Új Szó, 2000. március (53. évfolyam, 50-76. szám)
2000-03-01 / 50. szám, szerda
Hl Autóbörze ÚJ SZÓ 2000. MÁRCIUS 1. Sokkal több veszélyt rejt magában, mint gondolnánk Dohányzás az autóban ÖSSZEÁLLÍTÁS Az erős dohányosok túlnyomó többsége vezetés közben sem hajlandó lemondani káros szenvedélyéről. Az ellenvetésekre - ha egyáltalán meghallgatják azokat - az a leggyakoribb válaszuk, hogy az autó az ő felségterületük, és különben is, azért szereltek bele hamutartót, hogy ott cigizni (szivarozni, pipázni) lehessen. Nos, ez idáig igaz. Innentől kezdve azonban nincs több érvük, ellenérv viszont annál több akad. Az első és a leggyakoribb: a cigarettával, öngyújtóval történő manipuláció, a hamutartó keresgélése, a cigarettavég biztonságos eloltása mind-mind olyan dolog, amely elvonja a figyelmet a vezetéstől. Akkor is, ha automatikusan, reflexsze- rűen végezzük. A legjobban begyakorolt tevékenység is leköti a tudatunk egy darabkáját, és a volán mögött erre a darabkára is bármikor szükség lehet. Esti vagy éjszakai vezetésnél komoly veszélyt jelenthet az öngyújtó szemünk előtt fellobbanó lángja: aikár két másodpercre is elnyomhatja a kívülről érkező fényingereket, márpedig ennyi idő alatt egy óránként 100 kilométeres sebességgel haladó autó több mint 55 métert tesz meg. A cigarettavég elnyomásának művelete külön veszélyeket rejt magában. Ha biztonságosan akarjuk elvégezni, okvetlenül oda kell pillantanunk néhány másodpercre - az autó pedig közben halad, s hogy mennyit, lásd fentebb. Ha felületesen végezzük, könnyen előfordulhat, hogy a kihulló parázstól tüzet fog a szőnyeg, és gyengébb idegzetű vezetőnél ilyenkor akár pánikszerű reakció is felléphet. Ugyanez megtörténhet - mégpedig jóval intenzívebb formában - olyankor is, ha egy parázsszemcse a ruhánkra hullik. Az autóban történő dohányzásnak azonban más, közvetettebb veszélyei is vannak. Egy ádagos személygépkocsi utasterének térfogata mindössze másfél-két köbméter; ilyen kis légtérben állandó szellőztetés mellett is igen magas koncentrációt érhet el a cigarettafüst, főleg ha többen is dohányoznak. Az eredmény: állandó köhögési inger, könnyező szem, az oxigénhiányos levegő okozta lassuló reflexek, növekvő bágyadtság. Végül egy olyan következmény, amelyre a dohányosok legalább fele nem is gondol: autójuk szélvédőjének belső felületén egyre vastagabb rétegben rakódik le a cigarettafüstben lévő kátrány és korom, fokozatosan csökkentve az üveg átláthatóságát. Ez főleg esti vezetéskor járhat súlyos következményekkel. Az elmondottak legfőbb tanulsága: ha csak egy kis önfegyelmünk és akaraterőnk van, ne dohányozzunk vezetés közben. Túl nagy a kockázat, túl sok veszélynek tesszük ki magunkat, de másokat is. Vagy ha más érv nem segít, hát nyittassunk ki az autóbazárban egy ötéves kocsit, amelynek gazdája szenvedélyes dohányos volt. Szagoljunk bele a levegőjébe, nézzük meg az üléshuzatait... (V. Gy.) (Fotó: a szerző) A JÁRÁSOK MEGJELÖLÉSEI BB, BC Banská Bystrica PK Pezinok BS Banská Stiavnica PN Piest’any BJ Bardejov WKHHk PT Poltár BN Bánovce nad Bebravou PP Poprad BR Brezno PB Povazská Bystrica BA, BL Bratislava PO, PV Presov BY Bytca PD Prievidza CA Cadca PU Púchov DT Detva m RA Revúca DK Dolny Kubín RS Rimavská Sobota DS Dunajská Streda RV Roznava GA Galanta RK Ruzomberok GL Gelnica WKKHHk SB Sabinov HC Hlohovec SC Senec HE Humenné WKHKk SE Senica IL Hava Sl Skalica KK Kezmarok ÜMMI sv Snina KN Komárno so Sobrance KE, KI Kosice IMHH SN Spisská Nova Vés KS Kosice — okolie SL Stará Lubovna KA Krupina flHHH SP Stropkov KM Kysucké Nővé Mesto SK Svidník LV WKKKKKKSi SA Sai'a LE Levoca TO Topol'cany LM Liptovsky