Vasárnap - családi magazin, 1999. január-június (32. évfolyam, 1-26. szám)
1999-03-03 / 9. szám
6 1999. március 3. Gazdaság - Hirdetés Figyelő Generációváltás a Skoda Feliciánál A Őkoda Felicia gyakorlatilag az 1987-ben bemutatkozott Skoda Favorit alvázára épült, ezért hiába hajtottak végre rajta számos módosítást, hiába korszerűsítették, mára óhatatlanul elavult. Ez megmutatkozik az eladási statisztikákon is. Tavaly minden korábbit meghaladó méretű raktárkészlet halmozódott fel a Feliciákból. Mladá Boleslavban a mintegy 40 ezer eladatlan Felicia láttán közölték: az értékesítés azért romlott, mert a cseh gazdaság visszaesése és az orosz válság együttesen kedvezőtlen hatással volt az autóüzletre. Ezért a Skoda Feliciát rövidesen felváltja, egy új modell, amelynek kísérleti példányait egyelőre ugyancsak titkolják. A jól értesültek szerint az új modell a jelenlegi Volkswagen Polo típusból indul ki. Az utódot Mladá Boleslav új gyárában állítják majd elő, amelyet 600 millió dollárért építenek, és amely évente 500 ezer gépkocsit képes előállítani. Emellett egy luxusmodellel is számolnak, vagyis a kombikat és haszonjárműveket leszámítva lesz egy Felicia- utód, a középkategóriába tartozó Octavia és egy elit kategóriás csúcsmodell. A Felicia utódja várhatóan 1999 utolsó negyedében vagy 2000 első negyedében jelenik meg a piacon. Autógyártás a nagyvilágban A világ tavalyi személygépkocsi-, teherautó- és buszgyártása 2,3 százalékkal 51,9 millió darabra csökkent - közölte a Járműgyártók Nemzetközi Szövetsége. Tavaly 1,9%-kal 37,1 millióra mérséklődött a személygépkocsi-gyártás, 2,8 százalékkal a kisteherautók és 5,7 százalékkal az 5 tonnánál nehezebb teherautók és buszok előállítása. A múlt évben az Európai Unió országaiban valamennyi járműfajtából nőtt a termelés: személygépkocsikból 8%-kal gyártottak többet. Ugyanakkor Észak-Amerikában 3%-kal, Ázsiában 9%-kal, Dél-Amerikában 22%-kal állítottak elő kevesebb járművet. A kisteherautók gyártása az Európai Unióban 9 százalékkal bővült, Észak-Amerikában az 1997-es szinten stagnált, Ázsiában pedig 18 százalékkal zuhant. Nehéz gépjárművekből az unióban 1998-ban 18 százalékkal, Észak-Amerikában 7 százalékkal készült több, míg Közép- és Kelet-Európábán 24 százalékos zuhanást könyveltek el. Európa első járműgyártója, a német Volkswagen ellenállt a tavalyi visszaesésnek. Olyannyira, hogy a nyereségét is növelte. 1998-as nettó nyeresége 1997-hez viszonyítva 65 százalékkal, 2,24 milliárd márkára nőtt. A Volkswagen idei közleménye arról tájékoztat, hogy 1999-ben a nemzetközi autópiac válsága miatt nehéz lesz tovább növelni a cég nyereségét. A Szlovák Vasutak teljesítménye “ 1 Év Teherforgalom Személyforgalom 1989 127 1991 83 111 1993 64 86 1995 60 89 1997 59 71 1998 60 70 A Szlovák Vasutak teljesítménye évről évre folyamatosan csökken, ez érvényes a teherszállításra és a személyszállításra egyaránt. A teherforgalom adatai millió tonnában, a személyszállítás adatai pedig millió főben értendők. Forrás: Hospodársky denník A Szlovák Vasutak 27 milliárdos adósságot halmozott fel, a februári áremelés csak a kezdet Lesz még jóval drágább is Indulásra kész szerelvény a pozsonyi főpályaudvaron. A Szlovák Vasutak a korábbi kormányzat közönyének következtében négy évig mellékvágányon vesztegelt. Dömötör Ede felvétele Senki nem örült, amikor február 15-én valamelyik vasútállomáson vonatjegyet vett. Bár az utasok tudták, mi vár rájuk, mégis