Új Szó, 2000. november (53. évfolyam, 252-276. szám)

2000-11-08 / 257. szám, szerda

ÚJ SZÓ 2000. NOVEMBER 8. Autó - motor Minden gyártónál és minden kategóriában nagyüzemet jelent a szokásos őszi autódömping Újdonságok futószalagon ÖSSZEÁLLÍTÁS ősz, mint min­den évben, most is felpörgette az autós világ tör­ténéseit. Jelen­tős premierek egész sorának lehettünk tanúi a frankfurti, a párizsi és a tokiói au­tószalonon, szóval sűrűsödtek az események, volt mire odafigye­lünk. Az alábbiakban néhány érde­kes őszi újdonságot mutatunk be közelebbről, köztük olyanokat is, amelyek forgalmazása rövid időn belül nálunk is megkezdődik. OPELCORSA Arról a kisautóról van szó, amely­nek elődje Németországban 1994 óta eladási listavezető; a harmadik generáció megjelentetését éppen ezért nem siették el Rüsselsheim- ben. Talán éppen ezért sikerült olyan jól, hiszen úgy lett nagyobb, komfortosabb és biztonságosabb, hogy közben szinte minden fontos fajtajegyet megtartott. Az ismert vonalvezetésű kocsiszekrény alatt most már a kategória legnagyobb (2491 mm-es) tengelytávja rejtő­zik, s ennek köszönhetően az autó beltere is kategóriaelső lett. Apró újítások természetesen kívülről is felfedezhetők, például a hátsó ajtó­ba integrált, magasra helyezett lámpák, amelyek önálló stílus­elemként is funkcionálnak, no és az új vonalú fényszórók. Ami a biztonságot illeti, vezető- és utasoldali légzsákok, három rögzí­téspontú biztonsági övék (övhatáro­lóval és előfeszítővei az első ülése­ken), aktív fejtámlák és az Opel által szabadalmaztatott pedálkiakasztó rendszerek védik az utasokat. A tel­jesen galvanizált karosszéria is ki­Fiat Doblo emelkedő minőségi és biztonsági mutatókkal dicsekedhet, mivel csa- varodási szilárdsága 33 százalékkal jobb, mint az elődé volt. Az új Corsa jó aerodinamikai jel­lemzőinek (Cjj = 0,32) és az ötféle igen dinamikus, négyszelepes ECOTEC motornak köszönhetően az Opel ennél a modellcsaládnál is rendkívül kedvező fogyasztási ér­tékeket tud felmutatni. Az 1,7 lite­res, közvetlen befecskendezéses turbódízel például megelégszik 4,7 liter gázolajjal, de az alapgép­nek számító egyliteres benzinmo­tor is csupán 5,6 litert fogyaszt. A csúcsmodellnek számító Corsa GSi 1,8 literes, 125 lóerős motorja természetesen ennél egy kicsit többet iszik, viszont akár óránként 200 kilométeres sebességgel is ké­pes röpíteni a német kisautót. Az ötsebességes kézi és a négyse- bességes automata sebességváltó mellett a Corsával az Opel itt kí­nálja először a korszerű Easytronic váltót, amely az ötsebességes kézi és az automata sebességváltó elő­nyeit egyesíti. Lehetővé teszi a ve­zető számára, hogy a közlekedései feltételeknek megfelelően választ­hasson az üzemanyag-takarékos automata, illetve a sportosabb kézi szekvenciális váltó között. RENAULT LAGUNA Az előd szintén sikeresnek nevez­hető, hiszen hat év alatt több mint másfél millió darabot adtak el belő­le. A francia gyár középkategóriá­sánál hivatalosan az idei párizsi au­tószalonon történt meg a modell­váltás, ahol kombi és limuzin válto­zatban egyaránt bemutatkozott az új Laguna. Amely annyira új, hogy szinte rá sem lehet ismerni: nem­csak az alapformái változtak meg (Archív felvételek) szinte az utolsó ecsetvonásig, ha­nem a két karosszériaváltozat is két különböző filozófiát testesít meg. A kombi például távolról sem pusz­tán a négyajtós változat „megtoldá- sával” keletkezett, mint az oly sok modellnél megfigyelhető. A limu­zin megőrizte franciás eleganciáját, a kombi pedig dinamikus, sportos jelleget öltött. Az autó műszakilag is az ötletek valóságos kavalkádját vonultatja fel: ABS fékrendszerét elektronikus erőélosztóval, illetve menetstabilizátorral kombinálták, és nem hiányzik a kipörgésgádó sem. A gumiabroncsok sűrítésére szintén elektronika vigyáz, amely még a felmelegedésüket is figye­lembe veszi. Ha pedig baj van, a programozott rendszer tíz millisze- kundum alatt