Új Szó, 2000. augusztus (53. évfolyam, 175-201. szám)

2000-08-02 / 177. szám, szerda

8

Autó - motor

ÚJ SZÓ 2000. AUGUSZTUS 2.

Egyre többen fontolgatják gépkocsijuk átépítését

LPG: a takarékosság rövidítése

ÖSSZEÁLLÍTÁS

A benzin rendületlenül növekvő árának következtében az autósok egyre jobban érdeklődnek az úgynevezett alternatív üzemanyagok iránt. Csakhogy a választási lehetőség nem túl nagy: a legéletképesebb alternatívának az LPG (Liquid Petroleum Gas) rövidítéssel jelölt propán-bután gáz ígérkezik. A benzinüzemű autók ilyen meghajtásra történő átépítése nem túl drága, üzemeltefésük a korszerű rendszereknek köszönhetően teljesen biztonságos, maga a gáz ára pedig a benzinének a felét sem éri el: jelenleg 15-16 koronába kerül a szlovákiai töltőállomásokon. Természetesen az is sokat nyom a latban, hogy a gépkocsi tulajdonképpen kettős üzemmódúvá válik, ami akciórádiuszát is jócskán megnöveli. Ami pedig a gépkocsitípusokat illeti, hazánkban jelenleg a Skoda 105/120/125/130-asok, a Favoritok, a porlasztós Ladák, a Škoda 1203/TAZ 1500-as kisfurgonok, az 1,3-as motorral felszerelt Feliciák, valamint a Daewoo Nexiák és Esperók átépítése engedélyezett. Az aktuális árlistát, valamint az LPG-t is árusító szlovákiai üzemanyagtöltő állomások jegyzékét az átépítéssel foglalkozó egyik cég, a párkányi Juhász Autószerviz bocsátotta rendelkezésünkre. Mindkettőt teljes terjedelmében közöljük.

ÁTÉPÍTÉSI ÁRLISTA:

Škoda 105/120/125, porlasztós Ladák és Favoritok

.............19 000,Köz

ponti befecskendezéses Favoritok ..................................23 000,Ško

da 1203 (porlasztós, katalizátor nélkül) ........................19 500,TA

Z 1500 (porlasztós, katalizátorral) ..................................20 500,Ško

da Felicia 1.3 MPI 40/504cW............................................28 500,Dae

woo Nexia..........................................................................28 500,Daewoo Espero........................................................................29 500,Amennyiben a megrendelő helymegtakarítás céljából diszkosz alakú üzemanyagtartályt kíván beszereltetni a pótkerék helyére (ez a kisfurgonokon kívül minden típusnál lehetséges), 4000 korona többletkiadással kell számolnia. Egyébként már folynak az Octaviák, valamint a Daewoo Lanos és Nubira tesztjei is; amennyiben sikerrel zárulnak, szeptember elejétől e típusok átépítése is megkezdődhet, várhatóan az 1,6-os Feliciákéval együtt.

LPG-TÖLTŐÁLLOMÁSOK SZLOVÁKIÁBAN:

BÁNOVCE NAD BEBRAVOU, Trenčianska ul.; * BARDEJOV, Kacvinského ul.; * BRATISLAVA, ČS Benzinol, Zlaté Piesky; * BRATISLAVA, areál DOMES, Petržalka; * ČADCA, areál SAD; * ČERHOV, Zemplínska Teplica; * DOLNÝ KUBÍN, predajňa AUTO ŠKODA; * DUBNICA NAD VÁHOM, ČS Avanti; * DUNAJSKÁ STREDA, DRON Plus, Gaštanový rad 1; * HLOHOVEC, Sereďská cesta; * HRIADKY, č. 45; * KOMÁRNO, ČS Hoffer, Bratislavská cesta 1798; * KOŠICE-BARCA, ELEKT, Podnikateľská ul.; * KOŠICE- KRÁSNA, JUKOV, Ukrajinská 1/A; * KOŠICE, ČS OMV, Moldavská 8; * LEVOČA, Popradská cesta; * LIPTOVSKY MIKULÁŠ, Revolučná 3; * LUČENEC, Sladištná ul.; * LUČENEC-VIDINÁ, Exnárova ul.; * MARTIN, Kollárova 73; * MICHALOVCE, Pekárenská 8; * MICHALOVCE, Lastomirská 1; * MYJAVA, Brezovská 450/16; * NITRA, Cabajská cesta; * NITRA, Braneckého 23; * NOVÉ ZÁMKY, Komárňanská cesta; * PEZINOK, Glejova 1; * PIEŠŤANY, Vrbovská 161; * POPRAD, ČS OMV; * PREŠOV, Petrovanská 36; * PREŠOV, Košická 20; * PRIEVIDZA, Clementisova ul; * PRIEVIDZA, ČS Avanti; * RIMAVSKÁ SOBOTA, Cintorínska 664; * ROŽŇAVA, Šafárikova ul.; * RUŽOMBEROK, Bystrická cesta; * SENEC, Veľkobielska cesta; * STARÁ ĽUBOVŇA, Jarmočná ul.; * ŠAĽA, Kráľovská ul.; * ŠTÚROVO, ČS Real Eko; * TREBIŠOV, Dopravná ul.; * TRENČÍN, Železničná 5; * TRNAVA, Bulharská 10; * VEĽKÉ KAPUŠANY, Dózsova ul.; * ZVOLEN, Neresnícka cesta; * ŽIAR NAD HRONOM, ul. SNP 1301; * ŽILINA, Kysucká cesta; * ŽILINA, Priemyselná ul. (v)

Még mindig kevesebb, mint a felébe kerül, mint például a 95 oktános ólommentes benzin... (V. Gy. illusztrációs felvétele)

Semmi más hulladékot nem termel, csak vizet és meleget. Motorja olyan rugalmas, hogy egyfokozatú váltóval is beéri

Opel Zafira HydroGen 1

Egyelőre prototípus, de minden esélye megvan a sorozatgyártásra

ÖSSZEÁLLÍTÁS

Opel kétségkívül az úttörők közé tartozik az alternatív üzemmódok kutatásában. Már az 1997-es genfi autószalonon bemutatott egy tüzelőanyag-cellás koncepcióautót, és még ugyanezen év őszén a Zafira Fuel Cell nevű ta- nulmánymodellt. Ezt fejlesztették tovább a gyár mérnökei, mégpedig úgy, hogy a nemrég elkészült Zafira HydroGen 1 lényegében sorozatgyártásra szánt tüzelőanyagcellás autó. A Gén mozaikszó külön kiemelése egyébként a General Motorshoz való tartozást hangsúlyozza.

Á Zafira HydroGen 1 öszesen 200 darab tüzelőanyag-cellával működik, amelyek egy 59x50x27 cm méretű, tehát igen kompakt blokkot képeznek. Ezekben a cellákban irányított elektrokémiai reakció zajlik, amelynek során hidrogén és oxigén egyesüléséből villamos áram keletkezik. E folyamatnak semmiféle káros mellékterméke nincs, csupán víz és mintegy 80 C-foknyi hő. A rendszer tartósan 80, rövid távon pedig 120 kW teljesítményre képes, a termelt elektromos áram feszültsége 125-200 V. Ezt az egyenáramot egy berendezés 250-380 V-os váltóárammá transzformálja, ami

közvetlenül hajtja az autó 55 kW (75 LE) teljesítményű háromfázisú aszinkron villanymotorját, az pedig az első kerekeket. Mivel a motor nyomatékgörbéje szinte teljesen lapos - a 251 Nm-es nyomaték gyakorlatilag már a legkisebb fordulatszámon megjelenik -, nem volt szükség hagyományos, többfokozatú váltóra. Itt az egyfokozatú (!) is tökéletesen elegendő, így a teljes meghajtóegység súlya mindössze 68 kg.

A tüzelőanyag-cellás Zafira alig 150 kilóval nehezebb, mint klasz- szikus meghajtású társai. Legnagyobb sebessége 140 km/óra, álló helyzetből száz kilométeres óránkénti sebességre 16 másodperc alatt képes felgyorsulni. Speciális hőszigetelő burokkal ellátott üzemagyag-tartályának térfogata 75 liter, ami kb. 5 kilogramm -253 C-fokos hidrogén befogadásához elég; a kocsi akciórádiusza egy tankolással 400 kilométer. A tartály a hátsó ülések alatt, a tüzelőanyag-cellák a kocsi orrában, a magasfeszültségű akkumulátorok pedig a csomagtér padlója alatt helyezkednek el, természetesen a „pótülések” rovására. Maximális megterhelés esetén ezek az akkuk adják a motornak a szükséges többletenergiát. Amit pedig még feltétlenül el kell mondani: ez a rendszer már most kb. 50 százalékos hatásfokkal dolgozik, ami a szakemberek szerint rövidesen a 60 százalékot is elérheti. Mindez sokkal jobb, mint a jelenleg használt leghatásosabb erőforrás, a közveden befecskendezéses dízelmotor effektivitása.

