Vasárnap - családi magazin, 1994. január-június (27. évfolyam, 1-26. szám)
1994-03-20 / 12. szám - 1994-03-27 / 13. szám
Kapunyitás a Forma—1-ben KA FOKMULA1 WORLD CHAMPIONSHIP Ugyancsak hosszúra nyúlt a szünet a Forma-1 -es gyorsasági autósvilágbajnokságban. Tavaly november 7-én Adelaide- ben dübörögtek fel utoljára a motorok, az 1994-es kapunyitás pedig a hét végén Brazíliában lesz. A Forma-1 színes, kavargó világára mi sem jellemzőbb, hogy mind az idénynyitó futam helyszíne, mind az istállók, motorok és pilóták névsora gyökeres változáson ment keresztül az elmúlt szezonhoz képest. l. Vegyük sorjában az utóbbi hetek, hónapok történéseit! Okkal nevezhető' a száguldó cirkusz a világ legdrágább sportágának. Tavaly például a legjobb helyezést elért istállók (Williams, McLaren, Benetton és Ferrari) mintegy 100 millió dolláros költségvetésből gazdálkodtak. Még a sereghajtók sem érhetik be 10 millió dollárnál kevesebbel. A Ligier például 1981-ben mindössze 4 millió dollárból gazdálkodott, 1993-ban pedig 42 millióból! A hallatlan anyagi megterhelés már- már a mezőny kettészakadásához, s egyben a futamok ellaposodásához vezetett. A pénzes menők csúcstechnikával teleaggatott gépei messze lekörözik a szerényebb anyagi lehetőségű csapatok versenyzőit. Ezért a FISA, a Nemzetközi Autóssport Szövetség meg-megújuló igyekezete és próbálkozása, hogyan keserítse meg a találékony konstruktőrök életét, milyen korlátozásokat vezessen be a mind gyorsabb száguldás megfékezésére, miképpen csökkentse a sztárgárdák és a kis csapatok közt meglévő - Forma-l-es nyelven mondva - több környi különbséget. Max Mosley, a FISA energikus elnöke leküzdve a nagy istállók - elsősorban a Williams - ellenállását, tavaly kiharcolta a szabályok drasztikus változtatását. A FISA párizsi ülésén jóváhagyták a gyökeres technikai korlátozásokat, s az új szabályok az idén lépnek életbe. A Forma-l-es „peresztrojka“ például megtilt minden komputeres segítséget. Tilos az ABS (blokkolásgátló), a kipörgésgátló, a félautomata sebességváltó, az adatátvitel, de még a rádiózás is a'pályán suhanó autó és a box között. Befellegzik az aktív kerékfelfüggesztésnek is, ami talán a legismertebb technikai csoda a felsoroltak közül. Ez utóbbi egy számítógép-vezérlésű hidraulikus rendszer, amely a felfüggesztés elemeire ható erőket értékelve automatikusan csillapítja a kerék lengéseit. Az aktív felfüggesztésű autó egy-egy körön belül csak egy árnyalatnyival gyorsabb, mint a többi, előnyét elsősorban a pilóta érzékeli. A gépnek jobb az úttartása, javul az autó menettulajdonsága, egyszóval olajozottabbá válik a vezetés. Az új szabályok közül az egyik legérdekesebb, hogy ismét engedélyezik a tankolásokat, valamint az edzések és a futam időtartamára csak egyetlen motor vehető igénybe. Rövidesen elválik, ki a volán igazi művésze, és ki volt csak robotpilóta. Persze, a FISA nem naiv emberek egylete, tudják, döntésükkel csupán időlegesen mérséklik a Forma-1-ben fennálló és már szemet szúró különbségeket. Az agyafúrt technikusok a hosszúra nyúlt téli pihenő alatt tesztelőcsarnokaikban és szélcsatornáikban bizonyára már újabb brilliáns megoldásokat ötöltek ki... 2. Tavaly óriási jövés-menés előzte meg az idénynyitó Dél-afrikai Nagydíjat; 1992-ben elment Nigel Mansell, az ügyeletes világbajnok, így a bajnoknak fenntartott 1-es rajtszámot 1993-ban senki sem hordta autója hátán. Helyette áthidaló