kiértékeli az ütközés erejét, és a szükségleteknek megfe­lelően fújja fel a légzsákokat. A ha­gyományos indítókulcsot mágnes- kártya helyettesíti, amelyet a leol­vasó berendezésbe helyezve kiol­dódik az immobilizer és a kormány­zár; a vezető ekkor már nyugodtan megnyomhatja a START/STOP gombot. Ilyen kártyából akár négy is lehet, hogy az autót minden csa­ládtag méretére be lehessen prog­ramozni (az ülések magassága, a tükrök beállítása stb.). A négy benzin- és három dízelmotor között mindenki találhat kedvére valót. A benzinesek leggyengébbike is 110 lóerős, a csúcs pedig a három- literes V6-OS a maga 210 lóerejével. Erőpotenciál szempontjából valahol félúton áll közöttük a gyár első köz­veden befecskendezéses benzinmo­torja, amely mellesleg második a vi­lágon: kétiiteres hengerűrtartalmá­ból 140 lóerőt ad le. Dízelből indu­lásnak ott lesz a két 1,9-es dCi, az egyik 105, a másik 120 lóerővel: a különbséget a variábilis lapátszögű turbina adja. Jövőre pedig jön a 2.2 dCi, 135 lóerővel és 320 Nm-es for- gatónyomatékkal. FIAT DOBLO Ugyancsak a párizsi autószalonon mutatkozott be a Fiat első MPV- kategóriás (Multi-Purpose Vehicle - több célra használható) autója, amely a Renault Kangoo, a Citroen Berlingo vagy a Peugeot Partner közveden konkurensének számít. Ezekhez hasonlóan kom­fortos családi járműnek és fuvaro­zónak egyaránt használható. Tér­kínálata csúcs a kategóriában: a poggyásztér alapméretben is 750 literes, a hátsó ülések előrehajlá­sával pedig kereken 3 köbméterre növelhető! Az autó összesen 26 (!) karosszériaváltozatban lesz kap­ható, három-, négy- és ötajtós vál­tozatban, kétféle magasított tető­vel (utóbbi esetekben a rakodótér 3,2, illetve 3,8 köbméteresre nö­vekszik). A Doblo szereltségénél különösen nagy gondot fordítot­tak a biztonságra: légzsákból pél­dául megrendelésre akár hatot is adnak. A kocsi teherbírása 625-től 805 kilogrammig terjed, erőfor­rásként három motor közül lehet választani. Ezek közül kettő ben­zines (1,2 8V - 65 LE, 1,6 16V -103 LE), a harmadik pedig 1,9 1 hen­gerűrtartalmú, atmoszferikus töl­tésű, 63 lóerős dízel. A Fiat Doblo szlovákiai forgalmazása 2001 feb­ruárjában kezdődik. LANCIA NEA A Nea szó olaszul újat jelent, és mint ilyen, ebben az esetben telitalálat. Még akkor is ha az egyelőre csak prototípusként létező autónak már van egy nagyobb testvére, Dialogos néven. A Lanciánál mindenesetre így képzelik el a jövő évezred kom­pakt személygépkocsiját, amelynek stílusa tényleg egyedi, ám a legtöbb újat mégis az számítógépes techni­ka, illetve szórakoztató elektronika terén hozta. A vezető például elekt­ronikus kártyával nyitja az ajtót, majd beült a feléje forduló ülésre, amely visszafordítja őt a volán felé. Következik az előre beprogramozott üléshelyzet automatikus beállítása, majd az indítás, mégpedig az ún touch-screen gomb segítségével. Ve­zetés közben radar, tv-kamerák és tolatószenzorok segítségével kap teljes képet az autó körüli történé­sekről, és természetesen a navigáci­ós rendszer is a rendelkezésére áll. A messze ellátó radar szelektív, te­hát nem reagál például a hidakra vagy a felüljárókra. Az utasok DVD- filmet nézhetnek, elektronikus pos­tát küldhetnek, vagy hordozható számítógéppel csatlakozhatnak a kocsi fedélzeti rendszeréhez. A mindentudó elektronika még ki­kerülő manőverre is képes, még­hozzá a vezető hozzájárulása nél­kül. Ennek egyetlen feltétele, hogy minden „önvédelmi” rendszer be legyen kapcsolva. A fékpedál nem közvetlenül a hidraulikát működ­teti, hanem elektromos impulzu­sokat küld feléje. Ugyanígy műkö­dik a kormány is. Az elektronikus rendszerekkel nagyrészt szóban kommunikálunk, a telefonáláshoz például elég kiejteni az illető ne­vét, hogy a gép máris kitárcsázza a számot. És még hosszasan folytat­hatnánk. .. (V. Gy.) Renault Laguna Break Lancia Nea Díjnyertes motorok, győzelem az NCAP-törésteszten... Toyota: Három jó hír ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ A német Engine Technology International folyóirat égisze alatt - a személygépkocsik mintájára - minden évben megválasztják az év legjobb motorjait. A nemzetközi szakemberekből álló bíráló- bizottság előtt a korszerű műszaki megoldások mellett nagy súllyal esnek latba a környezetvédelmi szempontok is. A japán Toyota autógyár a verseny idei évfolyamában nemcsak megismé­telte tavalyi sikerét - akkor az egyliteresek kategóriájában győ­zött a Yaris motorjával -, hanem rá is duplázott erre a sikerre. Az 1,0-1,4 literes kategóriában ugyanis meggyőző fölénnyel lett első a Yaris és a Yaris Verso új, szintén variábilis szelepvezérlésű (WT-i) benzinmotorja, amely mindössze 1,3 liter hengerűrtar­talomból tiszteletet parancsoló 86 lóerő leadására képes. Ennél is fontosabb azonban a motor optimális nyomatékeloszlása az egész fordulatszám-tartományban, ami éppen a folyamatos mű­ködésű WT-i szelepvezérlésnek köszönhető. Az aprócska Yaris teljesítménymutatói ezzel a motorral valóban imponálóak: leg­nagyobb sebesség 175 km/óra, gyorsulás álló helyzetből százra 10,7 másodperc, az autó átlagfogyasztása pedig mindössze 5,9 liter 100 kilométerenként. A másik trófeát a hibrid motorok ka­tegóriájában szerezték a japánok, ahol a Prius idén is megvédte tavalyi elsőségét. Ez egyben azt is jelenti, hogy a gyakorlatban is használható, rendkívül környezetbarát elektromos-benzines motorkombinációk fejlesztésében még mindig a Toyota a világ élenjáró autógyára. A Prius ugyanis már 1998 óta kapható Ja­pánban, második nemzedéke pedig idén az európai autópiaco­kon is megjelent. Az utóbbi időben egyre többet hallunk az Euro NCAP ügynök­ségről, de azt valószínűleg kevesen tudják, hogy a rövidítés mö­gött magyarul az „Új autókat ellenőrző program” kifejezés rejlik. A szervezet - a rá nehezedő és egyre erősödő nyomás ellenére - mindmáig az autógyáraktól függetlenül végzi munkáját, mérési eredményei tehát teljes mértékben objektíveknek tekinthetők. A teszt valósághű, a mérések objektívek Értékelési rendszerük nemrég árnyaltabbá és pontosabbá vált, ugyanis a korábbi „csillagos” minősítések (az autók egytől négy csillagot érhettek el) nem tükrözték teljes mértékben a szóban forgó kocsik biztonsági mutatóit. Ezért újabban százalékban is nyilvánosságra hozzák az általános, valamint a frontális és ol­dalütközés elleni védelem színvonalát, és e mutatók összegzése azonos számú csillag mellett is eltérő pontszámokat eredmé­nyezhet. Október elején, közvetlenül a párizsi autószalon meg­nyitása előtt végezték el a kisautók idei töréstesztjét, amelyben a Toyotát az Év autójának megválasztott Yaris képviselte. S ha már ott volt, begyűjtötte a legbiztonságosabb A-szegmensbeli kocsinak járó trófeát is: 29 pontot szerzett, megelőzve a 26 pon­tos Skoda Fabiát, Volkswagen Pólót és Renault Cliót, valamint a 25 pontos Peugeot 206-ost. Sikerét a szakemberek egybehangzó véleménye szerint elsősorban kitűnően megépített karosszériájá­nak köszönheti, amelynek külön érdeme, hogy oldalütközéskor a légzsákok nélkül elérhető leghatásosabb védelmet nyújtja. Ami pedig a frontális ütközést illeti, képükön is jól látható, hogy az autó utastere a legkisebb mértékben sem deformálódott. Októbertől egy speciális Yaris-akciómodell kapható a szlovákiai Toyota-márkakereskedőknél, Stinger (Fullánk) néven. Legna­gyobb különlegessége a fekete szín, amely eddig nem szerepelt a Yaris palettáján. Szereltsége is jóval gazdagabb, mint az alap- modellé: egyebek között elülső és hátsó légterelővel, könnyűfém keréktárcsákkal, ködfényszórókkal, oldalküszöbökkel, krómo­zott kipufogóval és sötét ablaküvegekkel tűnik ki a tucatautók sorából. Motorja egyliteres vagy 1,3-as WT-i lehet, az erősebbik­kel szériában jár az ABS fékrendszer, (v) Yaris Stinger, vagyis Fullánk (Fotó: Toyota) Opel Corsa Renault Laguna Sedan

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom