Vasárnap - családi magazin, 1993. június-december (26. évfolyam, 23-52. szám)

1993-09-19 / 37. szám

dEUJESEfl B * 199 3. 9. 19. Szerkeszti: Vas Gyula A lengéscsillapítók és a biztonság Útegyenetlenségeken áthaladva a kerekek ugrálni kezdenek, meg­megszakad a gumiabroncs és a talaj közötti kapcsolat, amitől a gépkocsi útfekvése, stabilitása, kormányozha- tósága erősen romlik. E kedvezőtlen hatásokat hivatottak kiküszöbölni a lengéscsillapítók, amelyeket ezál­tal a biztonságos autózás fontos té­nyezőinek tekinthetők. Ez természe­tesen megfordítva is igaz: a hibás lengéscsillapítók növelik a baleset valószínűségét. Maga az autóvezető tudja a leg­jobban megítélni, vajon cserére szo­rulnak-e a lengéscsillapítók - feltéve, ha tudja, hogyan kell viselkednie az autójának, amikor jól működnek. A meghibásodott lengéscsillapítók leggyakoribb ismertetőjegyei: Kelle­metlen, „úszó“ menetviselkedés, kü­lönösen terhelt állapotban; az autó fékezéskor előrebillen, erős gyorsí­táskor felágaskodik; kanyarodáskor érezhetően kifelé sodródik; a kor­mány remeg; a gumiabroncs nem egyenletesen, hanem foltokban, „kagylósán“ kopik; a fényszóró csó­vája leng; s ami a legbiztosabb jel, huzamosabb parkoláskor olajfolt ke­letkezik valamelyik kerék köze­lében. Azoknak, akiket saját tapasztala­taik még nem győztek meg a lengés- csillapítók hibátlan funkciójának fontosságáról, figyelmükbe ajánljuk a német TÜV Rheinland minőségel­lenőrző intézet vizsgálatainak ered­ményeit. A próbajármű egy Merce­des-Benz 190-es volt, amelyet előbb 4 db új, a második esetben ugyan­csak 4, ám 50 % -osnál rosszabb álla­potban lévő, a harmadikban pedig 3 új és 1 50 százalékosnál használ­tabb lengéscsillapítóval szereltek fel III. A vizsgálat a következő menet­helyzetekre terjedt ki: 1. Fékút mé­rése egyenes menetben, 80 km/órás sebességről; 2. Fékút mérése kanyar­menetben, 50 km/órás sebességről; 3. 40 méter sugarú körpályán hala­dó, folyamatosan gyorsító jármű ke­rekének a talajtól való elemelkedése (km/óra); 4. Az oldalszél hatása. íme az eredmények: I. II. III. 1. 33,4 m 35,5 m 35,0 m 2. 13,1 m 13,3 m 15,4 m 3. 64. km/h, 57,7 km/h A III/3-as számú tesztnél a kocsi hirtelen keresztbe állt, és csak a ta­pasztalt pilóta lélekjelenlétének kö­szönhetően nem történt baleset. Az oldalszél hatásának vizsgálatakor kí­sértetiesen hasonló dolog történt: a kísérlet III. fázisában egy kamion' előzésénél a keletkezett légritka tér majdnem „beszippantotta“ az autót. összesítve tehát a három jó, ám egy kopott lengéscsillapítóval felsze­relt kocsi végzett a legrosszabbul. A tanulság nyilvánvaló: ha meggyő­ződünk róla, hogy bármelyik „te­leszkópunk“ érezhetően másként vi­selkedik, mint a többi, azonnal cse­réltessük ki! A hibát megbízhatóan jelzi a foltokban kopott gumiab­roncs, de az is, hogy ha a szóban forgó kerék fölött erősen ráneheze­dünk a karosszériára, az nem egyen­letesen és lassan, hanem „rugózva“ tér vissza eredeti helyzetébe. Az ilyen kocsival egyértelműen baleset- veszélyes az autózás, főleg ha várat­lanul kritikus, hirtelen irányváltozta­tást igénylő helyzetbe kerülünk! (am) A hazai autósok által leggyakrab­ban felkeresett nyugat-európai nagyváros alighanem Bécs, így csak jól jöhet, ha megjegyezzük: az idei főszezontól kezdve megle­hetősen kemény parkolási korláto­zást léptettek életbe a több mint kétmilliós metropolis I. városkerü­letében. Egészen pontosan: a Schu­bert Park-Stubenring-Duna- Schöttenring-Dr. K. Lueger-Ring -Burgring-Opernring-Kartner