Vasárnap - családi magazin, 1999. január-június (32. évfolyam, 1-26. szám)
1999-06-30 / 26. szám
8 1999. június 30. Komáromban a munkanélküliség réme fenyeget, a vezetés a jugoszláviai konfliktust okolja Ez a hajó elment? Soóky László Mielőtt feltehettem volna első kérdésemet a közkapcsolat-szer- vező osztály vezetőjének, Bednár úrnak, átfogó képet kaptam a hajógyár eddigi történetéről, arról, hogy milyen fejlődésen ment keresztül az elmúlt évtizedek folyamán. Kiderült, hogy Szlovákiában talán az egyetlen olyan cég a Szlovák Haógyár Rt., amely a megrendeléseknek köszönhetően teljes kapacitással dolgozhat(na). Megtudhattuk, hogy az üzemben jelenleg 2600 ember dolgozik, valamint a 11 bedolgozó leányvállalatnál még 800. Az 1999-es évre a gyár 14 új vízi jármű gyártására kötött szerződést, ezek közül három új típusú, amely az északi-tengeri körülmények között is üzemképes, a neve Baltik. Sajnos, a jugoszláviai válság miatt a gyár válsághelyzetbe került: nem tudta levinni a kész hajókat a Fekete-tengerre, így a megrendelő sem fizetett. Igaz, mondja a szóvivő, hogy a fizetés első két tételét a megrendelő már a cég rendelkezésére bocsátotta a hajó váza elkészülésekor, illetve a dokkban való vízrebocsátás után, de a harmadik tétel nagyon hiányzik a kasszából. A szóvivőnek nincs tudomása arról, hogy a hajógyárnak mekkora az adósságállománya, azt viszont tudta, hogy kormánygarancia nélkül a bankok tovább már nem hajlandók hitelt folyósítani. Véleménye szerint a jugoszláviai konfliktus befejeződése megoldja a hajógyár gondjait is, mivel információi szerint a szerbek mintegy három hét alatt szabaddá tudják tenni azokat a folyószakaszokat, ahol a lebombázott Duna-hidak vannak. Végezetül a szóvivő bizalmasan elárulja, hogy ő optimista. A gyárban 1996-ban őrségváltás történt, az akkori csúcsvezetőség három tagját leváltották, és az új tulajdonosok emberei kerültek a helyükre. Az 1999-es évre aláírt, 14 új hajóra kötött szerződés már az aláíráskor sejtette, hogy a kitűzött határidők tarthatatlanok lesznek, mivel sem a tervezés, sem a műszak nem volt felkészülve ennek az új technológiát igénylő hajónak a gyártására. Maga a Baltik gyártásának kezdete az előkészületekkel együtt több mint három hónapos csúszást okozott. Az év elejétől a gyár csupán egyetlen hajót adott át, további három gyártása befejeződött, a negyedik rövid időn belül elkészül. További hat hajó gyártása folyamatban van. A riport idején két hajó éppen Mohácsnál állt, a harmadik útra- kész. A cég vezetése időközben rájött, hogy az idei szerződéseket nem tudja teljesíteni, ezért úgy döntött, hogy 25 százalékkal csökkenti az idei tervet, és 11 igazgató és a személyzeti igazgató tájékoztatásait a Jugoszláviában zajló események hatásáról. A vezérigazgató GR/124/99-es 1999. 05. 31-én kelt levelének megfelelően a Fémipari Szakszervezeti Szövetség hajógyári szak- szervezeti tanácsa ígéretet tesz a Kollektív Szerződés III. fejezete 1.7.-es pontjának a-d bekezdésében foglaltak megtartására. Az anyagi eszközök hiánya kérdésének megoldására a szak- szervezeti szövetség támogató javaslatot tesz a munkahét 1 nappal való lerövidítésére 1999. Miroslav Bednár: Kormánygarancia nélkül a bankok nem hajlandók tovább hitelezni. hajó legyártására vállal kötelezettséget. A döntés automatikusan 720 millió koronával csökkenti a hajógyár bevételét a tervezetthez képest, s ez a jelenlegi mintegy 3 milliárd koronás adósságteherrel együtt véve szinte megoldhatatlan helyzetbe hozza az üzemet. Tájainkon természetes, hogy az irányítók a legkézenfekvőbb megoldási lehetőséghez folyamodtak, ami abból állt, hogy a járási munkahivatalban bejelentettek egy esetleges tömeges elbocsátást, ugyanakkor három hónap időtartamra minden pénteket munkaszüneti nappá nyilvánítottak. A tömeges elbocsátás 