Vasárnap - családi magazin, 1993. január-június (26. évfolyam, 1-22. szám)
1993-05-09 / 18. szám
BIZTOSÍTÁS NEMCSAK EGÉSZ ÉVRE Szerkeszti: Vas Gyula Európa egyre szigorúbb az autósokhoz. A különböző kihágások elkövetői egyre borsosabb összegeket kénytelenek fizetni úgyszólván minden országban. Mindez már önmagában is kellemetlen, de kész tragédiává válik, ha egy kispénzű ország kispénzű polgárával esik meg - külföldön. íme, néhány példa, figyelmeztetésként, a közelgő szabadságidényre is előretekintve. ÉRDEMES TUDNI! Mennyire büntethetnek külföldön? Franciaországban a gyorshajtásért kiróható bírság 900- tól 2000 frankig terjedhet. Az ellenőrzés - főleg Párizsban - úgyszólván mindennapos, nem érdemes kockáztatni. Drákói szigorral lépnek fel az egyébként udvarias francia rendőrök a biztonsági övét ig- noráló autósokkal szemben is: a tarifa itt 230 és 600 frank között mozog. Ha a vezető nem tudja kifizetni a helyszíni bírságot, és óvadékra sem telik, a rendőrök lefoglalják az autóját. Ha netán balesetet szenvedtünk - saját hibánkból vagy máséból ragaszkodjunk a jegyzőkönyv, az úgynevezett „constat amiable“ felvételéhez; egy példányt tartsunk meg! Ausztriában a gyorshajtást átlagosan 500 schillinggel „díjazzák", de a büntetés a 30 ezret is elérheti. Szomszédaink szívesen méricskélik a gumiköpenyek mintázatának mélységét is. Ha kevesebb, mint 1,6 milliméter, az a rendszámtáblánkba kerülhet! Csak a büntetés kifizetése, illetve az új gumiabroncs felszerelése után kapjuk vissza. Görögországban valószínűleg európai viszonylatban is a legmagasabbak a közúti büntetések tarifái. Mégsem elsősorban emiatt óvunk mindenkit a görög utakon való hazardízozástói, hanem azért, mert a pénzbírságot, helyi döntés alapján bármikor börtönbüntetésre változtathatják. Ha például az illető nem tudja kifizetni a bírságot, akkor biztosan. Németországban nincs mindenütt sebességkorlátozás, de ahol igen, ott érdemes betartani: megszegését ugyanis 100-150 márkával büntetik. Feltétlenül tudni kell, hogy a németek, sok más ország gyakorlatától eltérően ragaszkodnak a biztonságos követési távolsághoz. Ha például egy esetleges ráfutásos balesetet a távolság be nem tartása okozza, a vétkesnek akár 300 márkája is bánhatja. Említést érdemel viszont, hogy a helyszínen kiróható legmagasabb bírság 75 márka. Spanyolországban nem sokat teketóriáznak a fegyelmezetlen autóssal. Bármekkora is a kiszabott bírság, a vezető a helyszínen köteles kifizetni. „Haladékot“ csak egyetlen esetben kap: ha közli egy személy, vagy szervezet, társaság stb. nevét, aki, illetve amely fizet helyette... (PC) A hazai motorkerékpár-piac évek óta válságban van. Az egykori NDK- beli kisgépek eltűntek, csak a 350-es JAWA maradt - meg persze a csillagászati összegekbe kerülő nyugat-európai, japán csodamasinák. Nos, ha minden igaz, akkor már a legközelebbi jövőben változik a helyzet, mégpedig a Kysucké Nővé Mesto székhelyű PENTA magáncég jóvoltából. Májusban kezdik annak a motorkerékpárnak a sorozat- gyártását, amelynek prototípusát már Prágában, Dortmundban és Milánóban is bemutatták, méghozzá nagy sikerrel. Miről van szó? Egy igen népszerű kategória „feltámasztásáról“. A minden korosztály igényeinek megfelelő, 125 köbcentiméteres gépcsalád, s ami talán a legfontosabb: elfogadható áron. A Penta 125 kétféle motorral készül. A kétütemű, „szilajabb" modell neve stílszerűen TORETE, ami spanyolul bikát jelent, míg a négyütemű változat típusjelzése egyszerűen Penta 125 KAE lesz. A kettős DELTA-BOX váz a legkorszerűbb műszaki megoldások közé tartozik, a sebességváltó mindkét típusnál hatfokozatú, mindkét keréken tárcsafékek találhatók. A szállítók többnyire csehországi cégek, a motorok például a strakonicei CZ-böl származnak. A Penta az idén 1500 motorkerékpár gyártását tervezi, jövőre a termelékenység 60 százalékos emelésével számolnak. A gép árát 50 ezer korona körüli összegben jelölték meg. (pv) A gépjárművek baleset-biztosításában tavaly novemberben eszközölt változásokról az autósok túlnyomó többsége csak annyit tud, hogy az új tarifák a többszörösei a régieknek. Mindenképpen a Szlovák Biztosító javára