Vasárnapi Új Szó, 1989. január-június (22. évfolyam, 1-26. szám)

1989-06-09 / 23. szám

Ápoljuk kocsinkat

Mit hozunk be?

A Favorit gyártásának megkezdésével csökkent Csehszlovákia személygépkocsi-exportja, főleg a nem szocialista országok irányába. Történt ez azért, hogy a lehető legnagyobb mértékben lehessen kielégíteni a hazai igényeket az autók iránt. A Skodák azonban nem képesek fedezni a hazai keresletet, ezért a Motokov külkereskedelmi vállalat igyekezett importtal mérsékelni a kereslet és kínálat közti feszültséget.

Vajon milyen és hány külföldi személygépkocsi kerül nálunk a piacra?

Tárgyalás folyik az NDK-val a Volkswagen motorral ellátott Wartburgok behozatalára. Egyelőre úgy néz ki, hogy az év végéig kétezer darabot szállítanak az NDK-partnerek, de ezért ugyanennyi Favortot kérnek. Ez tehát színesebbé teszi majd a kínálatot, ám nem növeli az eladásra szánt kocsik számát. Indok? Az új Wartburgból bármennyit felvesz a konvertibilis valutával fizető piac is.

Már évek óta gondot okoz a Romániából importált autók minősége. Így van ez annak ellenére is, hogy a behozott kocsikat a helyszínen minőségileg ellenőrzik a csehszlovák képviselők. Idén, a tervek szerint,

12 500 Oltcitot, 2000 Dáciát és 12 500 ARO-t hozunk be. Az Oltotok ugyanazon változathoz tartoznak, mint amilyeneket a francia Citroen gyárnak szállítanak. A különbség annyi, hogy a hozzánk irányított kocsikban csak Romániában gyártott alkatrészt használnak. A Moto- techna, hosszabb tárgyalás után, szerződést kötött a román féllel, melynek értelmében a gyártók egy átalány összeget térítenek a jótállási javítások fejében. A román fél szerint ez az összeg nagyon magas, a Mototechna szerint alacsony. A Motokov kapcsolatba lépett a Citroen gyárral is (ók a kocsi licencének tulajdonosai) és a komolyabb hibákat velük is konzultálják. Ilyen volt például az Oltcitok nagyon magas fogyasztásának kérdése. A vizsgálat egyértelműen bizonyította, a túlzott fogyasztást a karburátor hibás szerelése okozta.

A legnagyobb érdeklődés a Ladák iránt mutatkozik. Idén összesen 10 800 Ladát importálunk. Mégpedig: 2500 Szamarát, ötfokozatú sebességváltóval, 2000 VÁZ 2104-t, 2500 VÁZ 2105-t, 1000 VÁZ 21053-t, 3000 VÁZ 2107-t és 300 Lada Nivát. Ezen kívül még ezer darab Ladát a Tuzex üzleteibe. A Motokov eredetileg 30 000 kocsira nyújtott be igényt a szovjet partnernél, de ennyit nem tudnak vállalni a szovjetek. Az említett mennyiség még 900 Volgával és 2000 1500 köbcentiméteres motorral ellátott Moszkviccsal bővül.

Lengyelországból 3000 Fiat 126 p kiskocsit hozunk be, azonban nem a legújabb Disk változatát, hanem az 1988-as modellt. A Motokov képviselői tárgyaltak Lengyelországban a Polonez szállításáról is, ám az elfogadhatatlanul magas árak miatt ez a tárgyalás nem vezetett eredményhez.

A kapitalista országokból csak egy kis mennyiségű kocsi kerül a Tuzex boltjaiba, mégpedig Peugeot, Renault és Toyota. Azonkívül (amint már erről hírt adtunk) kb. háromezer darab Daewoo Racer típusú kocsit hozunk be Dél-Koreából, amelyeket a Mototechna forgalmazza. Az ára 189 900 korona. -s~

hírek)

Több évig tartó tárgyalássorozat után jelentős összegű megrendelést kapott egy NSZK-beli gyár a Moszkvics gyár rekonstrukciójához való szállításokra. A szerződés alapján legfőképpen olyan gyártósorokat kap a Moszkva környéki nagyüzem, amelyeken viszonylag modern motorokat lehet gyártani. A szállítási program teljes értékével kapcsolatban az exportőr vállalat 1 milliárd márka körüli összegről tett említést. Az ügylet keretében felállított ütemezés szerint a gyártást 1992 közepén kell elkezdeni, egy évvel később pedig már 250 ezer motornak megfelelő évi kapacitással kell termelni.