Ring határolta területről van szó, amely az osztrák főváros legszű­kebb értelemben vett centruma, s ahol az autók zsúfoltsága az utóbbi időkben valóban olyan mé­reteket öltött, hogy tenni kellett POZSONYI MINTÁRA? Parkolókártyák Bécsben valamit. (S lehetőleg persze olyas­mik, amiből a városnak is szárma­zik némi haszna.) A városatyák által kiötlött megoldás a pozsonyi parkolókártya-rendszerhez hason­ló, a különbség csak annyi, hogy attól — legalábbis a mi számunkra - mintegy 13 és félszer drágább. Az ottani parkolókártya ugyanis 6 schillingbe kerül, és mindössze félórányi parkolásra jogosít fel. (Pozsony belvárosában, mint tud­juk, 120 percet parkolhatunk egy ötkoronás kártyával.) Amennyi­ben tehát hosszabban szeretnénk időzni a Börseplatzon, vagy egy sikeres bevásárlás után még a Szent István-székesegyházat is meg akarjuk csodálni, csak egyet tehetünk: annyi parkolókártyát ra­kunk a kocsink szélvédője mögé, ahányszor fél óra távollétet terve­zünk. Figyelem! A parkolás kezde­teként mindegyiken UGYANAZT az időpontot kell feltüntetni! És még valami: biztos ami biztos ala­pon tanácsos egy „plusz“ félóra. Az ember soha nem tudhatja, és az elvontatott autó kiváltása 6 schil- lingnél sokszorosan többe ke­Van néhány autómárka - főleg a sportkocsik között -, amelynek több évtizedes múlttal megalapozott imágója már a név puszta hallatán megdobogtatja az autóbarátok szí­vét. S ez az érzés teljesen független attól, hogy időközben akárhány au­tógyár kifejlesztett és piacra dobott akárhány egyenértékű, sőt olykor tán többet tudó modellt is. A hagyo­mány, a márka varázsa mindennél erősebb, - és ez két-, sőt akár több­szörösen is érvényes az olaszországi Maranellóban gyártott, számtalan babért learatott sportkocsi-márkára, a FERRARIRA. A képen - a nyomda által sajnos nem reprodukálható hagyományos tűzpiros színben - a gyár 308 GTS típusjelzésű modelljét láthatjuk. Rendhagyó szokásukhoz híven a konstruktőrök itt is a motor egy hengerének köbtartalmát építették be a márkanévbe, így könnyen ki­számítható a 12 hengeres erőgép összlökttérfogata: 3696 köbcentimé­ter. S hogy mit tud ez a fenevad? Kerek 300 lóerő tiszta teljesítményt, amit úthengernyi szélességű Pirelli gumiabroncsok visznek át az aszfalt­ra. Az autó végsebessége ehhez ké­pest igazán a nagypénzű úrvezetők tempójához szabott: alig 250 kilo­méter óránként. Hátravolna még a fogyasztás - arról azonban ebben a kategóriában nem szoktak beszél­ni... (vas) FERRARI Mire ezek a sorok napvilágot látnak, Szlovákiában már való­színűleg kivonták a forgalom­ból a 96-os oktánszámú szu­perbenzint, és legkésőbb az év végéig ez vár a 91-es Speciálra is. Minthogy arról a két ben­zinféleségről van szó, amelye­ket — konstrukciójuknál fogva - a hazai utakon futó autók 90 százaléka igényel, teljesen jo­gos a kérdés: melyik töltőpisz­tolyt emeljék le ezek tulajdo­nosai, ha tankolni akarnak? Vagy netán végleg nyugdíjba kell küldeniük pléhtáltosukat, és megkezdhetik a spórolást legalábbis egy katalizátoros Favoritra? Szerencsére ettől egyelőre nem kell tartaniuk. Már koráb­ban megjelent — és azóta ör­vendetesen terjed — ugyanis a hazai benzinkutaknál két új üzemanyagfajta: az UNI Spé­ciéi 91 és az UNI Super 95. S minthogy az elnevezéseikből minden kiolvasható, lássuk sorjában. Az UNI az „univer­zális“ szó rövidítése, s ese­tünkben annyit jelent, hogy a benzin egyaránt használható a csakis ólmozott, illetve a csakis ólmozatlan, tehát az ún. naturálbenzint igénylő au­tókhoz. (E