Új Szó, 1993. január (46. évfolyam, 1-24. szám)

1993-01-06 / 3. szám, szerda

1993. JANUÁR 6. MOTOTURMIX „Zöld gumiabroncsnak" nevezte el egyik új termékét a Conti cég. Természetesen nem a gumiköpeny színéről van szó, hanem arról, hogy túlnyomórészt természetes kaucsukból készüli, ami hulladékként sem szennyezi a környezetet. A cég számításai szerint ráadásul 10 százalékkal nagyobb a kilométerteljesítménye és 20 százalékkal kisebb a gördülési ellenállása, mint a hagyományos abroncsoknak. » * * Hogy az amerikaiak többet autóznak, mint az európaiak, az nyilván nem nagy újdonság, ám az mégis meglepő, hogy mennyivel. Egy átlagos amerikai autós ugyanis valamennyi utazásának nem kevesebb mint 82 százalékát személygépkocsival abszolválja, míg ez az arány Németországban 48, Franciaországban 47, Nagy-Birtanniában pedig 45 százalék. Egy USA-beli átlagautós évi „menetteljesítménye" 18 ezer kilométer, s mellesleg az országban 23 millióval több gépkocsit tartanak nyilván, mint ahány jogosítvánnyal rendelkező személyt... * * * Valószínűleg azt is kevesen tudják, hogy az Opel magyarországi - szentgotthárdi - gyára jelenleg Európa legkorszerűbb motorgyártó üzeme. A termelés teljes mértékben automatizál a gyártási folyamat a lehelő legrövi debb és leggazdaságosabb, valamennyi munkafázist központi számítógépes rendszer ellenőrzi. Jövőre már valószínűleg ez a gyár látja el motorokkal a General Motors európai gyárainak túlnyomó többségét, ami évente 200 ezer erőgépet jelent. * # * ÚTON - ÚTFÉLEN SZALON BMW K too TOURING Régi adósságot törlesztünk, amikor rovatunkban ezúttal egy motorkerékpárt mutatunk be. Mégpedig nem akármilyen motorkerékpárt, hiszen a bajor gép az ún. „ezres" kategóriába tartozik a maga 987 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorjával Az egy liternyi térfogatból nem kevesebb, mint 70 kilowattot (95 lóerő) produkál, ami 232 km/óra végsebességhez elegendő. Az elképesztően alacsony tömeg/teljesítmény viszonynak köszönhetően - mindössze 2,71 kilogramm jut egy lóerőre! - szinte kozmikus a gyorsulása: 3 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres óránkénti sebességet. Emellett - mint felvételeinken is látható - kényelmes túragép, vízmentesen záró poggyásztáskákkal és nem egy személyautót megszégyenítő műszerfallal. Paramétereihez képest a fogyasztása is elfogadható: átlagosan 6 liter 100 kilométerenként AZ IDÉN TALÁN MÁR A Ml UTAINKON IS: MEGELŐZŐ SEBESSÉGMÉRÉS ZENE ES CIGARETTA AZ AUTÓBAN A gépkocsivezető a saját autójában nyilván a legintimebb magánszférájának egy darabkáját élvezi. Márpedig ebbe beleférnek olyan szokások, vagy akár szenvedélyek is, amelyeket büntetlenül lehet űzni otthon, kényelmes fotelban, ám a volán mögött esetleg súlyos következményekkel járhatnak. Ezek közül most a két leggyakoribb szokásra vagy kedvtelésre szeretnénk leihívni a figyelmet, pontosabban arra, hogy milyen veszélyekkel járhatnak, ha közben egy 80-100 kilométeres óránkénti sebességgel mozgó járművet is uralnunk kell Kezdjük a hosszú, magányos utak unaloműzésére hivatott rádiózással, zenehallgatással. Magától értetődő eszköze a (többnyire magnóval kombinált) autórádió, amely, hála az örvendetesen bővült választéknak, már minden hazai autós