28 millió frank értékében szállít az NDK-nak járműrugókhoz szükséges

alkatrészgyártó berendezéseket a francia Citroen autógyár. A berendezéseket a Zwickau melletti Wer- dauban helyezik üzembe. A megállapodásról szóló szerződést a Citroen kölni érdekeltsége még tavaly szeptemberben írta alá az NDK-beli partnerrel. A francia cég egyébként már tíz éve működik együtt szocialista országokkal. Ez alatt az idő alatt kétmilliárd frank értékben szállított különféle gépeket és berendezéseket az NDK-ba.

A Fiat konszern elfogadta azt a lengyel javaslatot, hogy a már aláírásra kész megállapodással ellentétben Lengyelország a középkategóriájú Fiat-licenc helyett a korábban megvásárolt kis Fiat termelését futtatja fel úgy, hogy a Bielsko Biala-i" és a varsói FSO autógyár ugyanazt a kiskocsit fogja összeszerelni.

Minden autós - szelíd túlzással- egyben erőmű-tulajdonos is, hiszen a gépkocsi által hajtott dinamó az egész fedélzetet árammal látja el. Sokak számára jól ismert tanács- mások esetleg a saját bőrükön tapasztalhatták az igazságát hogy minden autót csak bizonyos határok között szabad utólag, különbözó divatos, villamos áramot fogyasztó készülékkel, lámpákkal kiegészíteni, megtoldani.

Az indításhoz - mindenekelőtt- az akkumulátorban fellelhető minden áramot át kell csoportosítani. Más csatornákon, más fogyasztókon nem szivároghat el egy szikrá- nyi sem. Éppen ezért, minden világítótestet, a rádiót, a melegítőt, a szél- védöfűtést és minden más, villamos árammal működő készüléket ki kell kapcsolni. És így, kikapcsolva kell tartani mindaddig, amíg a motor be nem indulhat. Pazarló dolog például (különösen a fagyos napokon) a garázs előtt - amíg ajtónyitással bíbelődünk - teljes fénnyel várakozni. Persze másutt, más körülmények között is, ha a kocsinkkal huzamosabb ideig kényszerülünk, vagy akár saját jószántunkból kívánunk várakozni. Gondoljunk csak arra, hogy a csupán városi világítást feltételezve is, az álló gépkocsin égve felejtett reflektorok 3-4 óra alatt, a helyzet- jelző világítótestek pedig 10-12 óra alatt teljesen kimeríthetik az akkumulátorunkat. Ezt követően pedig már reményünk sem lehet arra, hogy az akkumulátortól nyert energiával az önindítónk a ledermedt motorunk főtengelyét megforgasa.

Vegyünk példának egy közepes méretű autót, külön előtérbe helyezve annak dinamóját, amelynek összteljesítménye például 420 watt. Most pedig nézzük a fogyasztókat: a gyújtás 16 W, a fényszóró (két 45 W-e izzót alapul véve) 90 W, a városi lámpa (két 4 W-os izzót számítva) 8 W, a stoplámpa 10 W, a rendszámlámpa 10 W, a műszerfal-világítás 10 W, a rádió 10 W, az ablaktörlő - közepes teljesítménnyel- 25 W, a hátsó ablakfűtés 70 W, a halogénfényszóró (2 db 55 W-os égót alapul véve) 110 W, a ködzáró lámpa 25 W, összesen tehát 384 W- ot fogyaszt (ha netán együttesen be vannak kapcsolva) gépkocsink villamos erőművéből. Ebből következik, hogy az egyéb világitó- és áramfogyasztó készülékekre mindössze 36 W tartalék marad fenn. Úgy véljük, érdemes lenne ezt a mérleget minden autósnak a saját kocsijára felszerelt áramfogyasztókról elkészíteni.

