Új Szó, 2000. március (53. évfolyam, 50-76. szám)
2000-03-01 / 50. szám, szerda
Szerda, 2000. március 1. 4. évfolyam, 3. szám Az 1998-as év autójával két év után is élményt jelentett a találkozás. Egy sportkupé és egy családi limuzin tökéletes ötvözete, fő vonzereje mégis az erős individualitás Alfa Romeo 156: még mindig gyönyörű! ségleteire szabott, 378 literes csomagtartó. Ennek zárjához egyébként a márkaembléma elfordítását követően lehet hozzáférni. Az Alfa 156-os belső terében még csak a nyomát sem érezni az egyre jobban terjedő uniformizálódás- «nak. Itt is a márka legszebb sporthagyományai köszönnek ránk, amerre csak nézünk: a mélyre süllyesztett két fő körműszer például csak a vezető számára olvasható, mint egy igazi sportkocsiban. A faberakású középkonzolban három kisebb, ugyancsak kör alakú és szintén kissé besüllyesztett műszert találunk; pazar látvány, egyetlen más autóban sem találunk hasonlót! De ugyanez mondható el a három körkapcsolóval kezelhető klímaberendezésről, az egyedi módon kiképzett szellőzőrácsokról és még néhány dologról: ezek együttesen erősítik bennünk azt az érzést, hogy egy kivételes járműben ülünk, amely sok mindenben más, mint kategóriatársai. A nagyon jó minőségű anyagból készült ülések nem kifejezetten sportosak, de éppen ezért igen kényelmesek és elöl-hátul kellő oldaltartást nyújtanak; ez hátul csak akkor érvényes, ha ketten utaznak, bár a kocsi természetesen ötszemélyes. A középkonzolon kívül a volán is faberakású; eleganciáját Ilyen műszerfala csak egy Alfa 156-osnak van „Cuore sportivo" - 144 lóerővel (A szerző felvételei) VAS GYULA | urópában 1964 óta I választják meg az Év autóját, és a kitüntető címet eddig legtöbbször - szám szerint kilencszer - olasz kocsi kapta. Az egyik legpatinásabb itáliai márka, az Alfa Romeo számára azonban több mint harminc éven át nem termett babér, míg végre 1998-ban megtört a jég. Az Alfa 156-os ekkor ugyan már a Fiatnak gyűjtötte be a trófeát, lévén a konszern része, maga a siker azonban száz százalékig a milánóiaké volt. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autóval két év után is élményt jelent a találkozás, ezért örömmel vettük tudomásul, hogy 2000-ben elsőként éppen egy Alfa 156-ost kapunk a szokásos tesztelésre. harmadszorra vesszük észre, mert a biztos támpontnak számító ajtókilincseket nagyon eldugták a konstruktőrök. A hátsó oszlop tövébe, az ablaküveget lezáró műanyag háromszögbe építették be őket, ahol valóban észrevehetetlenek. Az elsők viszont annál hangA belső térben a márka legszebb sporthagyományai köszönnek ránk, amerre csak nézünk. súlyosabbak, és egyértelműen a márka legszebb hagyományait hivatottak felidézni. Elöl nagyon szépek a ragadozók szemeire emlékeztető keskeny fényszórók, köHosszadalmas alaktani elemzések helyett itt már az első rápillantásra önkéntelenül kibukik az emberből: gyönyörű ez az autó. Magas övvonalával, keskeny ablakaival, lapos ívben ereszkedő hátsó szélvédőjével egy telivér sportkupé benyomását kelti - pedig valójában klasszikus négyajtós limuzin. A hátsó ajtók vékony körvonalait azonban csak másodszorra vagy zöttük a lökhárító által kehelybe foglalt emblémával - rendkívül zavarónak találtuk viszont, hogy a rendszámtábla csak oldalt helyezhető el, durván megbontva a finoman megrajzolt maszk szimmetriáját. A késpengeszerű hátsó lámpatestekkel dekorált magas farrész nagyszerűen eltalált kompromisz- szum: kívülről csupa dinamika, belül pedig egy átlagos család szüknem vitatjuk, tartunk viszont tőle, hogy forró nyári napokon a klíma- berendezés ellenére sem ideális megoldás. A 156-osok családjában nincs komfortfokozat-megjelölés, a kategóriákat a felhasznált motorok, illetve sebességváltók alapján alkották meg. A „mi” kocsink 1,8-as Twin Spark motorral és ötfokozatú kézi váltóval felszerelt modell A sportos fazonú, megemelt farrészt pengevékony lámpatestek teszik még karakteresebbé Hosszú motorháztető, magas övvonal, keskeny és hosszú ablakok - nem kupé ez véletlenül...? volt, ahol az alapszereltség értékesebb elemei a következők: szervokormány, vezetői és utaslégzsák, ABS, elektronikus fékerő-elosztó rendszer (EBD), elektromos ablakemelők elöl- hátul, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, első ködlámpák, fényszórómosók, központi zár, két síkban állítható volán, állítható magasságú vezetőülés; az automata klímaberendezés feláras tartozék volt. Külön említést érdemel a kocsi speciális tűzvédelmi rendszere (Fire Prevention System - FPS), valamint az utaslégzsák kikapcsolásának lehetősége; ez