800 embert érintene, a pénteki szabadnapok pedig húsz százaléknyi munkalddő-kiesést jelentenek. Egyik sem túl kecsegtető kiindulási pont. Mit tehet ilyenkor a szakszervezet? Idézzük először a határozatát: „A Fémipari Szakszervezeti Szövetség hajógyári szakszervezeti tanácsa tudomásul veszi a vezérjúnius, július és augusztus hónapjaira, a Szlovák Hajógyár Rt. minden alkalmazottjára vonatkozóan. A munkanapokra a teljes bért fizetik (tarifa + tarifán túli bér). Ajelenlegi helyzetben a támogató javaslat feltétele a nyugdíjkorhatárt elért alkalmazottaknak, valamint a külső munkatársaknak a vállalattól való elbocsátása. Vass Tibor a Fémipari Szakszervezeti Szövetség hajógyári szakszervezeti tanácsának elnöke Vass Tibor szerint, aki a hajógyári szakszervezeti tanács elnöke, az üzem vezetősége és a szak- szervezet közötti kapcsolat jó, de nem konfliktusmentes. Szóban és írásban is megegyeztek abban, hogy a törvényeket megtartják, és egyetértenek abban is, hogy a kollektív szerződés minden pontját érvényesítik. A szak- szervezeti vezető sikerként könyveli el, hogy folyó év június 10-én átadhatott egy levelet a miniszterelnöknek, s ő személyes látogatást és segítséget ígért a hajógyárnak. Egyelőre mindkettő késik. Az üzem szakszervezeti elnöke annak ellenére, hogy régi hajógyári ember, továbbra is bizakodó; ő is azt szuggerálja magának és környezetének, hogy a jugoszláviai konfliktus befejeződése a hajógyár vesszőfutásának végét is jelenti. Érdekes, hogy mennyire összecseng az üzemvezetőség és a szakszervezet minden megnyilvánulása az ügyet érintően, mint a jól együttműködő cinkosoké. A szóvivőnek nincs tudomása a gyár adósságának mennyiségéről, a szakszervezeti elnök pedig nem nézheti meg az aláírt szerződéseket. Az elnökségben többséget élveznek az új tulajdonosok emberei, s érdekes módon ugyanez a helyzet az ellenőrző szerv esetében is, ami annyit jelent, hogy bármit bármikor megszavazhatnak, és bármikor bármit elnézhetnek egymásnak. Érdekes az is, hogy a gyár menedzsmentje ugyanúgy a kormánytól vár támogatást, mint a szakszervezet, pedig az is egy lehetőség lenne, ha nem mindent a jugoszláviai válságra fognának, hanem keresnék, hogy hol hibáztak, és esetleg kísérletet tennének a gondok orvoslására. Többről van ugyanis szó, mint a hajógyár jövője. Egy jelentős régió jelenéről és jövőjéről szól ez a mese, valamint egy városéról. A hajógyár esetleges csődje Komárom költségvetési stabilitását is megingathatja. Ha pedig tömeges elbocsátásokra kerülne sor, ez a régió az ország egyik legszegényebbjévé „lépne elő”, különös tekintettel arra, hogy a Hydrostav komáromi részlegénél ugyanilyen, ha nem rosszabb a helyzet. A hajógyárban dolgozó szakemberek s a magam véleménye is az, hogy a cég irányítása a koszovói válságot a belső hibák és hiányosságok elkendőzésére használja fel: ezzel ködösít egyrészt az alkalmazottak, másrészt a kisrészvényesek irányába, holott a cég jelenlegi adósságállománya és a csökkentett gyártási terv az igazgatóság részéről áttekinthetőbb, őszintébb helyzetjelentést igényelne, elsősorban az alkalmazottak számára. A komáromi hajógyár eddigi legnagyobb hajója, az NL Baltik pontosan 5580 tonna árut képes szállítani. Hossza száz, szélessége 16,5 méter. Június 20-án „keresztelték meg”, az ünnepségen Eudovít Cérnák gazdasági miniszter is részt vett. A koszovói konfliktus miatt lebombázott Duna-hidak roncsai egyelőre nem teszik lehetővé e hajóóriás szállítását, de az információk szerint a szerbek mintegy három hét alatt szabaddá tudják tenni az érintett folyószakaszokat. A Szlovák Hajógyár Rt.-nél jelenleg 2600 ember dolgozik, valamint a tizenegy bedolgozó leányvállalatnál még nyolcszáz. 1999-re az üzem tizennégy új hajó gyártásár szerződést, ezek közü új hajótípus. A neve B az északi tengereken i képes.