Új Szó, 2000. december (53. évfolyam, 277-300. szám)
2000-12-06 / 281. szám, szerda
Autó motor ÚJ SZÓ 2000. DECEMBER 6. Több mint félmillió darab elkészítése után Torinóban a legkisebb modellnél is elérkezettnek látták a vérfrissítés idejét. Az új „mini-Fiat" már nálunk is kapható Fiat Seicento SX 1.1: Megerősödve Az elülső ülések egyetlen ujjmozdulattal előrebil- lenthetők Teljesen új az elülső lökhárító, visszatért a klasszikus Fiat-embléma (A szerző felvételei) VAS GYULA űségesebb olvasóink talán még emlékeznek rá, hogy 1998. decemberi számunkban egy Fiat Seicentót teszteltünk - nem utolsósorban azért, mert ez az autó volt az Új Szó jubileumi versenyének fődíja. Az aprócska Fiat akkor még újdonságnak számított, hiszen márciusban jelent meg az európai autópiacokon. Két és fél év alatt mintegy 540 ezer darabot gyártottak belőle, ebből jutott egy példány versenyünk szerencsés nyertesének. Utána Torinóban úgy döntöttek, hogy itt az innováció ideje; ez ugyan nem volt annyira látványos, mint például a Puntónál, de a „Seicento 2” így is az első rápillantásra megkülönböztethető az elődtől. Az autóval novemberben, a szokásos egyhetes teszt keretében ismerkedhettünk meg közelebbről. A rövidke, háromajtós karosszéria alapformái nem sokat változtak, így azok a bizonyos ismertetőjegyek a részletekben keresendők. Ilyen mindenekelőtt a régi-új márkajel a kocsi orrán, valamint a teljesen átszabott elülső lökhárító, amely minden változatnál lehetővé teszi a ködfényszórók szerelését. Az elülső irányjelzőket is átfazonírozták kissé, de ezt már csak a figyelmesebb szem venné észre. Belül valamivel több a változás: az S és az általunk tesztelt SX verzió divatos Eclisse vagy Oxford huzatokat kapott, a Sporting középső paneljét pedig titánutánzatú berakás díszíti. A műszerfal valamennyi modellnél szebb lett, és megjelent rajta a digitális óra. Az SX komfortfokozat szereltségének értékesebb elemei: indításgádó, színezett üvegek, överő- határolók, elektromos ablakemelők, osztott hátsó üléstámlák, központi zár. Az új modellek opciós listáján egyébként klímaberendezés, ABS és elektromos szervokormány is található; ez utóbbi a Sportingnál szériatartozék. A helykínálat értelemszerűen nem változott: az elöl ülők szinte korlátlanul gazdálkodhatnak a térrel, hátul pedig az a helyzet, ami a legtöbb kisautóban. A beszállást illetően viszont alighanem kategóriaelső maradt a Seicento: az elülső ülések egy ujjal előrebülenthetők, és szabad az út Az elöl-hátul rövid ülőlapok a kocsi méreteiből adódnak, és igazán csak a magasabb testalkatúakat zavarhatják. A csomagtér alapméretben megmaradt 170 literesnek, de a hátsó ülések felszámolásával 810 literesre bővíthető. A régi és az új Seicento közötti különbség azonban vezetés közben mutatkozik meg a legjobban. Eltűnt ugyanis a kínálatból a két éve tesztelt 900 köbcentiméteres, 39 lóerős benzinmotor, és az az 1100-as Fire váltotta fel, amely korábban csak a Sporting erőforrásául szolgált. Pontosabban: annak tökéletesített változata. Az eddigi központi befecskendezést MPI-rendszer váltotta fel, miáltal a legnagyobb teljesítmény - 40 kW/54 LE - ugyan nem változott, de 5500 helyett percenként 5000-res fordulatszámon jelenik meg. A forgatónyomaték csúcsértéke viszont nőtt, mégpedig a korábbi 86-ról (3250) 92 Nm-re (2750). Nem meglepő tehát, hogy az alig háromnegyed tonna súlyú kiasutó sokkal fürgébb lett: ha kell, huszáros sprintekre is kiprovokálható, de hosszú távon is tekintélyes utazósebesség tartására képes. Teszi pedig mindezt igen kedvező átlagfogyasz- tás mellett: az óránként 120 kilométeres egyenletes sebességnél mért 4,7 liter 100 küométerenként például abszolút kategóriacsúcsot jelent. Mindent egybevetve az új, erősebb Fiat Seicento már a temperamentu- mosabb fiatalok igényeit is képes kielégíteni, ezért elsősorban nekik készült. Két személy számára eléggé kényelmes, és ilyenkor akár egy szabadságnyi málhát is befogad. Másrészt ideális második autó lehet a