Új Szó, 2000. november (53. évfolyam, 252-276. szám)
2000-11-08 / 257. szám, szerda
Autó motor ÚJ SZÓ 2000. NOVEMBER 8. HASZNOS TUDNIVALÓK Mire képes a Shell V-Power? FELDOLGOZÁS A Shell cég V-Power benzinjének megjelenése óta sokan kérdezték: mit tud ez a benzin, mennyi igaz a szép és hatásos reklámokból, amelyek már-már csodaszerként tüntetik fel? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni. A V-Power benzin adalékanyagát eredetileg a közvetlen befecs- kendezéses benzinmotorok számára fejlesztették ki: azok ugyanis a precíz mechanikai kialakítás következtében nem viselnek el semmiféle lerakódást és koszt. Nyugat-Európában a teljesen kénmentes 99-es oktánszámú benzinhez keverik, amely aztán Shell Optimax néven kerül forgalomba. Mivel a volt szocialista országokban egyelőre nem forszírozzák túlságosan a benzin kéntartalmát, közvetlen benzinbefecskendezéses autók pedig elenyésző arányban futnak az utakon, a Shell itt a 95 Eurosuperhez keverte az Optimax adalékát. Ez a V-Power, amely valóban hatásosan tisztít, de mindentudónak nem nevezhető. Hogy mire képes, azt egy több mint százezer kilométert futott Opel Kadett segítségével illusztrálták a Shell cég szakemberei. Az autó motorját szétszedték és megmutatták a szívószelepekre Az 1991-es évjáratú Opel Kadett egyik szívószelepe a kísérlet előtt rakódott kemény, szivacsos szerkezetű anyagot, amelyet minden autószerelő jól ismer. Az újból összerakott motort leplombálták, majd fékpadon 5000 kilométert futtatták, kizárólag Optimax benzinnel. Utána ismét szétszedték, és mindenki láthatta, hogy a szelepekre rakódott üledék teljesen eltűnt. Nos, idáig ez rendben is lenne, éppen csak egy-két dologról nem volt szó. A vizsgálat ugyanis nem terjedt ki a motor egyéb részeire, például az égéstérre, a kipufogószelepekre vagy a dugattyúk felszínére. Ha ezeket is megnézték volna, kiderül, hogy az itteni lerakódásokat az adalék érintetlenül hagyta. Arról a koszrétegről van szó, amely a kompresszió-térfogat csökkenésével növeli a sűrítést, amivel kopogásos égést idézhet elő, felizzva pedig meg- repesztheti a hengerfejet vagy átégetheti a dugattyútetőt. Svindliről azonban ezzel együtt szó sincs: maguk a cég szakemberei is hangsúlyozzák, hogy az adalékolt benzin csak folyékony állapotban fejti ki hatását, márpedig így csakis a szívószelepekkel találkozik. Ennek következtében a Shell V-Power benzin az alábbi esetekben lehet igazán hatásos: 1. Ha a motort szétszedjük, alaposan megtisztítjuk és utána kizárólag ilyen benzint tankolunk; 2. Ha nagyjavítás (generáljavítás) után kezdjük hasz...és után (Archív felvételek) nálni; 3. Ha új autónkban kezdettől fogva ezt használjuk. Ekkor viszont valóban segít, mert a Shell kísérletei nemcsak azt bizonyították be, hogy a szívószelepeken nem keletkezhet lerakódás, hanem azt is, hogy az adalékolt benzin sokkal kevesebb lerakódást hagy maga után az égéstérben. A vizsgálatok azt is kimutatták, hogy a katalizátorokra semmilyen káros hatása nincs, sőt ellenkezőleg: a jobb égésnek köszönhetően kevésbé terheli. Ami viszont az ilyen benzin teljesítménynövelő hatását illeti, itt már óvatosabbnak kell lennünk. Tény, hogy a szívószelepekre rakódott szennyeződés