számára hozzáférhető. Szó se róla: megvannak a felmérések alapján kimutatott előnyei. A diszkrét háttérzene elűzi az álmosságot, javítja az általnános lelki kondíciót, segít „készenléti állapotban maradni", folyamatosan felfrissíti a kívülről érkező ingerek egyhangúságát. Mindehhez csupán egyetlen prózai körülmény társul. Nevezetesen az, hogy az autórádió - gép, amelyet kezelni kell. Ha rádiót hallgatunk, akkor megválasztani a kívánt hullámsávot, kikeresni az adói, ha magnózunk, előkeresni és behelyezni a kazettát, s persze mindkét esetben beállítani a megfelelő hangerőt, hangszínt, a sztereó készülékeknél a kél csatorna megtelelő akusztikai arányát... Nyilvánvaló, hogy mindez időt vesz Autó-hangstúdió - amerikai módra. Nyomogatni, csavargatni azonban ezt is kell... igénybe, s ez alatt az idő alatt a figyelmünk óhatatlanul elterelődik legfőbb tevékenységünkről: a vezetésről. Igaz, csak másodpercekről van szó csakhogy egy 90 kilométer/óra sebességgel robogó autó öt másodperc alatt százhuszonöt métert tesz meg, miközben gyakorlatilag oda sem nézünk az útra! Mindezzel persze távolról sem azt akarjuk mondani, hogy a rádiónak nincs létjogosultsága az autóban. Csupán annyit szerelnénk ajánlani, hogy vásárlásakor az egyéb igények mellett az egyszerű kezelhetőséget is érdemes, sőt kifejezetten ajánlott szem előtt tartani. Ilyen kritériumok például rádió esetében a programozható, gombnyomással „lehívható" frekvencia, amelyen a leggyakrabban hallgatott adóink szólnak, vagy az automatikus állomáskereső, a magnónál pedig az úgynevezett autoreverz, amely a kazetta megfordítása nélkül teszi lehetővé mindkél oldal meghallgatását. Ami pedig a hangerőt, a hangszínt és a sztereóakusztikát illeti, akkor tesszük a legjobban, ha már indulás előtt beállítjuk. Az autórádió ekkor válik azzá, ami az eredeti küldetése: kellemes, szórakoztató, igénytelen útitársa, amely bennünket szolgál, és nem megfordítva. Az erős dohányosok nyilván a volán mögött ülve sem hajlandók lemondani szenvedélyükről. Hogy ezzel milyen veszélyeknek teszik ki önmagukat és környezetüket, azt vagy nem tudatosítják eléggé, vagy egyszerűen - vállalják. A dohányzásnak ugyanis az autóban - az egészségromboláson túl - számos egyéb kockázati tényezője is van. A cigarettát, a gyulát vagy az öngyújtót, bármennyire is „kéznél vannak", keresni kell, s ezeknél a műveleteknél ugyanaz érvényes, amit az autórádió kezelésénél már elmondottunk. A rágyújtás - főleg gyufával önmagában is kifejezetten hazardőr mutatvány: mindkét kezünkre szükség van, az orrunk előtt fellobbanó láng elvakíthat, a kénes füst könnyezésre ingerelheti a szemünket, a sercegve elrepülő gyufalej a ruhánkon vagy a kocsi szőnyegén köthet ki... A számos kocsitípusba beszerelt elektromos cigarettagyújtó ugyan jórészt kiküszöböli ezeket a galibákat, csakhogy még mindig marad belőlük éppen elég. Vigyáznunk kell a cigaretta hamujára, rendszeres leverése is általában egy másodpercnyi odafigyeléssel jár, nem is szólva a cigarettavég elnyomásáról. Mellesleg, volt már rá példa, hogy fél perccel később lángralobbant a hamutartóba gyömöszölt papírszalvéta... Arra pedig már valóban kevés dohányos gondol, hogy a cigarettafüsttől alattomos lerakódás keletkezik a