Vasárnap - családi magazin, 1993. június-december (26. évfolyam, 23-52. szám)
1993-08-08 / 31. szám
Ml ■ ■ _ _s =- = 1----—---=- — r Szerkeszti: Vas Gyula Idestova egy éve már, hogy az akkor még közös országban - egy cseh magáncégnek köszönhetően - bemutatkozott a legolcsóbbnak szánt személygépkocsi, az ukrán Tavria. (Tavaly novemberben mi is írtunk róla a Vasárnap hasábjain - a szerk. megj.). Nos, a bemutatkozást akkor nem követte alaposabb megismerkedés: a kiskocsi forgalmazása valahol elakadt. Mára viszont elmondható, hogy - több-kevesebb rendszerességgel - valóban beindult: a nagyszombati TAZ autógyár ugyanis szerződést kötött a zapo- rozsjeiekkel,- melynek értelmében Tavriákat kap a mikrobuszaiért. Nevezetesen: kettőért hármat. Az autót Szlovákiában 115 ezer koronás alapáron árusítják; tény, hogy ez kerek tízezerrel több, mint amennyiről tavaly szó volt, ám az is igaz, hogy például a Favoritok még ennél is nagyobb arányban drágultak... Tekintettel arra, hogy a forgalmazóhálózat egyelőre még csak kiépülőiéiben van, az esetleges érdeklődők akkor teszik a legjobban, ha egyenesen a nagyszombati gyárhoz (Tmavské automobilové závody) fordulnak. Emlékeztetőül néhány szó magáról a kocsiról: mint a felvétel is bizonyítja, eléggé jól sikerült, elegáns vonalvezetésű karosszéria, háromajtós kivitelben. Hossza 371 centiméter, tehát pontosan 10 centiméterrel rövidebb a Favoritnál. Az 1091 köbcentis motor ukrán konstrukció; teljesítménye 37,5 kilowatt (51 LE), ami 138 km/órás végsebességhez elég. A csomagtér 250 dm3 térfogatú, ám a hátsó ülések előre- döntésével nagysága 740 dm3-re növelhető. A fogyasztás - a gyártó adatai szerint - 4,6/6,6/6,8 liter 91 oktános benzin 100 kilométerre (90/ 120 km/óra, városi forgalom). Az ötfokozatú váltó lehetővé teszi a motor fordulatszámának optimális kihasználását; egyébként ebben a kategóriában meglehetős ritkaságnak számít. ' (v) Szeretem - nem szeretem... Éedemes egy kissé alaposabban szemügyre venni ezt a két táblázatot. Mindkettő egy közelmúltban végzett közvélemény-kutatás eredményeinek alapján készült: melyek ma Szlovákiában a legnépszerűbb, illetve a legtöbbet szidott autótípusok? Aki nem hisz a szemének, az dörzsölje meg, és nézze meg még egyszer: nincs szó tévedésről, mindkét kategóriát magasan a Skoda vezeti! Persze, ha jobban belegondolunk, nem is alakulhatott ki más sorrend, ha mondjuk ezer megkérdezettből hétszázötven Skoda-tulajdonos volt, és egyben ezért is félrevezető kissé a táblázat: inkább arról ad képet, milyen kocsik kezdenek elterjedni kis hazánkban, mintsem arról, hogy milyeneket szeretünk/ szeretnénk... A másik - a népszerűtlenségi - lista már reálisabb. Ott legfeljebb a Lada harmadik helye lehet meglepő, két fokkal is megelőzve például az oly problematikusOltcitot. Meg az, hogy a Trabant „csak“ második lett... (t) 15 1993. VIII. 8. HOL MENNYI A BENZIN ÁRA? Az alábbiakban a benzin jelenleg érvényes árait ismertetjük néhány európai országban- az egyszerűség kedvéért német márkára átszámítva. Konkrétan a 95 oktánszámú ólommentes, ún. EUROSUPER típusú üzemanyagról van szó. Norvégia ........ . 1,89 Svédország ....... .1 ,84 Olaszország....... . 1,82 Portugália ........ .1 ,71 Hollandia........ . 1,63 Franciaország...... .1 ,57 Írország .......... .1 ,52 Belgium......... .1 ,47 Finnország......... . 1,46 Németország...... .1 ,44 Dánia............ .1 ,43 Görögország ....... .1 ,43 Ausztria......... . 