megoldásként Damon Hill 0 jelzéssel versenyzett. A sors fintora, hogy ismét megismétlődött a helyzet: Alain Prost világbajnokként távozott, az egyes rajtszám újfent gazdátlan maradt. Prost pofesszor személyében a Forma-1 világa minden idők eddigi legeredményesebb pilótáját vesztette el; négyszeres világbajnok, nevéhez fűződik a legtöbb futamgyőzelem (51), a legtöbb megszerzett pont (798,5) és a legtöbb leggyorsabb kör (41) megtétele. Nem véletlenül akarta a McLaren istálló nagyhatalmú főnöke, Ron Dennis 20 millió dolláros gázsival visszaédesgetni őt a szágudló cirkuszba, pontosabban a csapatába. A McLarennek ugyanis nagy szüksége lenne egy sztárpilótára, hiszen biztos pontszerzőjük, a brazil Ayrton Senna a konkurrens Williamshez pártolt. Ugyancsak a tavalyi szezonhoz fűződik a svájci székhelyű Sauber istálló bemutatkozása, amelynek fekete gépei a „concept by Mercedes-Benz“, azaz a Mercedes-Benz elképzelései alapján feliratot viselték. A legendás német autógyártó még 1955-ben, a Le Mans-i tragédiát követően szállt ki a Forma-1 körforgásából. Már évek óta játszottak a visszatérés gondolatával, s végre az idén a Sauber Mercedes hajtóművel (melynek képességeit eddig titokban tartották) vág neki a szezonnak. Sokak szerint a Sauber lesz az idény „fekete lova“, ugyanis senki nem tudja, mire képes a mercedes. A Forma-1 azonban különleges hely. E sportágban már olyan nagynevű gyártók motorjai is leszecepeltek, mint a Porsche vagy a Lamborghini, így nem árt a stuttgarti óriásvállalatnak óvatosnak lennie. Mindenesetre az istálló pilótakettősére, az újonc Hainz- Harald Frentzen és az ígéretes Kari Wendlinger duóra - legalábbis kezdetben - oda kell majd figyelni. Annál is inkább, mivel a február végi barcelonai teszteléseken Wendlinger megelőzte a Ferrari, a Lotus és a McLaren versenyzőit is. Két új istálló jelenik meg az idei körforgásban. A Pacific-gárda a szükséges anyagiak hiányában maradt távol a tavalyi futamoktól. Keith Wiggins tulajdonos 18 hónapig tartó kemény munkával készült a futamokra, bízik az istálló sikerében. Ugyancsak újonc a Simtek; autójába a háromszoros világbajnok Jack Brabham fia, Davis ül, aki 1990-ben már versenyzett, de nem termett számára babér. Érdekesség, hogy a francia Larrousse istállónak részben cseh tulajdonosa lett Vratislav Cekan személyében, aki a labdarúgó berkekben a Viktoria í,\z- kov egyesület elnökeként ismert. 3. Vajon mi újság a menő csapatoknál? A Williams Prost távoztával Sennát szerezte meg, mellette Damon Hill lesz a második pilóta. A McLaren gárdájánál a tavalyi másodhegedűs, a finn Mika Häkkinen első számú pilótává lépett elő. Mint ismeretes, a McLaren a Honda, majd a Ford motrok után az idén Peugeot hajtóművekkel száll versenybe. Igazi csemege lesz a francia Renault és Peugeot motorpárharc! A Benetonnál Michael Schumacher megerősítette helyét; három évre szóló szerződést írt alá, ennek fejében ösz- szesen 24 millió dollár üti a markát. A szupertehetségnek kikiáltott német pilóta szerényen nyilatkozott az idénykezdet előtt: „Szerintem csak 1996-ban nyűik reális esélyem a világbajnoki cím megszerzésére. “ Igen, egy istálló, éppen a legpatinásabb kimaradt a körképből. Az olasz Ferrariről van szó, arról a gárdáról, amely már a második Forma-1 versenyen, az 1950-es monacói futamon is ott volt. Imponáló és tiszteletre méltó az az adatsor, amely a tűzpiros versenyautó nevéhez