szempontból egye­dülálló a maga nemében, hi­szen, mint ismeretes, az ólmo­zott benzin varázslatos gyorsa­sággal tönkreteszi a naturállal üzemelő kocsik katalizátorát, amaz viszont, ólom híján, a ré­gebbi konstrukciójú motorok kipufogószelepeit égeti el már néhány kilométer megtétele után.) A Super és a Speciál minősítés csak a „behelyettesí­tés“ megkönnyítésére szolgál: aki tehát eddig a hagyomá­nyosból is szupert tankolt, az újban is azt fogja keresni. A név harmadik része az ok- tánszám, amely a Super eseté­Nini - itt az UNI! ben eggyel kisebb ugyan, de ez nincs különösebb hatással az üzemanyag tulajdonságaira, el­sősorban az öngyulladással szembeni ellenálló képességé­re. Az UNI benzinfajták egyébként ólomvegyület he­lyett egy újonnan kikísérlete­zett adalékot (ANABEX) tar­talmaznak, amely ugyanazt a funkciót töti be, viszont sem­miféle környezetszennyező hatása sincs. Ezt, már csak azért is jó tudnia a Skoda-, Lada-, | Dacia- stb. tulajdonosnak, mert külföldi útja során meg­történhet, hogy - főleg Nyu- gat-Európában - olyan ország­ban kell tankolnia, ahol kizáró­lag naturálbenzin kapható. Eb­ben a helyzetben is van megol­dás: még előre, itthon meg kell vásárolni az UNI benzin adalé­kát, amelyet a benzinkutaknál külön is árusítanak. Ezt hozzá kell keverni a megfelelő oktán­számú Naturalhoz, pl. „szaka­szonként“ adagolva tankolás közben a tartályba, a használa­ti utasításnak megfelelő arány­ban. Ha ezzel túlságosan is próbára tennénk a mögöttünk várakozók idegeit, csapoljunk inkább tele egy kézitartályt, és a kúttól félrehúzódvá abban készítsük el a keveréket. Utá­na nyugodtan indíthatunk: ko­csink motorját semmi károso­dás nem érheti. Végezetül egy jó tanács az UNI benzinfajták hazai hasz­nálatát illetően: jó lenne, ha a „91-esek“ sem várnának ve­le addig, amíg a régi Speciál végleg eltűnik a piacról. Más­ról is szó van itt tudniillik, mint pusztán egy új módiról, sőt ELSŐSORBAN másról van szó: a magunk lehetőségeivel hozzájárulni a környezet vé­delméhez, amelyben élünk. V. GY. Ez a hordozható „guruló úttest“ az autó menet közbeni vizsgálatára szolgál, álló helyzetben. A neve Dynaroller, és egy brit vállalatnál készült, amely kis garázsok, autós hobbiműhelyek speciálisan helytakaré­kos berendezéseit készíti. Mégpedig olyan műszakiaknak, akik szeretnek otthon is barkácsolni, de nem engedhetik meg maguknak, hogy állandóra telepített görgős vizsgálópadot, úgynevezett guruló úttestet alkalmazza­nak, mert nincs hozzá hely vagy külső energiaforrás. A felvételen éppen alkalmazása közben bemutatott Dynaroller két- és négykerékhajtású járművek tesztelésére egyaránt alkalmas: két görgős rámpából áll, amely a hozzákapcsolt kerekek révén könnyen mozgatható. Mindegyik görgő zárszerkezettel rendelkezik a ráhajtás és a görgőkkel való összekapcsolás elősegítése érdekében. A jármű rögzítése a guruló úttesten akár 80 km/h sebességű „száguldás“ közbén is biztonságos. Az ötletes masina súlya - „kerekenként“ - mindössze - 45 kg, mérete 865x432x205 mm és igen sokoldalúan használható, beleértve az automata nyomatékváltók vizsgá­latát, beállítását, a zörgések felkutatását és megszüntetését, a kézifék beállítását, az új fékrendszer bejáratását, a gyújtás, a sebességmérő (spirál) és az autó alkotóelemei közül sok egyéb mozgó-forgó alkatrész működésének ellenőrzését, beszabályozását. *» » Ilyesmit okozhat - pl. sportosabb kanyarvételnél - egy hibás lengéscsilla­pító...

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom