Vasárnapi Új Szó, 1989. július-december (22. évfolyam, 27-52. szám)
1989-07-21 / 29. szám
Készül az új „ötös“ A francia Renault gyár egyik legsikeresebb modellje az R 5 jelzésű típus. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az a tény, hogy bár az első példányaid 972-ben futottak le a szerelőszalagról, még ma is a legvásá- roltabbak közé tartozik Franciaországban. A kemény konkurenciában csak ritkán fordul ero, hogy egy típus ilyen hosszú ideig divatban maradjon. Most azonban már lejárt az R 5-ös ideje. A Renault kénytelen valami újat hozni a piacra, főleg azért, mert az „uralmat“ lassan átveszi a nagyon sikeres Peugeot 205 modell. Már hosszabb ideje hírlett, hogy valami készül a Renault gyárban és mindenki egy új modellre gondolt, amely majd helyettesíti az R 5-öt. Most azonban kitudódott, hogy nem egy új modell készül, hanem a régi R 5 korszerűbb változatban. Sok információ még nem áll rendelkezésre, azt azonban már tudni lehet, hogy küllemre „megfésülték“ az új változatot, a karosszéria veszített szögletességéből, hossza 152 milliméterrel megnyúlt. Többfajta motorral szerelik fel, ezek közül a GTX jelzésűt 1721 köbcentiméteres lökettérfogatú, 140 LE teljesítményű motorral látják el. Gyártását hat évre, tehát 1996-ig tervezik. -sÖN KÉRDEZ... Szeretném tudni, tulajdonképpen milyen üzemanyagot kell használni a Fiat 126p típusú kocsihoz. A kocsival szállított kézikönyv az E 94 benÜzemanyagot ajánlani sorozatban gyártott kocsikhoz nem egyszerű dolog, mivel a minimális szükséges oktánszám nem állandó érték. Már a gyártásból kibocsátott motorok igénye is, plusz-mínusz három oktánszámmal, különbözhet egymástól. Az oktánszám-igény a használat folyamán tovább változhat. Flatással van erre az égési lerakódások az égési térben, a hengergyü- rűk és szelepek záróképessége, a gyújtás működése, a hűtőrendszer állapota stb. Kihatással van továbbá a pillanatnyilag beszívott levegő hőmérséklete és páratartalma. Ezért a gyártók általában a szükségesnél valamivel magasabb oktánszámú üzemanyagot ajánlanak, hogy a negatív kihatások esetleges halmozódásánál is legyen „oktánszámrezer- va“. Ebből adódik, hogy az adott zint ajánlja. A műszaki bizonylat B 96 benzint ír elő. A Fiat kocsik karbantartása és javítása című könyv 94 oktánszámú benzint ajánl, azaz Supert. ...Ml VÁLASZOLUNK típuson belül lehetnek kocsik, amelyek minden probléma nélkül üzemeltethetők Special benzinnel, mások viszont ezzel az üzemanyaggal kellemetlenül kopognak. Ez nemcsak kellemetlen hangforrás, hanem erősen csökkenti a motor élettartamát. Információink szerint sok Fiat 126p tulajdonos, a garanciális idő lejárta után, minden nehézség nélkül váltott át Specialra. Ezt a motor sűrítési arányának alacsonyabb értéke is elősegitette. Ha az átállásnál kopogás jelentkezne, az előgyújtás korrigálásával lehet segíteni. Ezt bízza szakemberre. Megjegyzendő, hogy az előgyújtás elállítása mindig a motor hőhatásának csökkentéséhez vezet, ami a fogyasztás emelkedésében mutatkozik meg. Érdemes ezért egy ideig gondosan figyelni a fogyasztást, és kiszámítani, vajon mennyi a valódi megtakarítás, -smBratislava, Polianky 17. Atipikus épületegyüttes, tetején messziről feltűnő felirat: „Techcentrum ZSSR“. Közel fekszik a Brnóhoz vezető autópályához, mégsem közelíthető meg felőle. Csak a lakótelepi oldalról lehet bejutni ide, a szovjet kereskedelmi kirendeltség műszaki központjába, amely az idén már másfél évtizedes múltra tekinthet vissza. Ez adta az alkalmat az újságírók meghívására. Falai közt Viktor Zaharov, a központ főmérnöke kalauzol. Felvezet bennünket az előadóterembe, ahol perceken belül filmkockák pörögnek előttünk. Ismerkedés a központ munkájával - röpke fél órában. Mindenekelőtt a hozzánk érkező szovjet útépítő gépek, lánctalpas jármüvek, daruk és a rakodók kezeléséhez nyújtanak segítséget. Vagy tanfolyam keretében, vagy közvetlenül az • Ismerkedés az új Moszkviccsal Másfél óra a szovjet kereskedelmi kirendeltség bratislavai műszaki központjában üzemelés színhelyén. Kiderül: nálunknál több buldózert egyetlen ország sem importál a Szovjetunióból. Megismerkedünk a vásárlást megelőző Banská Bystrica-i és zvoleni szervizállomásokkal, felvillannak előttünk azok a munkahelyek, ahol e gépeket már alkalmazták. Utána Zaharov mérnök szóban egészíti ki a látottakat. Tavaly 38 15-25 fős szakembercsoportot készítettek fel a különféle gépek kezelésére, idén már néggyel több érdeklődésére számítanak. Mezőgép- kezelőink jelenleg éppen az új rosz- tovi kombájnnal, a Don 1500-assal ismerkednek. Emellett a központ pótalkatrész-ellátással is foglalkozik.- Lehetséges, hogy a csehszlovák vállalatoknál nem sokat tudnak rólunk - veti közbe. - De ha szükségük van ránk, mindig megtalálnak bennünket. Gondolom, ezentúl is úgy lesz. Csak forduljanak hozzánk, mi segítünk. Szolgáltatásunk egyelőre ingyenes. Igyekezünk rugalmasan dolgozni, megoldást találni minden behozott gép műszaki problémáira. Szakembert küldünk megjavításukra, lehetőségeinkhez mérten pótalkatrészeket biztosítunk hozzájuk. Elárulja: a szovjetunióbeli átszer- veződések következtében megszűnt korábbi minisztériumuk, ám a végrehajtó szervek új csoportosításában ugyancsak lesz felettes intézményük. Ez egyáltalán nem akadályozza a szóban forgó gépek csehszlovákiai behozatalát. Folytatódik továbbra is, s rájuk ugyancsak szükség lesz, függetlenül attól, hova tartoznak majd. Kihasználva a változó lehetőségeket, komolyan foglalkoznak a vállalkozás gondolatával. Ha önfinanszírozásra térnének át, szolgáltatásaikat üzleti alapokra helyezhetnék. De erről még csak elképzelésük van, megvalósítása a jövő zenéje. Ezután végigvezet az épületen. Bepillantunk a tantermekbe, a központ irodáiba. Megállunk számos kiállított kisgép, gépegység mellett. S közben azt is látjuk, hogy az udvaron fekvő bemutatóterületen rakodók, kotrógépek sorakoznak. Egyik sem vadonatúj. Mindegyiket használták már valahol, ám kezelésük elsajátítására megfelelnek. Laboratóriumok mellett haladunk el, majd egy csendes, száraz levegőjű csarnokban találjuk magunkat. Egyik felében szinte tetőzetig állványzat, közte a folyosókban kabinos anyagmozgató berendezések. Ez a pótalkatrész-raktár. Készülőben az alkatrészek számítógépes nyilvántartása. A csarnok másik felében munkaasztalok, rajtuk gépek, szerszámok. Az egyiknél Don kombájn részegységének szerelése folyik. Behozták ide, hátha könnyebben megjavítható. És hátramaradt az utolsó meglepetés. A központ parkolójában az új Moszkvics személygépkocsival ismerkedünk. Felnyílik a motorház, a hátsó raktér, kitárulnak az ajtók. Érdekességek után kutatunk a külföldön Aleko néven forgalmazott, 1500 köbcentis kocsiban. Kétezer darab érkezik belőle hazánkba a harmadik és negyedik negyedévben. Volánja mögé ülhetünk, kipróbálhatjuk képességeit. Akárcsak a mellette parkoló 1300 köbcentis Szamaráét és az új Favoritét. S akarva-akaratlanul viszonyítunk. Mondhatom: a csehszlovák kocsi nagyon jól helytáll. Mind a Moszkvics, mind a Szamara nehézkesnek bizonyul, lassúbb a gyorsulásuk, s belülről elég zajosak. Viszont a Moszkvics gazdagabb műszerfalú, raktere bőven elég még a nyári turis- taútra is. Üléseinek formatervezésével pedig a Szamara hívja fel magára a figyelmet. Alighanem mindenki saját elvárásai szerint választ majd közülük. A szomszédos épületben az Állami Műszaki Ellenőrző Állomás (STK) található. Oda egyetlen gépjármű- tulajdonos sem jár szívesen. Emidé viszont bármikor fordulhatnak tanácsért a szovjet gépek kezelői-üzemeltetői. S ha netán valaki csak ezután lép soraikba, tanfolyamon sajátíthatja el az alapismereteket. És így megy ez már tizenöt éve. J. MÉSZÁROS KÁROLY • Bepillantás a motorházba (Pavel Majer felvételei) Gépkocsivezetők kisiskolája Segít a kolléga Színváltó műszerfalat terveztek a VDO (amerikai-NSZK) konszern formatervezői a 90-es évek autói számára, ugyanis korszerűtlennek tartják az agyonsarkított, nehezen tisztán- tartható, a repülőgépek vezetőfülkéjét utánzó műszerfalat. A már megszokott mutatókat megtaláljuk még a különféle műszereken, ám ezek a mutatók változtatják a színüket, attól függően, hogy miként alakulnak a motorban a különböző folyamatok. Az egyik mutató például sötétpirosra vált, ha az üzemanyagtank kiürül, vagy világoszöldet jelez, ha gazdaságtalan fordulatszámon pörög a motor. 250 darab Renault-5 dízel, autóiskola-típusú gépkocsit vett át a napokban a Francia Gépjárművezető-képző Iskola. Ezek a járművek az első szállítmány abból a 600 oktatókocsiból, amelyre a cég egyéb gyártmányokból álló autóparkját kicseréli. A kocsik jellegzetes megjele- nésűek. Színük fehér, még az első és hátsó műanyag spoilerek és a kocsi oldalán végigfutó műanyag védöcsíkok is ezt a színt kapták. Ha régebbi kocsi tulajdonosai vagyunk, bizonyára előfordult már, hogy az akkumulátor nem volt képes begyújtani a kocsi motorját. Ilyenkor persze a legjobb egy új akkumulátor után nézni, mivel a hiba valószínűleg elhasználódásból származik. A kiöregedett akkumulátort fel lehet újítatni, de ez hosszabb ideig tart. Ha azonban ilyenkor szükség van a kocsira, jól jön, ha egy autós kolléga besegít, és megengedi, csatlakoztassuk kocsinkat az ő akkumulátorához. Ehhez elég két, mindkét végén csatlakoztató-kapcsokkal ellátott kábel. Bár az ilyen startolás egyszerű műveletnek látszik, ha hibásan végezzük, több lehet a kárunk mint a hasznunk. Mielőtt a kábelhez nyúlunk, győződjünk meg, valóban az akkumulátor-e a hibás. Ha a kocsi fényszórói megfelelően világítanak, akkor a hibát máshol kell keresni. Ha télen történik a dolog, győződjünk meg, nem fagyott-e be az elektrolit (folyadék) az akkumulátorban. Ha így van, nem szabad a kocsit egy másikhoz csatlakoztatni. Ilyenkor szereljük ki az akkumulátort és várjuk meg, amig szobahőmérsékletnél kiolvad. Ha minden rendben van, össze lehet kötni a kábelekkel a két kocsit. A legfontosabb ügyelni az akkumulátorok pólusaira. Ha ugyanis az egyik kocsi (+) pólusát a másik kocsi (-) pólusához kötjük, tönk- retehetjük mindkét autó alterná- torát, vagy a töltöszerkezet alkatrészeit. A kábelek felerősítése előtt kapcsoljuk ki mindkét kocsi gyújtását. Ezuján kapcsoljuk az egyik kábelt az üzemképtelen kocsi akkumulátorjának + pólusára, majd a másik kocsi akkumulátorának szintén a + pólusára. Ezután a másik kábelt csatlakoztassuk a két kocsi „testére" tehát a kocsi tiszta, érintkezést biztosító vázára, lehetőleg a legközelebb az akkumulátor (-) pólusához. A csatlakozást előbb az üzemképes kocsihoz végezzük. Ezután startoljuk be az üzemképes kocsi motorját, adjunk rá egy kevés gázt, hogy a motor fordulatba jöjjön, és ezután kíséreljük meg a hibás kocsi startolását. Ha beugrik, a kábeleket fordított sorrendben szedjük le, mint ahogy csatlakoztattuk. Ha nem sikerül bestartolni a hibás kocsit, a meghibásodás nem az akkumulátorban van, hanem máshol kell keresnünk. -ruB - az üzemképes kocsi 1, 2, 3, 4 - a kábelek csatlakoztatásának sorrendje