írandó viszont, hogy a díjszabások drasztikus emelésével párhuzamosan néhány hasznos újítást is bevezetett. Az alábbiakban ezeket ismertetjük, néhány konkrét példával illusztrálva. Az egyik ilyen új szolgáltatás a csakis Szlovákia területére szóló rövid lejáratú baleset-biztosítás. Elsősorban azok számára lehet előnyös, akik autójukat bármilyen oknál fogva nem használják egész évben, vagy pedig az év bizonyos részében sokkal intenzívebben, mint máskor. Nyilvánvaló, hogy számukra nem éri meg fizetni az állandó biztosítás magas összegét, főleg, hogy csak bizonyos időszakban van szükségük az általa nyújtott védelemre. Éppen ezt teszi lehetővé az említett új biztosítási forma, amely legkevesebb egy hónapra, illetve tetszőlegesen megválasztott hosszabb időtartamra köthető meg, autótípustól függetlenül egységesen megszabott 1000 koronás közös kárviselés (spolu- úcasf) mellett. A fizetendő összeg nagysága az adott kocsitípus jelenleg érvényes évi biztosítási díjától, illetve az igényelt időszak hosszától függ, és a minimális egy hónapra néhány konkrét esetben a következő: Skoda 120 - 550 korona, Skoda Favorit 135 LX -1003 korona, VÁZ 2108 (Samara) - 706 korona, Peugeot 405 GRD - 3339 korona, BMW 316i- 5817 korona. Flosszabb időszakra a díjszabás természetesen emelkedik, ám nem az egyszerű többszörös arányában, hanem annál kisebb mértékben. A másik újdonság a külföldi tartózkodásra köthető baleset- biztosítás. Ez lehet kiegészítő, amennyiben van hazai biztosításunk (ebben az esetben a közös kárviselés összege automatikusan azonos), illetve önálló (ha itthon nem vagyunk biztosítva: a közös kárviselés összege ilyenkor tetszés szerint választható meg). A másik eltérés a korábban említett formához viszonyítva az, hogy a külföldi biztosítás akár egyetlen napra is igénybe vehető, tehát például egy bécsi, budapesti stb. kiruccanás esetére. Tarifája - a Favorit 135 LX példájánál maradva- ilyenkor mindössze 50 korona. Ha pedig mondjuk egy külföldön eltöltött kéthetes szabadság idejére kívánjuk bebiztosítani ugyanezt az autót, még mindig csak 250 koronát kell fizetnünk. Végezetül annyit, hogy példáink elsősorban tájékoztató jellegűek, s mint ilyenek, egyfajta középértéket tükröznek. Az ismertetett ősz- szegeket módosíthatja például, hogy csak baleset, vagy kizárólag a gépkocsi ellopásának esetére kötjük meg a szerződést: összekötjük-e a kettőt az úgynevezett kombinált szerződéssel; külön biz- tosítjuk-e a poggyászt, a gépkocsi „extra“ tartozékait (magnó stb), az utasokat és így tovább. A lehetőségek száma tehát igen nagy, így mindenkinek módjában áll megválasztani a számára legmegfelelőbb formát és a legelőnyösebbnek tűnő díjszabást. Régi gyakorlat, hogy az autógyárak vagy azok forgalmazói meghívják az újságírókat egy-egy új modell kipróbálására. Szlovákiáin e téren alighanem úttörőnek számít a komáromi ELEKTRA cég kezdeményezése. A Mazda gyár e hazai forgalmazója ugyanis egy attraktív összejövetelen lehetővé tette, hogy a volán mögött is megismerkedhessünk a márkacsalád néhány tagjával. Méghozzá nem is akármilyenekkel... Vissza a „klasszikus“ feltöltéshez (626 Comprex 2.0 Diesel) Csak az oldalsó irányjelzők alatt olvashatjuk, hogy valami különlegességgel állunk szemben. A régi-új közvetlen meghajtású feltöltőrendszerrel, amit a cég mérnökei „comp- rex“-nek neveztek el. A motorháztető alatt lapuló erőgép tehát - túltöl- tött, de nem „turbó“, vagyis a kompresszort nem a kipufogógázok energiája hajtja, hanem közvetlenül a főtengely. E műszaki megoldás következtében a gázpedál intenzív lenyomására azonnali lesz a reakció, nem kell megvárni, amíg a kipufogógázok hajtotta turbina felpörög. Es valóban: mihelyt kissé „megcsiklandozom“ a motort, az autó tüstént meglódul. Természetesen nem úgy, mint egy telivér sportkocsi, ehhez nem elég az 56 kW-os (76 LE) csúcsteljesítmény, de itt nem is ez a lényeg. Hanem az, hogy a Comprex ezt a teljesítményt már 4000-es percenkénti motorfordulaton eléri, a maximális 172 Nm-es forgatónyomatékot pedig már 2000-en! A motor tehát rendkívül elasztikus, a sebességfokozatok tökéletesen kihasználhatók, az átlagfogyasztást jó