Az Opel Zafira HydroGen 1 már megkezdte azt a kemény, több hetes nyúzópróbát, amelynek a márka minden új típusát alávetik. Ennek végén pedig, ha minden rendben megy, odakerül a jegyzőkönyvbe a bűvös mondat: „Sorozatgyártásra alkalmas”... (v)

A képen jól látható a tüzelőanyag-cellák (elöl), a hidrogéntartály (középen) és az akkumulátorok (leghátul) elhelyezkedése (Archív felvételek)

Egy szigettel közelebb került az öreg kontinenshez a Formula Off Road őrült versenysorozata

Falra fel, kedves megszállott barátaim!

FELDOLGOZÁS

V

alamikor a nyolcva- " nas években egy Ami Kopson nevű iz- § landi úriember be mmmmm vette magát a műhelyébe, és csak néhány hét múlva jött elő onnan. Mégpedig egy addig soha nem látott szerkezet társaságában, amelyre akkor csak a helyi bálna- olaj- és hallisztüzem munkásai figyeltek fel - pedig lényegében új fejezetet nyitott a motorsport történetében. A Formula Off Road- nak nevezett versenyek futamain ugyanis addig jobb-rosszabb állapotban lévő, minimális mértékben átalakított terepjárók álltak rajthoz. Kopson azonban új mércét állított fel, amelyhez akarva-akarat- lan alkalmazkodniuk kellett a többieknek, ha nem akartak végzetesen lemaradni.

Miről van tulajdonképpen szó, milyen ez a Kopson-féle csodamasina? Nos, kérem: egy kimustrált, hétiiteres motorból, úthengernyi kerekekből és az elképzelhető legkülönfélébb egyéb alkatrészekből összeeszkábált „emeletes” autó- szörny, amelyen - a gumikon kívül - nincs gyártó, aki bármit is felismerhetne a maga gépeiből. Azóta ezt az autóépítési receptet kénytelen követni valamennyi Formula Off Road-os versenyző, ha labdába akar rúgni, éspedig az izlandiakon kívül immár svédek és norvégok is (ez a sportág ugyanis hosszú ideig a szigetországbeliek kiváltságának számított). A motorok hengerűrtartalma azóta a 8-9 litert is eléri, az üzemanyaghoz nitrogén-oxidot kevernek, így nem ritka a 900 lóerős teljesítmény sem. A terepjáró képesség zálogai azonban mindenekelőtt azok az egyedileg készített gumiabroncsok, amelyekkel kizárólag a Goodyear látja el ennek az őrült sportágnak a megszállottjait. A speciálisan kialakított mintázat, na és persze a motorok brutális húzóereje olyan meredélyeken viszi fel az autókat, amelyek megmászására egy gyengébb kondíciójú ember gyalog is képtelen lenne. Az óriási nyomaték és a la- pátkerékszerű abroncsok még azt is lehetővé teszik, hogy a mély vízbe belegázoló másfél tonnás autó a felszínen maradjon és egyszerűen átússzon a túlsó partra. Mindebből már következtetni lehet a verseny lényegére, ami nem más, mint va- lószerűdennél valószerűdenebb terepakadályok leküzdése egy kijelölt pályán, a pontozóbírák árgus tekintetétől kísérve. A Gunnarso- nok, Jonssonok és Skulassonok neve egyelőre ismereden az európai közönség előtt, de az attrakció nemrég egy szigettel mégis közelebb került az öreg kontinenshez. Júniusban ugyanis - azon a hétvégén, amikor Monte Carlóban Schumacher és Häkkinen rótta a köröket -, először rendeztek Formula Off Road-versenyt a sportág őshazáján, Izlandon kívül. Á helyszín az angliai Swindon volt, felvételeink is ott készültek. Mit mondjunk: embert és autót próbáló sportág a javából, alig várjuk, hogy közelebbről láthassuk! (kv)