kellemetlenül szembesültek azzal a ténnyel, hogy a jegy 35 százalékkal drágult. E fájdalmas döntés sokakat érint, hiszen csak tavaly 70 millió utas vette igénybe a Szlovák Vasutak szolgáltatásait. Eredetileg január elsejével emelt volna árat a Szlovák Vasutak, majd február elsejére halasztotta e lépést, végül február dereka lett belőle. Akik sokallják a jegyért fizetett jelenlegi összeget, azok jó, ha tudatosítják: utoljára 1995 derekán volt áremelés a vasútnál, vagyis a jelenlegi drágítás mindössze az inflációt követi, és a tényleges költségeket távolról sem fedezi. A viszonylag olcsó vonatjegyek, kedvezményes bérletek akaratlanul is egyfajta szociális intézménnyé változtatták a Szlovák Vasutakat, amely a jelenlegi helyzetben nemhogy jótékonyA vasút tragikus helyzetben van, csak a dotációk tartják a víz felett. kodni nem képes, hanem még a fejlesztésre, állagmegőrzésre sem futja. A nyugat-európai árakkal egybevetve napjainkban Szlovákiában még mindig csak mintegy ötödébe kerül a vasúti személyszállítás, persze az itteni fizetések is kisebbek. Andrej Egyed, a vasút új vezér- igazgatója nem titkolja: a februári áremelés korántsem a végső, továbbiak követik. A cég szociális érzékenysége nem engedi, hogy egyszerre ugrásszerű áremelést hajtson végre, ezért fokozatosan, lépcsőzetesen, az inflációt kissé meghaladva emelik majd évről évre az áraikat. Voltaképpen milyen helyzetben van a vasút? Egy mondatban válaszolva: tragikus helyzetbe került, és csak azért marad a víz felett, mert nélküle elképzelhetetlen az élet, a gazdaság működése. Lássuk hát a riasztó tényeket! A Szlovák Vasutak 1998-ban 1,557 milliárd korona bevételre tett szert a személyszállításból. Ezzel szemben a személyszállításra fordított tényleges kiadások 8,643 milliárd koronára rúgtak. A két összeg közötti különbség meghaladja a 7 milliárd koronát, s ezt a horribilis hiányt még egy 100 százalékos áremelés sem tudná eltüntetni. Tavaly az állami költségvetésből dotáció formájában 2,2 milliárd koronához jutott a vállalat, de ez csupán a hiány mérsékléséhez volt elegendő. Korábban a teherszállításból fedezték a többletkiadásokat, ám két éve már a teherszállítás sem nyereséges. Andrej Egyed, a Szlovák Vasutak vezérigazgatója közölte: a cég az elmúlt évek rossz gazdálkodása, előnytelen szerződései miatt mára 27 milliárd koronás adósságot halmozott fel, s az idén 10 milliárdot kellene törleszteni belőle; ez persze csak új hitelek felvételével lehetséges. A vezérigazgató szerint egykét évig minden erejüket leköti a tűzoltás, a legsürgősebb teendők elvégzése, a rövid lejáratú hitelek hosszú lejáratúakká történő átalakítása, valamint a korábban kötött előnytelen szerződések felülbírálata, esetleges felmondása. Vagyis tényleges fejlesztésről, a szerelvények gyökeres felújításáról szó sem lehet. Pedig nagyon ráférne a cégre, hiszen egy felmérés szerint Szlovákia vasúthálózatának mindössze 8,4 százalékán haladhatnak a szerelvények 120 kilométer/óra feletti sebességgel, és 17,9 százalékán 100 kilométer/óra feletti sebességgel. Hol van ez a német Intercity expresszek 200 kilométeres sebességétől, a japán Sinkanzen vagy a francia TGV vonatok végsebességéről nem is szólva? Andrej Egyed vezér- igazgató a minap úgy nyilatkozott: azzal, hogy a Meciar- kormány 1994 és 1998 között teljes energiájával az autó- sztráda-programot erőltette, és a vasutat elhanyagolta, legalább 2010-ig leírta a Szlovák Vasutakat. Az előző kormányzati