1,43 Magyarország ..... .1 ,41 Spanyolország..... .1 ,41 Nagy-Britannia ..... . 1,40 Svájc ........... . 1,36 Csehország ....... . 1,06 Szlovákia......... . 1,06 Törökország....... .0 ,96 Lengyelország..... .0 ,94 Románia ........ .0 ,63 (no) Radarveszély! A sebességkorlátozás bevezetését követően — nyilván valamennyien tapasztaltuk - gyakoribbak lettek a mérések, elsősorban lakott településen belül. Persze egy figyelmes, jó szemű autósnak nem okoz gondot időben „kiszúrni“ a radart, rendőröstül, lévén az eddig használt Rainer F 3-asok túlságosan nagyok. Nos, úgy tűnik, jobb lesz, ha mielőbb elfelejtjük ezt a magabiztosságot: a kunovicei < LET cég ugyanis megkezdte a Ramer F 7-es mérőműszer sorozatgyártását. Több dologban is lényegesen korszerűbb az elődjénél, mindenekelőtt abban, hogy kis méreteinél fogva az autó szélvédője mögött is elhelyezhető, és menet közben is használható. Megkülönbözteti továbbá a motorkerékpárt, a személygépkocsit vagy a pótkocsis teherautót, és mindkét irányban képes mérni. Automata fényképezőgéppel van felszerelve; hatósugara 60 méter, a legnagyobb mérhető sebesség 250 km/óra. Az esetleges mérési pontatlanság kisebb mint 3 km/óra, ezért nem segít semmiféle kibeszélés, vagy a kocsink sebesség- mérőjére való hivatkozás... Fotó: V. Gy. (2) és archívum ...-'A = = = = = = = iMlííiií -=_ É^= = = = -'■= Ismerjük, mi fogad bennünket, amikor forró nyári napon kinyitjuk autónk ajtaját, amely néhány óráig a tűző napon parkolt. A hőmérséklet fullasztóan magas, az ülések forrók, a kormány érinthetetlen, a hőmérő mutatója kiakad a maximális értéknél. Túl azon, hogy mindez igen kellemetlen, akár baleset forrása is lehet, hiszen a kormányt nem fogjuk biztos kézzel, fészkelödünk a bőrünket égető ülésben, és egyáltalán, rosszabb a közérzetünk. Francia szakemberek hat autót vizsgáltak meg, amelyek csak színükben különböztek egymástól, egyébként valamennyi ugyanolyan típusú (Citroen ZX) volt. Arra voltak kíváncsiak, melyik a „legellenállóbb“ a Nappal szemben, A mérések előtti éjszakát a kocsik közös parkolóban töltötték, így másnap reggel mindegyikben azonos volt a belső hőmérséklet. Az első mérést reggel fél kilenckor végezték, amelyet két-két óra elteltével még további három követett. A rendkívül nagy pontosságú mérőműszer érzékelőjét az első fejtámlák magasságában helyezték el, tehát ott, ahol a vezető vagy az utas is a legjobban érzékeli a magas hőmérsékletet. A méréseket az ajtók nyitása nélkül végezték, az adatokat kábelek továbbították. íme az eredmények: Idő Külső hőmérs. Fehér Drapp Szürke Piros Sötétkék Fekete 8.30 20,9 28,7 29,9 32,8 31,8 33,1 30,6 10.30 24.00 42,4 44,2 48,4 47,3 49,5 45,6 12.30 25,5 50,4 52,4 58,4 58,5 60,6 54,8 14.30 25,5 52,5 54,8 60,7 60,8 62,6 56,9 Nyilván nem meglepő, hogy a fehér karosszéria vizsgázott a legjobban, bár ki kell térnünk még egy lényeges dologra. Ez pedig nem más, mint a színezett üveg hatása a kocsi belső terének felmelegedésére. A mérési adatokból ez is kiolvasható, ugyanis a fehér, a drapp, és a fekete ZX fel volt szerelve ezzel a külön tartozékkal, és teljesen egyértelmű, hogy pl. a fekete csakis ennek köszönhetően nem az utolsó helyen végzett. (am) Keresse az F 1 cégtáblát! Tisztázzuk rögtön a legelején: nem a száguldó cirkusz reklámjáról van szó. Az F 1 - bár a rövidítés, sőt maga a kifejezés is ugyanaz — ebben az esetben egy viszonylag sűrű — és ami a fő: olcsó - szállodahálózatot jelent Nyugat-Európában, elsősorban a forgalmasabb utak mentén. Persze