A korrózió is csökkenti a feszültséget. Gépkocsink új akkumulátorát a minap töltötték fel és mégis azt vesszük észre, hogy sokkal halványabban világítanak a fényszórók, mint hetekkel ezelőtt.

Vajon mi lehet a fénycsökkenés ■•ka? Ennek természetesen sokféle magyarázatát, okát lelhetjük, de egy alapvető dologról gyakran megfeledkezünk. A fényszóró, a stoplámpa, a villogó és egyéb jelzőlámpák fényerőssége nem csupán az akkumulátortól, hanem főként a lámpáknál közvetlenül mért feszültségtől függ. A feszültség 20 %-os csökkenése a reflektorok fényerejének 1 /3- nyi gyöngülését idézheti elő. A gépkocsik villamos háztartásában ilyen nagyságrendű feszültségcsökkenésre sajnos igen sok lehetőség nyílik. Tudjuk, hogy áz autónk áramkörét sok kapcsoló, ellenállás stb. bontja meg. E különféle alkatrészek érintkező felületeit a korrózió megtámadja vagy a kopásuk következtében nem tudják fenntartani a tökéletes érintkezést. Mindezek együttesen a feszültséget csökkeniik. Csupán néhány példa erre:

Ha menet közben vagy a műhelyben a biztosítókat olajos kézzel fogjuk meg, s így cseréljük ki őket, az érintkező felületeik is olajossá válnak, s ezáltal vezetőképességük számottevően csökken. Nedvesség hatására a biztosítók fémrészei oxidálódnak, s ennek szintén feszültségcsökkenés a következménye.

Nem jelent nagy munkát, ha gépkocsinkból néha az összes biztosítót kiszereljük, majd a rozsdát és egyéb szennyeződéseket eltávolítjuk róluk és a befoglaló fészkekből is, s ezt követően ismét az eredeti helyükre igazítjuk az érintkező felületeket.

Mérések szerint csupán egyetlen érintkezési hibás biztosító 0,25 V feszültségcsökkenést idézhet elő, s ez már egy 6 V-os villamos rendszerben észlelhető.

Amennyiben már nem bízunk tökéletesen valamelyik kapcsolóban, akkor azt haladéktalanul cseréljük ki vagy újítsuk fel. Az új fényváltókapcsoló mintegy 50 000 zavartalan kapcsolást tesz lehetővé. Néhány régebbi típusú kapcsoló azonban korántsem ilyen hosszú életű. Ajánlatos ezért a régieket újabb változatokra cserélni, mert azok egyébként is csökkentik a feszültséget. A feszültség csökkenésének okait kutatva nem mulaszthatjuk el megvizsgálni a különféle égók foglalatait s az ezekkel kapcsolatos érintkezéseket. Szükség esetén a szennyeződéseket el kell távolítani róluk.

A fényszórók, jelzőlámpák házába olykor a viszonylag jó tömítések ellenére is beszivároghat a víz, a pára és a szennyezőanyag. A különféle lámpák korróziós, érintkezési és kábelhibáit azonban csak a lámpaburkolat leszerelése után szüntethetjük meg. -ruSzigorított feltételekre készülnek

1990 őszén lépnek életbe az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának új előírásai, amelyek megszigorítják a tehergépkocsik számára a környezetvédelmi előírásokat. Csökkenteni kell a zajszintet és a kipufogógázok káros hatását. A LIAZ, állami vállalat, amely legnagyobb tehergépkocsigyártónk, készül erre a szigorításra. A rajztáblákon ott vannak az új, 230 és 250 sorozat gépkocsijainak tervei, amelyek már a jövő évben felváltják az eddigi LIAZ 110 és 150 típusú modelleket. Természetesen az új modellek már a szigorított előírások jegyében készülnek. A tervezők abból a tényből indultak ki, hogy az évezred végéig a közúti tehergépkocsik meghajtóegysége a dízelmotor marad, üzemanyaga továbbra is a gázolaj lesz, néhány kivételes esetben gáz. Ennek figyelembe vételével készül egy új motor tervezete. Az eddig gyártott motorokkal szemben lökettérfogata kisebb lesz, ,,csak“ 9,5 liter. Ezzel szemben növekedik élettartama, a teljesítménye eléri a 260 kW (360 LE) és minimális fajlagos fogyasztása (190 g/kWh) lesz. A 230 és 250 sorozatnál a sofőrfülke konstrukciójánál az eddiginél nagyobb mértékben használnak könnyű fajsúlyú anyagokat és műanyagokat, ami csökkenti a gépkocsi önsúlyát és emeli a hasznos terhelést. A különböző változatokban gyártott gépkocsik szerkezeti részeit a lehető legnagyobb mértékben unifikálják, ami lehetővé teszi a felcserélést az egyes változatok között és csökkenti a gyártási ráfordításokat. Az egyes típusok összsúlya 14 és 24 tonna között mozog majd. A környezetet károsító hatások minimalizálása, a fogyasztás gazdaságossága, a nagy teljesítmény az adott kategórián belül és a megbízhatóság nyilván öregbíti a világszerte közkedvelt LIAZ gépkocsik hírnevét.-vtmAz Opel gyár a frankfurti autókiállitáson mutatta be első ízben a legújabb, Calibra elnevezésű modelljét. A kocsi műszaki adatait egyelőre nem hozták nyilvánosságra, csupán annyit árultak el, hogy a kocsinak négyhengeres motorja van.