családban, bevásárlásokra, ügyintézésekre, rövidebb-hosszabb utakra. Fontos szempont lehet még kedvező ára, amely 231 ezer koronánál kezdődik; az általunk tesztelt SX modell induló ára 257 ezer korona. Az autó méreteihez képest óriási hátsó ablakon jó a kilátás A műszerfal valamennyi modellnél megszépült Nemcsak a klasszikus festményekről és szobrokról,de néha egy autóról is megkérdezhetjük: Miért szép? Opel Easytronic - és máris könnyebb dolgunk van A Jaguar S-type sajátos elegenciája lag visszafogott^ s az eleganciája valahol ebből táplálkozik. Míg a ma futó legtöbb kocsin az övvonal elölről hátrafelé emelkedik, s ezáltal az autó állva is száguldani látszik, addig a Jaguar S karosszériája hátrafelé lejt. Ezáltal nem a száguldást látjuk, hanem hogy ez az autó dinamikus és ugrásra kész, mint a névadó nagymacska. A kocsi így kevesebbet mutat, mint egy „betonszaggató” konkurens, ám ez a kevesebb rafinált módon mégis több, mint az erő nyűt fitogtatása. Ez a többlet az elegancia. Az autó oldalnézetében a fény-árnyék vonalak egyértelműen kirajzolják a karaktert. A tervezők újból visszacsempészték a krómozott lökhárítót, igaz, csak jelzésszerűen. A krómozott betétek azonban ilyen visszafogott módon is kellően érzékeltetik a gyönyörű körplasztikát. A kocsi elölről férfiasán markáns, a négy lámpa és a hűtőmaszk mögötti domborulatok erőt sugallnak. Tipikusan angol autó a Jaguar S, elvontan konzervatív világnézetet tükröz. S mivel eben a tradícióban az angol tervezők mozognak a legotthonosabban, nem kell tartaniuk attól, hogy a Jaguar S eleganciája könnyen lemásolható. (MN) Angol konzervativizmus, sportos hangolásban (Fotó: Jaguar) FELDOLGOZÁS tárgyak is lehetnek ; elegánsak, azonban a l tárgyi elegancia az egyik lehnehezebben megtervezhető (szociológiai) funkció. Sok autógyár törekszik eleganciára - sőt, a maga módján mindegyik -, de különös módon csak keveseknek sikerül, pedig mindenhol kitűnő formatervezők törik a fejüket a megoldáson. A igazán nagyok titka ugyanis az, hogy nemcsak szép és drága autót adnak el, hanem vele együtt karaktert, vagyis stílust is értékesítenek. Példa erre a Jaguar S limuzinja, amely első ránézésre valóban elegáns autó. A kocsi formája ismerős, a tervezők a hagyományos értékekhez nyúltak vissza: az új Jaguar az 1960-68-ban gyártott, legendás Jaguar MKII karosz- szériájának tradicionális formakarakterét idézi, napjaink legfejlettebb technikájával társítva. A trón- követelő Jaguar S karakteres autó, a nagy méret mellett a lendületes vonalvezetés, a hosszan elnyúló, feszített ívek jellemzik a karosszériát. Nem fedezhetünk fel semmiféle formai feltűnni akarást, úgy is mondhatnánk, ez az autó formaiLéptető automata FELDOLGOZÁS Az Opel automatizált mechanikus sebességváltóval is kínálja az új Corsát. A kezdetben kizárólag az 1,2 literes motorokhoz rendelhető váltóműben mind a tengelykapcsoló működtetését, mind a sebességfokozatok kapcsolását elektromos szervomotorok végzik. Teljesen automata üzemmódban a szerkezet vezetői beavatkozás nélkül kapcsolja a fokozatokat, méghozzá mindössze 0,3 másodperc alatt; ugyanakkor azonban lehetőség van a kézi kapcsolásra is. A vezetőnek ilyenkor elég előrevagy hátrapöccintenie a kart, miközben le sem kell vennie lábát a gázpedálról. Teljes gázadáskor a váltó mindkét üzemmódban képes akár két fokozatot is visszaváltani, hogy például be lehessen fejezni egy kockázatossá vált előzést. Az új váltó sokkal olcsóbb, mint a hagyományos automata, e- mellett mindössze négy kilóval nehezebb a kézi kapcsolású változatnál. Az Easytronic-kal szerelt Corsa automata ü- zemmódban 0,1 literrel kevesebb benzinnel beéri száz kilométeren, mint a teljesen mechanikus változat. A vezérlőelektronikát a Bosch, a tengely- kapcsoló szerkezetét pedig az LUK mérnökeivel közösen dolgozták ki az Opel szakemberei. (a2) A(1 l'Ő MOTOll az m «to ii Hunt A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk Ugrásra készen... Még a téli üzemmód választógombja sem hiányzik (Fotó: Opel)