fűződik: 103 nagy- díjgyőzelem, 110 első pozíció rajtnál, nyolcszor nyerte el a konstruktőrök világbajnoka címet és nyolc és fél világbajnoki címet szerzett. A meglepő fél világbajnoki cím Juan Manuel Fan- giónak köszönhető, aki 1956-os diadalát két típussal, Lanciával és Ferrarival érte el. Csak éppen egy a baj, a zajos sikerek még a 80-as évek előtt születtek. Legutóbb, az 1993-as szezon utolsó futamán éppen az egyik legértékesebb elsőségtől fosztották meg az istállót. Adelaide-ben Senna a McLaren színeiben győzött, s ezzel a brit rivális futamgyőzelmeinek száma 104-re emelkedett, s lekörözte a Ferrarit. A fényes múlt után a jelenről talán jobb nem is beszélni. A gárda régi dicsősége nagyon késik, ha nem is az éji homályban, inkább a versenypályák környékén. Vajon hogyan magyarázható meg, hogy Niki Lauda korszaka és Jody Scheckter 1979-es bajnoksága óta a Ferrari nem képes újabb világ- bajnoki győzelmet aratni? Utoljára az 1990-es 641-es típus volt ütőképes, ám a mindig eggyel nagyobb sorszámú szériák már messze lemaradtak a McLaren, a Williams, s napjainkban a Benetton gépeitől. Pedig a gárda pénzben igazán nem szűkölködik. A maranellói istálló 1991-ben megvásárolta Luca di Montezemolót, a Mondiale, az 1990-es labdarúgó-világbajnokság szervező bizottságának elnökét, majd visszahívták tanácsadónak kedvenc világbajnokukat, az osztrák Niki Laudát, mindhiába. A Ferrari FORMA-1 MENETREND Március 27. - Brazília, Április 17. - Pacific (Japán) Május 1. - San Marino Május 15. - Monaco Május 29. - Spanyolország Június 12. - Kanada Július 3. - Franciaország Július 10. - Anglia Július 31. - Németország Augusztus 14. - Magyarország Augusztus 28. - Belgium Szeptember 11. - Olaszország Szeptember 25. - Portugália Október 16. - Argentína November 6. - Japán November 13. - Ausztrália azonban nem adja fel a megfelelő emberek keresését. Legújabb szerzeményük Jean Todt, aki a Peugeot-nál futott be fényes karriert. A francia szakember ismert raliversenyző volt, majd később irányításával fejlesztették ki a Peugeot 205 kocsit, ami kétszer ralivilágbajnokságot nyert, a 405-ös márkával győztek a Párizs-Dakar ralin, végül a 905-ös típussal diadalmaskodtak a Le Mans-i 24 órás viadalon. „A Ferrari talpra állítása akkora kihívás, hogy nem tudtam nemet mondani“ - állítja a mágus és kiadta az új jelszót: „Kötelezőa győzelem!“ Elkészült az új gép, a 412 T jelzésű, amelynek jobb az aerodinamikája és az alváza, mint a korábbi típusoknak. Gerhard Berger Ferrari-pilóta szerint „ezzel az autóval az első három között végezhetünk. Azt viszont már nem merném megjósolni, hogy fogjuk-e tudni tartani a lépést Sen- nával és Schumacherrel. “ Nem állítunk semmi újat, ha azt mondjuk, Ayrton Senna az 1994-es szezon első számú világbajnokjelöltje. Ha sikerül számára e fegyvertény, a világbajnoki címek számát tekintve behozza Prostot. Mögötte viszont óriási a tülekedés: Schumacher, Hill, Berger és még néhányan mind-mind dobogóra „érett“ pilóták. Kár találgatni, bonyolult elméleteket felállítani arról, hogy milyen lesz az 1994-es szezon lefolyása. Egyet azonban kívánhatunk: súlyos balesetek, életet követelő tragédiák kerüljék el a Forma-1 futamait! Szerencsére a technikusok nemcsak a sebesség növelésén, a légellenállás csökkentésén törik a fejüket, hanem a villámgyors járgányok biztonságosabbá tételén is, ezért reméljük, e kívánság teljesül. Sidó H. Zoltán Williams