nemcsak ott, hanem minden ismertebb turistaközpont közelében, egyáltalán mindenütt, ahol nagyobb vendégjárásra lehet számítani. Az árak illusztrálására egy példa: egy 2 + pótágyas szoba 130 frank egy éjszakára. Az elszállásolás minősége kiváló, ráadásul a szálloda közvetlen szomszédságában általában benzinkút, autójavító műhely, alkatrészbolt stb. is van. Az F 1-es szállodalánc kiépítésében Franciaország számított úttörőnek, de az újfajta motelek száma egyre gyarapodik Belgiumban, Németországban, Svájcban, Hollandiában és Nagy-Britanniában is. (sp) MOTOTURMIX Néhány nyugat-európai ország lakosai a küszöbön álló szabadságszezon előtt egy közvélemény-kutatás keretében arra a kérdésre adtak választ, mivel szándékoznak utazni. Az autóhoz - némi meglepetésre - a hollandok ragaszkodnak a legjobban, éspedig a 100 megkérdezettből 68-an. A második helyen a franciák (61), a harmadikon pedig a németek (58) végeztek. Az év elejétől új szabályokat léptettek életbe az olasz KRESZ- ben. A legérdekesebb tiltást tán maga a pápa kérvényezte. Tilos ugyanis vezetés közben csókolóz- ni, a vezető nem teheti a mellette ülő utas vállára - de máshová sem - a kezét, ugyanakkor az utas sem hajthatja a sofőr vállára a fejét. Akiket ilyesmin rajtacsípnek - az ellenőrzést teleobjektívvel felszerelt videokamerák segítik majd -, ötvenezer lírát fizetnek... Szabályos miniszállodává átalakított autóbusszal mutatkozott be a brünni Autotec kiállításon a Glo- botel nevű Üstí nad Labem-i magáncég. A „szálloda“ minősítés egy cseppet sem túlzás: a buszban 5 kétágyas. 2 franciaágyas és 1 egyágyas kajüt van, egymástól tökéletesen elválasztva, hangszigeteléssel ellátva. Ha hiszik, ha nem, még egy kilátóként is szolgáló ét- termecskére is futotta a jármű tetején. A vendégek kényelmét szolgálja a még két zuhanyozó, a mikrohullámú sütővel felszerelt konyha. és a valamennyi kajütben megtalálható videobcrendezés. A busz egyébként meg is vásárolható: olcsóbb változata (Karosa), 6, a luxuskivitel (MAN) 12 millió koronába kerül. * * * Melyek a legnépszerűbb autók Nyugat-Európában? Nos, az eladási statisztikák azt mutatják, hogy Angliában a Ford Escort/Orion és a Vauxhall Cavalier, Olaszországban a Fiat Unó, a Tipo és a Temp- ra, Franciaországban pedig a Renault Clio, a Renault 19, illetve a Peugeot 205. Renault-győzelem (Clio) született Spanyolországban is, a Citroen ZX elölt. Németországban természetesen a Volkswagen legnépszerűbb modellje, a Golf diadalmaskodott, amely tavaly különben egész Európában a legkeresettebb autónak bizonyult. * * * Ha versenyautóról van szó, nemigen szokták számolgatni a fogyasztást. Mégis, csak az érdekesség kedvéért lássuk egy-két Forma 1-es motorét, verseny közben: a Ford Cosworth V 8-as „beéri“ csekély 60 literrel 100 kilométerre, a tízhengeres Renault valamivel szomjasabb (661). A rekordot - eredményeivel távolról sem összhangban - a Ferrari tartja 73 literrel. A McLaren gondolt egyet, és a Párizsban bemutatott miniautója után elkészítette egy telivér sportkocsi prototípusát is, számtalan elemet felhasználva sikeres Forma 1-es monopostjából. Az első teszt meglehetősen gyászosan végződött: a pilóta 280 km/órás sebességnél elvesztette uralmát a jármű fölött, az csinált néhány mutatós száltól, és utána vihették egyenesen az ócskavasba. A vezető szerencséje, hogy mindez a Namíbiái sivatagban történt, ahol nem volt minek nekimenni, igy néhány jelentéktelen horzsolással megúszta az egészet...