ciklusban a vasút fejlesztésére évente csupán 100-300 millió koronát fordítottak, ami állagmegőrzésre sem volt elegendő. Ezek után ne is csodálkozzunk, hogy milyen lerobbant vagonokban vagyunk kénytelenek zötykölődni. A már idézett felmérés szerint a szerelvényeknek több mint a fele elhasználódott vagy műszakilag elavult. Az elmaradás ma már olyan súlyos, hogy a Szlovák Vasutak alig tud eleget tenni nemzetközi kötelezettségeinek. Az európai normákat egyre nehezebben teljesíti, s ez bármikor súlyos problémákhoz, kínos presztízsveszteséghez vezethet. Korábban rangot, megbecsülést jelentett az a tény, hogy valaki vasutas. A vasút életre szóló foglalkozást, tisztességes jövedelmet jelentett. Senkit sem lep meg, hogy ma már egyik állítás sem igaz. A bérek - a veszteségek miatt - alig haladják meg az átlagot, a pálya- és segédmunkások esetében pedig attól mélyen elmarad. A vasút ma már megbízható állást sem jelent: csak 1989 óta 14 ezer fővel csökkent az alkalmazottak száma, az idén a Szlovák Vasutak jelenlegi 49 ezres állománya további közel 4 százalékkal, 1800-1900 fővel csökken. (shz) Apróhirdetés Köszönetnyilvánítás Tisztelettel köszönetünket fejezzük ki a kedves rokonoknak, ismerősöknek és jó barátoknak, a két falu lakosainak, akik 1999. január 4-én szeretett halottunk, a 70 éves korában elhunyt KOPIK JÁNOS (Negyed) temetésén részt vettek. Köszönjük a koporsójára és sírjára helyezett sok koszorút és virágot, amely- lyel osztoztak mély fájdalmunkban. Gyászoló élettársa családjával. V-248. Megemlékezés Szeretettel emlékezünk 1999. március 6-án, halálának ötödik évfordulóján a szerető férjre, édesapára és nagyapára, BOKROS JÁNOSRA (Pozsony). Emlékét örökké szívünkben őrizzük. Felesége és gyermekei családjukkal V-284 Elcsitult a szív, mely értünk dobogott, pihen a kéz, mely értünk dolgozott. Sírodat fedi a virágos sírhatom, miénk maradt a könny és a fájdalom. Soha el nem múló szeretettel emlékezünk halálának első évfordulóján a felejthetetlen, drága férjre, édesapára, nagyapára és apósra, DALZSUFÓ GYULÁRA (Galsa), akit a kegyetlen halál búcsúszó nélkül, 1998. március 1-jén, 63 éves korában ragadott ki szerettei köréből. Emlékét, jóságát, szeretetét örökké szívünkben őrizzük. Felesége, lányai, vejei és unokái V-215 Szíved pihen, a miénk vérzik, a fájdalmat csak az élők érzik. Soha el nem múló szeretettel emlékezünk március A l-jén, halálának első évfordulóján ifj. IZSÁK JÓZSEFRE (Szőgyén). Köszönet és hála minden szál virágért, a sírján V § elhelyezett sok-sok gyertyáért. Emlékezzenek rá. akik őt szerették, emlékét szívükben féltve megőrizték. Mély fájdalommal a gyászoló család V-285 Fájó szívvel emlékezünk drága halottainkra, apára és fiára haláluk 6., ill. 1. évfordulóján: a férjre, apára, nagyapára, DONOVAN ANDRÁSRA (Komárom) és a férjre és apára, DONOVAN TAMÁSRA (Párkány). Elmentünk egy szebb világba, az álmok otthonába. S magunkkal vittük mosolyunkat. Már nem vidítjuk otthonunkat. KNV-154----------Vegyes---------Ré giségek, hagyatékok!!! - kínáljon! Megbízhatóság. Jelige: Készpénz. V-04 Redőnyök megrendelhetők Szlovákia egész területén. Szerelés, szállítás ingyenes. Ergolex: 0819/796 425. VSV-27 Megrendelhetők bontott HÚSCSIR- KÉK. Tel.: 0905/432 292. DSV-111 “Munkát keres-kínál“ Munka, 30-50 ezer korona havonta. Tel.: 07/593 77 136. V-152 Kereskedelmi vállalat ebben a hónapban három munkatársat keres a szervezési osztályra. Tel.: 0905/479 461. DSV-284