akkor életfontosságú, ha a jobb első ülésre gyermekülést telepítünk. Itt Az Alfa-motorokhoz az egész világon hozzánőtt a „cuore sportivo" (sportos szív) elnevezés. teszünk említést az autó térklnála- táról is: a poggyásztér, mint már volt róla szó, egy átlagos család igényeit képes kielégíteni, ugyanakkor a hátsó üléstámlákban kiképzett „alagútnak” köszönhetően pl. sílécek is elférnek benne. A kisebb pakolóhelyek száma és mérete éppen csak a kategória átlagát képviseli: az eléggé szűkös ajtórekeszeket és a némileg alulméretezett kesztyűtartót a műszerfal alsó részében kiképzett boxok, illetve az első üléstámlák hátulján levő zsebek egészítik ki. Az autóbarátok körében közismert, hogy az Alfa-motorokhoz az egész világon hozzánőtt a „cuore sportivo” (sportos szív) elnevezés. Nem véletlenül: számos babért arattak le a világ versenypályáin, és „civil” változatban is a technika mindenkori csúcsát képviselték. A tesztkocsiban megismert 1,8-as, hengerenként négyszelepes benzinmotor egyik különlegessége például az ikergyertyás gyújtás: éppen erre utal a Twin Spark elnevezés. Teljesítménye és forgatónyomaté- ka ennek (is) köszönhetően jócskán meghaladja a kategória átlagát, ami természetesen az autó menetteljesítményein is tükröződik. Ennyi persze pusztán elméleti előA hátsó ajtók vékony körvonalait csak másodszorra vagy harmadszorra vesszük észre. tanulmányok alapján is elmondható; azt viszont, hogy mit tud egy ilyen motor, s vele az egész autó, az országúton derül ki igazán. Induláskor hatalmas erő lódít bennünket előre, a fordulatszámmérő az alacsonyabb sebességfokozatokban villámgyorsan körbefut a hófehér számlapon. Ha nem szundítunk el egy-egy váltás közben, kevesebb mint 10 másodperc alatt elérjük a 100 kilométeres óránkénti sebességet, és mehetünk tovább; ha van elég kurázsink, egészen az óránként 210 kilométeres végsebességig. A száguldozgatás közben persze fokozatosan kiismerjük az autó egyéb, nagyon jó és nagyon „alfás” tulajdonságait is. Például azt, hogy a volán áttételezése sokkal direktebb, mint más kocsikban, így a nagyobb kanyarok íve is finom, apró kormánymozdulatokkal követhető. Ha ezt megszoktuk - igen gyorsan megy -, bravúros vezetési trükköket engedhetünk meg magunknak. A rugózás is keményebb, mint az átlagautóké, sokadszor kiemelve az Alfa 156 sportos jellegét. A kanyarstabilitás pedig egyenesen elképesztő: a kocsi egyszerűen arra megy, amerre a volán küldi, még a csúszáshatár közeledtét jelző finom gumifütyülést is csak kimondottan kaszkadőr tempóban lehet kiprovokálni. S ha ezt a határt túllépjük, még mindig elég egy könnyed kormánymozdulat, hogy az előzni kezdő farrész újra engedelmesen besoroljon mögénk. Ilyen tehát az Alfa 156-os, amely két év alatt úgyszólván semmit nem vesztett eleganciájából és att- raktivitásából. Kategóriája kínálatában továbbra is az egyik legjobb A hátsó ajtók kilincseit nagyon eldugták a konstruktőrök és talán a legszebb darab; ugyanakkor erős individualitása is óriási vonzerőt képvisel. Hiába, az Alfa Romeo megszületése óta fogalom, ma is az, és valószínűleg mindig az marad... NÉVJEGYKÁRTYA Modell:..................................................Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark Karosszéria:......................................................................négyajtós szedán Motor: .........négyhengeres, 16 szelepes, ikergyertyás benzinmotor Hen gerűrtartalom:......................................................................1747 cm3 Legnagyobb teljesítmény:.........106 kW (144 LE)/6500 ford./perc Leg nagyobb forgatónyomaték:................168 Nm/3500 ford./perc Seb ességváltó: ..............................................................ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség:...........................................................210 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra:..................................................................9,3 s Önsúly:................................................................................................. 1250 kg Méretek (H/Sz/M):.............................................4430x1745x1415 mm A c somagtér űrtartalma:....................................................................3781 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): .... 11,4/6,4/8,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma:..................................................631 Ár:..........................................................................................836 900 korona