rontja az égés hatásfokát, a benzin/levegő keverék útjába állva csökkenti az áramlási keresztmetszetet, akadályozza az égési szempontból ideális homogén keverék kialakulását - ám mindezek eltávolítása után 10 százalékos teljesítménynövekedésről beszélni egyértelműen reklámfogás. Maradjunk annyiban, ami valóban igaz: a V-Power benzin megtisztítja és továbbra is tisztán tartja a motor szívószelepeit, az égéstérben pedig gyakorlatilag megszünteti a további üledék keletkezését. Ennyi és nem több - de nem is kevesebb. (Az a2 nyomán) KERÉKVILÁG TÖRÖK MINIVAN. A JetPA elnevezésű törökországi Proton-kereskedőhálózat megkezdte egy saját tervezésű autó gyártását. Az Imza (törökül aláírás) nevű autót már be is mutatták Isztambulban, illetve az idei genfi autószalonon. Három és fél méteres hosz- szával valamivel rövidebb, mint a Mercedes A, motorja 1,2 literes, a karosszéria ötszemélyes. Jól variálható belső terének egyik eleme az aszimmetrikusan előrehajtható és sínen csúsztatható hátsó pad. FORRÓ GYERMEKÜLÉS. Az osztrák ÖAMTC autóklub tagjai megállapították, hogy ha az autóba szerelt gyermekülésnek sötét huzata van, az ülés a tűző napon akár 70 C-fokra is felmelegedhet. Nyilvánvaló, hogy beültetni a gyermeket ebbe az „izzó trónusba” kész kínzás. Vásároljunk tehát minél világosabb huzattá gyermekülést, vagy ha már sötétet vásároltunk, a napon való parkoláskor takarjuk le valamivel. MINIFÜGGETLENSÉG. A BMW tulajdonában lévő Mini immár önálló márka. A Roverről „leválasztott” legendás kisautó új nemzedéke 2001 nyarára várható; motorházában minden valószínűség szerint 1,6-os benzinmotornál kisebb erőforrással nem találkozunk majd. NAPI MÁSFÉL MILLIÓ. A Ford elnöki tisztségét betöltő Jac Nasser több mint 580 millió koronának megfelelő összeget keresett az elmúlt évben. Ezazt jelenti, hogy jövedelme az év minden napján, a pihenő és az ünnepnapokat is beleértve, meghaladta az 1,5 millió koronát. Százharminchat lóerő, 207 kilométeres végsebesség, 10,1 másodperces gyorsulás és még néhány elképesztő mutató BMW 320d Touring VAS GYULA BMW megújult 3-as sorozatából a kombira kellett legtovább várni. A várakozás azonban nem volt hiábavaló: új Touring- -koncepciójával a bajor gyár valósággal robbantott a középkategóriás kombik szegmensében. Az eddigi eleganciát és sportos fazont ugyanis sikerült nagy adag gyakorlatiassággal ötvöznie, bár eléggé ellentmondó tulajdonságokról van szó. Az operáció sikeres voltáról magunk is meggyőződhettünk, miután az autót - kétliteres turbódízel motorral felszerelve - megkaptuk tesztelésre a márka importőrétől. Ha a Z osztályos roadstereket nem számítjuk, kétségtelenül a 3-as sorozat a bajor autógyár legfiatalosabb és legdinamikusabb külsejű modellcsaládja. A hagyományos kör alakú fényszórók kettősét alul finom ívekkel határolt keskeny, átKétségtelenül ez a legfiatalosabb és legdinamikusabb BMW-maszk találunk benne, ablaka pedig külön nyitható, ami igen praktikus dolog. Az autó teherbírását 540 küóra, vontatási képességét pedig 1800 kilóra növelték, aminek szintén nagy hasznát lehet venni a gyakorlatban. A tesztkocsi szereltsége az új 3-as sorozat standardja volt, néhány extrával kiegészítve. íme a rangos leltár, kivonatosan: hat légzsák, kikapcsolható kipörgésgádóval kombinált ABS, automata klímaberendezés, automatikusan átkapcsolódó belső légkeringetés, gombnyomásra becsukódó külső visszapillantó tükkifogástalan: nagyon jók az ülések, elöl-hátul bőséges a térkínálat. Apróbb dolgaink számára is elegendő helyet találunk például a középső könyöktámlák üregeiben, a jobb első ülés alatti fiókban vagy a volán alatti csukható bokszban. A hengerenkénti befecskendezéssel működő kétliteres turbódízel a jelenleg kínált öt motor közül a legtakarékosabb, ám korántsem a leggyöngébb. Csúcsteljesítménye kereken 100 kW (136 LE), nyoma- tékának maximuma pedig 280 Nm, ami 207 km/órás végsebesA hátsó ablak külön nyitható látszó bura fedi, a vese alakú légnyelőnyüások szabása jóval sportosabb, mint a felsőbb osztályos testvéreké. Az összbenyomás a kombinál is a dinamika és az elegancia ötvözete - ha kombiként nézzük, és nem a limuzinnal vagy a kupéval hasonlítgatjuk össze. Hogy a Touring is sportos maradjon, a tervezők feláldozták a hasznosítható tér egy részét, de a szép ívekkel határolt csomagtér így is 435 és 1345 liter között variálható. Ez alapméretben 25 literrel több, mint az elődé volt, de legalább ennyire fontos, hogy padlója teljesen sima, nyílása pedig tíz centiméterrel szélesebb. Elektromos csatlakoztatót is A volán külön kezelőpult, Tempomattal, rádió-távirányítóval A kombik gyakori ormótlanságának itt nyoma sincs (A szerző felvételei) vált teszt végén kereken hét literes átlagfogyasztással vittük vissza a kocsit, legalábbis a fedélzeti számítógép tanúsága szerint. Egy szó, mint száz: a BMW 320d Touring szuperlatívuszokban mérhető autó, amellyel fuvarozni, reprezentálni és száguldozni egyaránt, pontosabban egyszerre lehet. Mindez persze pénzbe kerül - esetünkben történetesen 1 319 410 koronába -, de a vételár egy részét visszahozhatjuk a fogyasztáson. És persze azt se feledjük, hogy BMW-ről van szó... rök, Tempómat, tolatószenzorok, automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör, 10 km/óra fölött automatikusan bezáródó ajtók, fedélzeti számítógép, a volánról távirányítható rádió. Tetszett az elegánsan befelé fordított műszerfal, rajta az elmaradhatatlan pillanat- nyifogyasztás-mérővel; az viszont jóval kevésbé, hogy a vezetőülés a magasságállító kar kioldása után valósággal lezuhan az alapszintre, ami menet közben balesetveszélyes lehet. A kocsi komfortja és ergonómiája ezt az egy dolgot leszámítva séghez, illetve 10,1 másodperces százas sprinthez elég. Ez utóbbi jobb érték, mint a két kisebbik (118, illetve 150 lóerős) benzinesé! A motor ráadásul igen csendesen, kulturáltan jár, magasabb fordulatszámon is csupán halk zümmögést hallunk a motorházból. Ami pedig a fogyasztását illeti, egyenesen imponáló, főleg ha figyelembe vesszük a hátsókerékmeghajtást, valamint a kombi megnövekedett hosszát (4475 mm) és önsúlyát (1535 kg). A gyártó szerint mindezek ellenére városban 7,7, országúton 4,9, vegyes forgalomban pedig 5,9 literrel is beéri 100 kilométerenként! Ebben lehet is valami, mert a többnyire nyaktörő sebességgel abszolA kétliteres turbódízel a jelenleg kínált öt motor közül a legtakarékosabb. 136 lóerő, 5,9-es átlagfogyasztás...
