Razón spanyol napilap, hogy Putyin titokban meglátogatta Bere- zovszkijt spanyolországi villájában. A spanyol kémelhárítás forrásaira hivatkozva a lap azt is megírta, hogy Putyin tavaly öt alkalommal járt inkognitóban az angol fennhatóságú Gibraltárban, onnan magánjacht szállította át Berezovszkij spanyolországi luxusvillájába. Guszinszkij letartóztatásával egy hajtóvadászat vette kezdetét, melynek célja az oligarchák kiiktatása. Ezek az „urak” Jelcin kormányzása alatt szedték meg magukat, és akkora a hatalmuk az orosz politikában, hogy paralizálják az állam működését. Azét az államét, amelyből Putyin ismét nagyhatalmat akar kiépíteni. A pesszimista forgatókönyv arról szól, hogy Guszinszkijt az a „brancs” próbálja megrendelésre kivonni a forgalomból, amely Oroszországot uralja. A mostani Kreml ugyanis annak a Borisz Berezovszkijnak a meghosszabbított keze, aki mesterien megalkotta Putyin kultuszát. Reflex rekeit ultrahangos vizsgálatnak vetik alá. Nem túlzott az állítás, hogy a fekete dobozok a világ legellenál- lóbb tárgyai közé tartoznak, hiszen ki kell bírniuk az ütődést, a tüzet, a robbanást, a nagy nyomást és a sós tengervíz hatását. Több mint 30 percig kell ellenállniuk 1100 °C hőnek, 2200 kg nyomást kell kibírniuk, és harEgy olajkutató Pilhál György __________ Én n em tudom, kinek van igaza ebben az egész mocskos olajügyben, ki, mikor és hogyan szőkített, csalt, zsarolt, rabolt, vesztegetett, falhoz állított, illetőleg tarkón lőtt - én csak azt tudom, hál’ Istennek végre életre pofoztak egy mesterségesen elszenderí- tett ügyet, amelyben egy komplett országot lopott meg néhány milliárdossá lett vagány, akik között politikus, nyak- kendős bűnöző éppúgy akad, mint régi masszív lator és bérgyilkos. És ez jó. Mármint hogy akadt ember, aki nem hagyta elaludni a nagy magyar panamát. Nem hagyta, hogy szép csöndesen elsüppedjen a langyos dagonyában egy sokszorosan sérült ország gazdasági megcsonkolása. Magam személyesen még soha nem találkoztam Pallag László olajbizottsági vezérrel, rokonságban, perben, haragban nem vagyok vele, mindössze tisztelem a bátorságáért, ahogyan bele mer tenyereim egy csalánnal benőtt, taposóaknákkal betelepített, ingoványos trágyagödörbe. Tetszik, nem tetszik, kell egy ilyen ember. Sőt, több ilyen ember kellene... Persze, lehet, hogy Pallag olajkutató imitt- amott falsot fogott, mellényúlt, olyan embereket vádolt, akiket nem kellene - de ez ilyen esetekben, sajnos, előfordul. Őket mindenképpen rehabilitálni kell, ártatlanok, áldozatok valamennyien. Vajha akadt volna több Pallag László, több „olajkutató”, akkor talán a diagnózis is pontosabb, a leletek is egyértelműbbek. De csak egy legény volt a vidéken... Őt is most akarják meghurcolni a boldogtalant. Mert talán formai hibát követett el azzal az idő előtti sajtótájékoztatóval, talán idő előtt dobott be neveket a nyilvánosság elé, talán szangvinikusabban, tempera- mentumosabban kezeli az egész olajügyet, mint ahogy azt kéne... Lehet. De kezeli. Ahogyan ötvenhat sortüzeinek ügyét is kezelni kellene valakinek, meg a szégyentelen privatizáció haszonélvezőinek a torkát is szorongatni kéne, meg a Tocsikokét, Princz Gáborokét, Boldvai Lászlókét, Hujber Ottókét... Megkérdezni tőlük: hogyan is volt az, fiúk (lányok)? Kell egy Pallag. (Sőt, több.) Akadt egy ember, aki nem hagyta elaludni a nagy magyar panamát. Ha felidézzük, hogy mintegy két éve, a baloldali Primakov kormányzása idején éppen Berezovszkijt fenyegette a letartóztatás veszélye, konstatálhatjuk, hogy az orosz oligarchák szerencséje forgandó. Optimista forgatókönyv szerint Sok esetben fatális hibák miatt történt a szerencsétlenség. Egy-egy repülőgép-szerencsétlenség után azonnal a fekete dobozt keresik, amely elárulja, hogyan történhetett a katasztrófa. A szerkezet a kritikus pillanatokban mindent rögzít: a személyzet utolsó kiáltásait, a gép haladási sebességét, a motorok munkáját, az üzemanyag mennyiségét és több tucat fontos adatot. A katonai repülőgépeken, ahol a pilóták olykor eszméletüket vesztik, a megterhelést és a vérnyomást is regisztrálja. Nevükkel ellentétben a fekete dobozok fluoreszkáló, élénk narancssárga színűek, hogy könnyebb legyen megtalálni őket. A repülőgépeken két fajtájukat használják, de újabban kezdik bevezetni a harmadik típust is. Az -FDR (Flight Data Recorder) típusmérete 60x20x 150 cm, és elsősorban a műszaki adatokat rögzíti. A CVR (Cockpit Voice Recorder) másfélszer olyan hosszú, és azt jegyzi fel, mi hangzott el a pilótafülkében az utolsó percekben. Mindkét szerkezetet a repülőgép farkában helyezik el, ahol a leginkább sértetlenek maradnak. Az FDR-t ötven éve használják, a CVR csak 1974 óta számít a repülőgépek kötelező tartozékának, miután 1972- ben a BFA repülőtársaság Trident típusú gépe lezuhant. A pilóta röviddel a felszállás után infarktust kapott, a szerencsétlenségben 118 utas vesztette életét. A CVR azóta minden gépen megtalálható. Ennek köszönhetően sok esetben kiderült, milyen fatális hibák miatt történtek a szerencsétlenségek. A dobozok segítségével az esetek többségében meg tudják állapítani a baleset okát, ezért felhasználási körük egyre bővül. Amikor 1988-ban a német Inter City Express karambolozott, több mint százan vesztették életüket. A fekete doboz segítségével sikerült megállapítani, hogy a balesetet egy kerék repedése okozta. Azóta minden vasúti kocsi ke1985-ös katasztrófáját, amikor az Lockerbie-nél a tengerbe zuhant, vagy a TWA társaság gépének 1996-os balesetét. Az EgyptAir 990-es gépének tavalyi katasztrófája esetében a fekete doboz csak komplikálta a helyzetet. Rögzítette ugyanis a pilóta utolsó szavait, aki Allahhoz fohászkodott. A nyomozók szerint a pilóta akkor fakadt imára, amikor látta, hogy a gép feltartóztathatatlanul zuhanni kezd, míg más vélemények szerint egy öngyilkos imájáról volt szó, aki utasait is a halálba rántotta. Előfordultak olyan esetek is, amikor visszaéléseket követtek el a szerkezettel. Az olasz főügyész például a fekete doboz adatainak megsemmisítésével vádolja az amerikai hivatalokat a Dolomitokban történt baleset után, amikor a pilóta nekirepült a felvonó acélsodronyának, és húsz ember halálát okozta. Mindezek ellenére a fekete dobozok felhasználási köre egyre bővül, Amikor 1994- ben Ayrton Senna a San Marinó-i nagydíj versenyén életét vesztette, felerősödtek a versenyzők nagyobb biztonságát követelő hangok. A sebesség csökkentésével a Forma-1 veszítene a népszerűségéből, ezért a szövetség úgy döntött, hogy a Forma-l-es gépkocsikat modifikált fekete dobozzal kell ellátni, amely rögzíti, mi történt közvetlenül a baleset előtt és után. Nagysága egy kisebb könyvének felel meg, s az üzemanyagtartály alatt helyezkedik el, a versenyző mögött. Rögzíti a külső szenzorok adatait (kerekek fordulatszáma, gázadagolás stb.) és azokat a pillanatokat, amikor a kocsi ellenőrizhetetlenné válik. Ha nem történik semmi, a doboz törli az adatokat, és az újakkal helyettesíti. Mihelyt valami szokatlan történik, az adatokat automatikusan fixálja, és újabb szenzorokat indít be. Újabban a brit rendőrség gépkocsijaiba is kezdik beszerelni a fekete dobozokat, mivel a rendőrkocsival történő gázolások száma növekedik. A mobiltelefonjairól ismert amerikai Motorola cég például a Ford Fiesta gépkocsik számára fejleszt ki olyan fekete dobozt, amely maga képes a kritikus helyzeteket megoldani. Ha például a kocsiban felejtjük a kulcsot, parancsot ad az ^jtó kinyitására. Balesetkor kapcsolatba lép a megfelelő központtal, és jelenti, milyen állapotban van a gépkocsi. Az Európai Unió országai például két év alatt kötelesek lesznek minden hajójukat fekete dobozzal ellátni. Ezeket VER-nek (Voyage Event Recorder) nevezik, és minden parancsot, párbeszédet feljegyeznek, ami a hajóhídon vagy a gépházban elhangzik, de rögzítik a radarok és a navigáció, a sebesség és a haladás adatait is, A kisebb hajókon, beleértve a komphajókat, a dobozok a hajóhoz lesznek rögzítve, a nagy tengerjárókkal történő balesetkor katapultálnak, hogy a víz színén lebegve könnyebb legyen megtalálni őket. A Focus alapján Személyautókon, hajókon is használatba jön. Guszinszkijnek Jelcin idején jól ment a sora. Archív felvétel minc napig a tengervíz sóját. Amikor a fekete dobozt megtalálják, az általa rögzített adatokat számítógépbe táplálják. Hogy ne szenvedjenek sérülést, titánból van a burkolatuk, s a belsejükben semmilyen mozgó alkatrész nem található. A legújabb típusok memóriaegységekkel vannak ellátva, s az adatokat azonnal mikrocsipre viszik. A régebbi típusok mindössze hat alapvető adatot tároltak. A legmodernebb berendezések már több száz fontos adatot rögzítenek másodpercenként. A fekete dobozoknak köszönhetően tudatosították a repülő- társaságok például azt is, hogy a legmodernebb repülőgépek túl bonyolultak a pilóták számára. Az 1994-ben Japánban lezuhant kínai óriásgép estében kiderült, hogy a pilóta erőszakkal ki akarta iktatni a robotpilótát, A számítógép képtelen volt végrehajtani az utasítást, a repülőgép veszített a sebességéből, és lezuhant. 264 utas halt meg. Sok esetben még a fekete doboz sem segít. Nem sikerült megállapítani például, mi okozta az Air India társaság re- pülőgépének Oroszországi ablak Budapesti level Ha infarktust kap a pilóta