Tudja, hogy

__

Be

mutatjuk

Suzuki Swift

A 3,8 méter hosszúságú kocsik különösen érdekelhetik a hazai autószakértőket. Hiszen ezzel a kategóriával szinte tömve van a piac, és a Favorit is ezen a ,,harcmezón“ kíván érvényesülni. A kínálatot, az európai gyárak mellett a tengerentúliak is gyarapítják. Ennek egyik példája a japán Suzuki gyár Swift

nevet viselő modellje is, amely az idén szintén betört az európai piacra.

Az elegáns külsejű, kétajtós kocsit három különbözó motorral kínálják a gyártók. A legkisebb három- hengeres, OHC vezérlésű motor, amely 37 kW teljesítményt szolgáltat. Az 1,3 literes négyhengeres motor teljesítménye 50 kW és az ugyanilyen lökettérfogatú, 16 szelepes, elektronikusan vezérelt befecskendezéssel ellátott motor 74 kW-ot képes produkálni.

A középső motorral ellátott kocsi végsebessége 164 km/ó, fogyasztása 4,2/5,8 és 6,3 liter/100 km.

... bár naponta elfáradunk, mégis nagyon keveset tudunk erről a jelenségről. Van, aki észre sem veszi, hogy fáradt, más nem akar tudomást szerezni fáradtságáról. Pedig mindennapi munkánk kísérője, és viselkedésünk, teljesítőképességünk egyik meghatározója. Ezért fontos szerepet játszik a gépkocsi- vezetésnél is.

Mikor vagyunk fáradtak?

Amikor az éjszaka keveset, vagy rosszul aludtunk. Amikor napközben nehéz fizikai, vagy szellemi munkát végeztünk. Ha hosszú távolságon vezettünk, főleg rossz időjárási viszonyokban, rossz állapotban levő utakon, ködben, erős esőben vagy agyat forraló melegben, unalmas, forgalommentes úton vagy éppen egy kiadós ebéd elfogyasztása után.

Bármelyik a felsoroltak közül indok ahhoz, hogy vezetés közben gyakrabban iktassunk be pihenőket.

Milyen jelek figyelmeztetnek arra, hogy fáradtak vagyunk?

Például:- ásitozunk- szemhéjunkat nehéznek érezzük- nem megy simán a sebességfokozatok kapcsolása-szúrást érzünk a szemünkben- száraz a szánk- a kocsi sebessége lassul- kezd élénk lenni a képzeletünk és fantáziánk- hőhullámokat érzünk- egy pillanatra ,,kiesik" a tudatunk- hirtelen olyan érzésünk támad, hogy gyorsan haladunk- fejünk lassan lebukik- a szembe jövő kocsit csak akkor regisztráljuk, amikor már elhaladt mellettünk...

A sort még hosszan lehetne folytatni.

Ha ezek közül bármelyiket észreveszünk magunkon, a legközelebbi parkolónál tartsunk pihenőt.

...ha hosszabb útnál másfél-, kétóránként legalább tizenöt perces pihenőt tart, nagyban csökkenti a balesetveszélyt.-ru-