Mikulás TV Trebisov LC Lucenec TN, TC Trencín MA Malacky TT, TA Trnava MT Martin TR Turcianske Teplice ML Mezilaborce TS Tvrdosín Ml Michalovce VK Vel'ky Krtís MY Myjava WKHKHl VT Vranov nad Topl'ou NO Námestovo ZM Zlaté Moravce NR, NI Nitra WSBBM ZV Zvolen NM Nővé Mesto nad Váhom ZC Zarnovica NZ Nővé Zámky ZH Ziar nad Hronom PE Partizánske ZA, Zl Zilina Folyamatos áttételű automata váltója igazi műszaki csemege, de komfortja és térkínálata is kiemelkedően jó Nissan Primera Wagon VAS GYULA A Primera Wagon hátsó traktusa egészséges kompromisszum a szögletesség és a túlgömbölyítés között GAZDASÁGI MUTATÓK A kétliteres motorral, CVT váltóval felszerelt Primera Wagon fogyasztása kimutathatóan alacsonyabb, mint ha a kocsi hagyományos automata váltóval lenne felszerelve. Számokban ez így fest: országúton 7, városban 12,4, vegyes forgalomban pedig 9 liter 100 kilométerenként. Ami pedig a 991 ezer koronás árat illeti, az autó szereltsé- gére, teljesítménymutatóira, műszaki színvonalára és nem utolsósorban újraeladhatóságára való tekintettel semmiképpen sem nevezhető irreálisnak. MOTOR, ERŐÁTVITEL Tesztautónk kétliteres, 16 szelepes benzinaggregáttal volt felszerelve, amely nem teljesen új konstrukció, viszont korszerűsítésen esett át, ami 10 lóerővel meg- izmosította. Legnagyobb teljesítménye most 103 kW (140 LE), for- gatónyomatékának maximuma pedig 181 Nm. Az autó igazi szenzációját azonban az új fejlesztésű folyamatos áttételű Hypetronic CVT M-6 sebességváltó jelentette, amely - mint a megjelölés második része mutatja - hatfokozatú szekvenciális kézi váltóként is használható. Az ilyen váltók gyártásában a Nissan jelenleg világelsőnek számít, és valóban: szinte hihetetlen volt megtapasztalni, mit tud egy ilyen erőátviteli berendezés. Automata állásban csak a fordulatszámmérő mutatójának enyhe visszaesése és a megváltozott motorhang árulja el, hogy felsőbb fokozatba léptünk; az autón a legkisebb rántás vagy megtorpanás sem észlelhető. Az sem utolsó szempont, hogy a 90 kilométeres utazósebességhez már percenként 1900 motorfordulat elég, de az autópályáinkon engedélyezett legnagyobb sebességnél (130 km/óra) is mindössze 2800-at mutat a fordulatszámmérő. A berendezés ugyanakkor kick-down üzemmódban is működik: brutális gázadáskor akár több fokozatot is visszakapcsol, és csaknem a piros mezőig hagyja kipörögni a motort. Aki pedig jobban szereti a kézi váltást, ám semmi akadálya: a jobb oldali vezetősínbe állítja a „botot”, és máris maga választja meg a hat fokozat bármelyikét. A kar előrebillentésével eggyel feljebb, hátrahúzásával pedig lejjebb kapcsol a váltó, természetesen tengelykapcsoló nélkül: az éppen használt fokozat a fedélzeti számítógép kijelzőjéről olvasható le. Természetesen most is minden ugyanolyan simán zajlik le, mint automata üzemmódban, plusz a váltó túlpörgetés ellen is védve van. Mit mondjunk, parádés megoldás: keménykalapos úrvezetők és száguldozni vágyó ifjú titánok számára egyaránt tökéletesen megfelel! Elöl jól látszik a fiatalítás: sportosabb és dinamikusabb lett az autó zott vele. A berendezés kijelzőjéről egyébként az átlagsebesség, az átlagfogyasztás, a megtett út hossza és időtartama, valamint a tankban lévő benzinnel még megtehető út hossza olvasható le: az adatok az ablaktörlők kapcsolókarjának végén levő gombbal hívhatók le. Ezen a karon helyezték el a törlők és mosók valamennyi funkcióját - a hátsót is beleértve -, mégpedig igen logikus elrendeTÉRKÍNÁLAT Már utaltunk arra, hogy a kombi karosszériát elsősorban térnyerésre találták ki. A csomagtartó alapméretének adata viszont még ezeknél a batámyi méretű autóknál is csalódást szokott okozni: ennek oka, hogy csak az ablakok alsó szegélyéig mért térfogatot mutatja. Ha viszont kiszereljük a „rolót’'’ és a plafonig pakolunk, már egészen más az ábra: nem is beszélve arról, ha a hátsó üléstámlákat is előrehajtjuk. A Primera Wagon alapméretben 430 literes csomagtere ily módon 1650 literesre bővíthető, amivel a középkategória legjobbjai közé sorakozik fel. Padlója teljesen sík, küszöbe még a lökhárító szegélyénél is alacsonyabban helyezkedik Szép a műszerfal, minden kézre áll Ebben a pozícióban mi váltunk sebességet, nem az autó zésben. Az első törlők ciklusa viszonylag tág határok között választható meg. Az összes többi kapcsoló- és beállítógomb is kéznél van, egyáltalán: az autó ergonómiája és komfortja kifogástalan. Nem véletlenül lett első e téren a Primera egy rangos autós szaklap összehasonlító tesztjében, a BMW 318i, a VW Passat és a Toyota Avensis előtt... el, ami nagyban megkönnyíti a súlyosabb csomagok be- és kirakását. Áz utastérben is kellő számú sufnit- fiókot találunk: a volán alatt például 30 centiméter (!) széles rekesz húzódik. Ezenkívül van még egy nyitott box a középkonzol alján, egy „aprópénzes” teknő a kézifék karja alatt, két zseb az első üléstámlák hátlapján, az első könyöktámaszba pedig dupla pohártartót építettek. A Nissan Primera legújabb nemzedéke tavaly ősszel jelent meg az európai au- mmmmm tópiacokon. Áz „európai” jelzőt ezúttal kizárólagos értelemben használtuk, mivel a gyár ezt a modellt csalás az Óvilágnak szánta. Egyik típusát, az 1,8 literes benzinmotorral felszerelt négyajtós szedánt már januárban bemutattuk olvasóinknak; azóta a kétliteres, automata váltóval felszerelt kombiváltozatot (Wagon) is megkaptuk tesztelésre a márka importőrétől. KÜLALAK Egy kombi fazonját döntő mértékben éppen a hátsó rész határozza meg. Szép kombit nem könnyű csinálni, mert sokkal kevesebb a variációs lehetőség, mint más karosszériatípusok esetében. Ha mégis sikerül, az általában a térkínálat rovására megy, márpedig egy üyen kocsinál ez az első számú követelmény. A Primera Wagon ezen a téren a középutat képviseli: nem gömbölyítették le annyira, mint például az Octaviát, de nem is bántóan szögletes, mint a Volvo vagy a VW némelyik modellje. A far viszont itt is jócskán túlnövi a futóművet, de az óriási rakodóteret ki kellett hozni valahonnan. Elölről nézve markánsan szembetűnő vér- frissítést állapíthatunk meg a korábbi nemzedékhez képest: a csupa ív hűtőmaszk és a vízcsepp alakú fényszórók sportossá, fiatalossá varázsolták a Primerát. A színrefújt lökhárítóknak, oldalsó védőcsíkoknak és külső visszapillantó tükröknek köszönhetően az autó impozáns méretei ellenére is rendkívül egységes, kompakt benyomást kelt. FELSZERELTSÉG, KOMFORT, ERGONÓMIA A tesztkocsi a Sport megjelölést viselte, ami a Nissannál a második leggazdagabb komfortfokozat. Ami ebbe az alapkellékeken és a középszinten is megszokott elektromos ketyeréken kívül még belefért: digitális klímaberendezés, oldallégzsákok, gyári riasztó- berendezéssel kombinált távirányítású központi zár, fedélzeti számítógép, külső hőmérő fa- gyásveszély-jelzéssel, xenonlámpás fényszórók és sportos szabású, fűthető első ülések. Nagyon jó minőségű a klímaberendezés: a hideg téli napokon meggyőződhettünk róla, hogy kikapcsolt állapotban, egyszerű fűtésre állítva is foknyi pontossággal képes temperálni az utastér hőmérsékletét. A fedélzeti számítógép által megjelenített adatok között viszont hiába kerestük a pillanatnyi fogyasztást. Tény, hogy ennek hosz- szú távon nincs különösebb jelentősége, lélektani hatását viszont mindenki ismeri, aki már találko(A szerző felvételei)