szélvédő belső felületén; az ilyen üveget törölgetve csak elmaszatoljuk a szennyréteget. Végezetül, pusztán a teljesség kedvéért: az alig két-három légköbméteres utastérben, legyen bármennyire hatékony is a kocsink szellőzőberendezése, sokkal jobban zavarjuk a füsttel esetleges útitársainkat, mint például egy szobában. A felsoroltakra nyilván csak egyetlen orvosság van: mellőzni a dohányzást vezetés közben. Vagy legalábbis a minimumra csökkenteni. Tisztában vagyunk azzal, hogy szenvedélyünkről van szó, de mégis. A volán mögött valóban túl nagy a veszélye, túl sok a kockázata. UJ BIZTOSÍTÁSI FORMÁK Bajban van a patinás német Porsche gyár! Kocsijai iránt ugyanis nyilván a kevésbé „telivér", ám jóval olcsóbb, más márkájú sportautóknak köszönhetően - egyre gyérül az érdeklődés. Olyannyira, hogy az idén a prognózisok szerint legfeljebb 22 ezer eladott kocsival számolhatnak, miközben a gazdasági haszon 21 ezernél kezdődik. * * * Újfajta védekezési módot találtak ki Franciaországban az autótolvajok ellen: egy ötletes berendezés „megbénítja" az első kerekeket, miközben a volán forgatható marad. A tolvaj tehát elindulhat ugyan, de nem jut messzire; a dolog szépséghibája mindössze annyi, hogy valószínűleg az autó sem ússza meg szárazon... * * * Németországban január^ elsejétől bevezetik és szigorúan ellenőrizni fogják a legkisebb megengedett követési távolságot Hogy az ellenőrzés hogyan történik majd, csak találgatni lehet, mert a követési távolság nagyságát meglehetősen furcsán határozzák meg: annak a számértéknek a fele - méterben -, amelyet a kocsi sebességmérője az adott pillanatban mutat Be nem tartása esetén a vezető 75 márkával lesz szegényebb. * * • Hollandiában az autóvezetői tanfolyamnak van egy sajátos „leckéje": hogyan kell kimenekülni egy víz alá merüli gépkocsiból. Érthető, hiszen az országban évente átlagosan 1500 gépjármű zuhan a szinte mindenütt jelenlevő csatornákba, s az ilyen balesetek halálos áldozatainak száma évről évre száz körül mozog. • * * Az AT & T amerikai elektronikai cég olyan autótelefont fejlesztett ki, amelyet tárcsázás helyett elég „megszólítani" és máris hívja a kért számot A hangimpulzus programozható, és lehet például a hívott személy neve, vagy bármilyen más szó. » * * Igen megörültek az osztrák rendőrök az új, lézersugárral működő sebességmérő műszernek. Nem nagyobb, mint egy kisformátumú videokamera, a kezelése is egyszerű. Igaz, eléggé drága, de úgy hírlik, ára hamar megtérül a gyorshajlóktól inkasszált büntetésekből... A finn rendőrség szakemberei a közelmúltban Kelet-Európa több országában bemutatót tartottak a sebességmérés új, általuk kitalált módszeréről. Lényege: a mérést végző kézi radar egy nagyméretű, messziről is jól olvasható kijelző táblához csatlakozik, amelyről a gépkocsivezető időben leolvashatja, milyen sebességgel halad. A tábla bárhol elhelyezhető az út mentén, mondjuk - a jobb figyelemfelkeltés érdekében - egy rendőrautó tetején, és a jelzett egyéb adatok teljesen egyértelművé teszik, melyik kocsi sebességét mutatja éppen. A vezető így hatékonyabb „önkontrollt" kap, ós a tapasztalatok bizonyították, hogy az esetek abszolút többségében önkéntelenül is csökkenti a sebességet. Végül is ez a fő cél, nem pedig a büntetés... Csehszlovákia 1992 végéig nem szerepelt azon országok sorában, ahol az új rendszert bemutatták volna, de ez már valószínűleg nem várat sokáig magára. Bevezetése után pedig ajánlatos lesz odafigyelnünk az út menti „rendhagyó" táblákra! Köztudott, hogy a járművek balesetbiztosításának eddigi lehetőségei igencsak korlátozottak voltak, és jóformán csak a „biztosítsunk-e vagy ne" alternatívát kínálták. Ez az állapot a drága nyugati kocsik, az egyre nagyobb értéket képviselő luxuskellékek terjedésével, s nem utolsósorban az autólopások növekvő számának következtében tarthatatlanná vált, ezért a Szlovák Biztosító kénytelen volt néhány lényeges változást bevezetni. Az alábbiakban ezeket a - már igénybe vehető - új biztosítási formákat ismertetjük. • Külön-külön biztosítás köthető a gépkocsi károsodása, illetve eltulajdonítása esetére, miközben a károsodás lehet baleset vagy elemi csapás következménye. • Az úgynevezett közös kárviselés (szlovákul „spoluúčasť") nagyságát illetően a biztosított léi a következő összegek közül választhat: 500, 1000, 2000, 5000, 10 000, 20 000 és 50 000 korona. Olyan biztosítást is lehet azonban kötni, hogy a kártérítési teljes egészében a biztosító vállalja. • Ha a balesetet szenvedett gépkocsi javítása - pl. alkatrészhiány miatt - csak külföldön lehetséges, a biztosító külön szerződés keretében megtéríti ennek költségeit, éspedig a szóban forgó országban érvényes árak függvényében. Ehhez természetesen szükség van a külföldi javítóműhelyben kiállított számlára. • Ugyancsak külön szerződés köthető a gépkocsi olyan kellékeire és felszerelésére, mint az autórádiók, magnók, CD-lemezjátszók, hűtőszekrények, telefonok, ablaktörlők, üléshuzatok, légterelők stb. A poggyász, illetve a kocsiban utazó személyek szintén külön biztosíthatók. • Húsz évnél régebbi gépjármű balesetbiztosításához előzetes szakértői becslés szükséges, amely meghatározza a jármű értékét. • Érvényben marad a balesetmentes közlekedésért járó kedvezmény, az ún. bonusz, de bevezették ennek fordítottját is. Nevezetesen: ha valaki egy biztosítási időszakban többször karambolozik, vagy más oknál fogva veszi igénybe a biztosító kártérítését, a biztosítási díj emelkedésével számolhat. • Lehetőség van rövid időtartamra - pl. egy hónapra - érvényes biztosítási szerződés megkötésére is. • A 300 ezer koronánál nagyobb értékel képviselő gépkocsik csak akkor biztosíthatók, ha valamilyen módon védve vannak lopás ellen. Ha ez a védelem korszerű elektronikus riasztókészülék, a biztosító 30 százalék kedvezményt nyújt. KURIÓZUM: A

Z ÓVATOS SZTÁLIN Úgy látszik, Joszii Visszárionovics Sztálin mégsem hitte el egészen, hogy annyira szeretik. Éppen ezért - nyilván biztos ami biztos alapon készíttetett magának egy speciális ZIL személygépkocsit, amelynek oldalát és üvegezését még a gépfegyvergolyó sem ütötte át. Sőt, ahogy elnézzük az ajtó vastagságát, talán még egy ágyúlövedék sem... A páncélozásnak köszönhetően a gépkocsi önsúlya megközelítette a nyolc tonnát, és a tavalyi berlini autókiállítás egyik attrakciója volt. Nem utolsósorban a generalisszimusz viaszfigurájának köszönhetően, amely éppen hogy csak meg nem szólalt... írta, összeállította és fényképezte: VAS GYULA