vezetéstechnikával 6 liter körül lehet tartani. A kocsi nyomtartása kitűnő, jótékonyan érezni a sebesség függvényében működő kormánysegítőt is. A komfort a 626-os osztály standardja: központi zár, elektromos ablakemelők és tükörbeállítás, decens digitális óra, 6 különböző hangmélységű sugárzóval tökéletesen kiképzett akusztikai tér. Igazi családi autó tehát a Comprex: szelíd, kezes, a volán mögött ülni szinte a semmittevéssel egyenlő. Olyanoknak ajánlA Xedos 6 ható, akik az autóval utazni szeretnek, minél kevesebb kapcsolgatással és minél kényelmesebben. És akiknek van rá hétszázegynéhány ezer koronájuk... A zászlóshajó (626 - 2,5 V6 HATCHBACK) Ez még Mazdáéknál is csúcs. Gyártanak gyorsabbat is, drágábbat is (lásd a Wankel-motoros RX 7-est), de „autóbbat“ nem. A tizenöt hüvelykes, úthengernyi kerekek sugárküllői mögött ezüstösen csillognak a hatalmas féktárcsák. Hátul is, természetesen, mert a hathengeres motor 165 lóerejét csak így lehet valamelyest megszelídíteni. Beülök, indítok, és kishíján másodszor is elfordítom a slusszkulcsot, mert az utasfülkében továbbra is néma csend honol: csakis a fordulatszám- mérő előreszökkent mutatója árulja el, hogy a motor működik. Egyesbe kapcsolok, a polgári rajtkor használatosnál egy kevéssel több gázt adok, majd felengedem a tengelykapcsolót - és félelmetes erő présel a vezetőülésbe. A kocsi kilő, mint egy rakéta, a fordulatszámmé- rő egyetlen másodperc alatt körülrohan a számlapon. Kettesnél, hármasnál, négyesnél ugyanez ismétlődik, s miközben azon tűnődöm, ér- demes-e egyáltalán ötösbe kapcsolnom, egy pillantást vetek a sebes* ségmérőre: száznyolcvanat mutat. (A rend kedvéért hozzáteszem: a sebességkorlátozás alól mentesítő rendszámtáblánk volt.) Mindegy, jöjjön az ötös, és a mutató rendületlenül megy előre, mintha tolnák: kétszáztíznél abbahagyom. Az autó a katalógus szerint ennél tízzel többet tud, de ón így is elhiszem. Mint ahogy az átéltek után azt is, hogy 8,5 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből százra. Ellazítom a jobb lábam, az állandó sebességet tartó műszert (TEMPÓMAT) 140 km/ó-ra állítom, és körülnézek egy kissé a kocsi belsejében. Klimatizáció. Elektromosan állítható, fűthető első ülések. Légzsák a vezető előtt, a kormánykerék fejéA V 6-os „kezelőpultja“. Felül a klimatizációs rendszer, alatta a kódkártyával ellátott Blaupunkt vevő- készülék. (A szerző felvételei) be építve. Nyolchangszórós akusztikai rendszer. Tükrök, ablakok, ajtók, mind a vezető keze ügyében lévő nyomógombos panelről állíthatók- nyithatók-zárhatók. És amit nem látok, de érzem: a széles kerekeknek és a pontos kormányzásnak köszönhető abszolút stabil úttartás, úgyhogy száznegyvennél valósággal a kocsi alá tapad a kanyar íve... S csak úgy mellesleg: ilyen sebességnél a legnagyobb „zaj“ belül a rádió zümmögése. Mit mondjak: rossz volt kiszállni ebből az autóból. Szomorúságomat legfeljebb az a prózai tény enyhítette valamelyest, hogy a V6-os ára - 855 és fél ezer korona... Színrelép az új generáció (Xedos 6) Az 1993-as év autóinak rangsorában az első tizenkettő között nem kevesebb, mint kilenc (!) a japán gyártók új modellje volt. Ebben a „háziversenyben“ foglalta el a negyedik helyet a Mazda Xedos 6. Megérdemli. Mesterien ötvözi a márka sportos hagyományait a tágas és kényelmes limuzinok követelményeivel. Első pillantásra szembetűnik az újonnan kialakított elülső maszk, a patinás sportautókra emlékeztető hűtőráccsal, amelyet harmonikusan egészítenek ki a fényszórók és a ködlámpák ovális üvegfelületei. Erőforrásként egy négyhengeres, 1600 köbcentiméteres, 85 kW (116 LE) teljesítményű, ólommentes benzinnel üzemelő motor szolgál, legalábbis annál a modellnél, amelyet alkalmam volt kipróbálni. Az autó menetteljesítményét és komfortját illetően érthetően nem tudok sok újat mondani. A Xedos dinamikával ötvözött kényelmét élvezve a röpke negyven kilométeres próbaút során megértettem valamit abból, amit gyártói a prospektusban hirdetnek: „Új kocsi - új filozófia...“ Arról viszont, hogy mindez mennyibe kerül, egyelőre nem tudok beszámolni, a Xedos forgalmazására itthon egyelőre várni kell. (V.GY.) M
