Vasárnapi Új Szó, 1989. január-június (22. évfolyam, 1-26. szám)

1989-04-14 / 15. szám

Új kocsi a láthatáron A Bratislavai Autógyár (BAZ) és a moszkvai AZIK Moszkvics-gyár új autó gyártását készíti elő. A gyártandó kocsi munkamégnevezése MNA 1000, ami annyit jelent, hogy kisteherautó, amelynek hasznos terhelése 1000 kilogramm. Az első kísérleti példányok már itt-ott láthatók az utcán. Az elsőkerék-meghajtású kocsi önhordozó fémkarosszériájával készül > majd több változatban. Az alapsorozat három változatot tartalmaz: 1. zárt karosszéria két személy és 1000 kg rakomány, 2. ötszemélyes kombi, kisebb rakodótérrel, mint az előző változat, 3. nyolcszemélyes mikrobusz. Tervezik már mentőkocsi-változatát is. Az új típus feladata felváltani piacunkon a már meg nem felelő Skoda 1203-t. A kocsi tervezését 1987-ben kezdték. Elsőként két működő prototípus készült, amelyeket azután különböző változatban és többfajta motorral próbáltak ki. Kitűnt, hogy a rendelkezésre álló hazai motorokból egy sem volt képes teljesíteni azokat a feladatokat, amelyeket a kocsi tervezői elvártak. Még a Favoritban használt hajtóegység sem. Ezért a BAZ vezetése külföldi partnert kezdett keresni, aki megfelelő motor szállításá­val „beszállna" a kocsi végleges kialakításába, majd később a termelési kooperációba is. A legalkalmasabbnak a Moszkvicsgyár mutatkozott. Jelenleg Moszkvában a motor tervezésének utolsó fázisa folyik. Az 1800 köbcentiméter lökettérfogatú motor teljesítménye 80 kW lesz. A kocsit Bratislavában és Moszkvában egyaránt szerelni fogják, és más piacokon is együtt értékesítik majd. A sorozatgyártás megkezdését 1991-re tervezik, és évente minimálisan 10 ezer darabot akarnak gyártani. A tervezők még megjegyezték, lehet, valakinek a kocsi külseje a leg­újabb, ilyen típusú Ford modellt juttatja eszébe. Ám a BAZ prototípusa előbb készült, mint amaz... -sm­Elektromos miniautó A lipcsei vásár egyik legtöbbet látogatott helye voly az a kis terület, amelyen a képen látható miniautó állt. Nem ok nélkül, hiszen ez a 115 kilogramm önsúlyú, a MINI TRAMS EL A/S névre hallgató, egyszemélyes jármű kiváló tulajdonságokkal rendelke­zik: csak minimális helyet foglal el, tehát kiválóan alkalmazható városokban és mivel meghajtása elektromos, igy nem ártalmas a környezetre. Akkumulátoraival egy feltöltésre tiz órán keresztül üzemelhet, 40 kilométeres óránkénti sebességgel. Ára 8000 nyugatnémet márka körül mozog. MÉRI ISTVÁN A szerző felvétele A -m ember étel nélkül 40 napig r\í- birja ki, folyadék nélkül négy napig, levegő nélkül azonban csak 4 percig! Az élethez feltétlenül szükséges oxigén a légzés, a vérke­ringés segítségével jut el a szerve­zetet felépítő sejtekhez, és a légzés segítségével távozik el az anyag­csere káros végterméke, a széndio­xid. Ha tehát leáll a légzés vagy a vérkeringés (rendszerint az egyik a másik után), beáll a halál. Ez azonban nem pillanatnyi esemény, hanem elhúzódó - igaz, rövid idejű - folyamat. Ha az oxigén-utánpótlás megszű­nik, a sejtek még rövidebb-hosz- szabb ideig életképesek maradnak, annak függvényében, hogy mennyi­re érzékenyek az oxigénhiányra. Leghamarabb az agykéreg sejtjei halnak el, tehát azok, amelyek létün­ket meghatározzák. Ez 4 perc alatt történik meg. Ha ezen idő alatt a lég­zést mesterségesen pótolni kezdjük, lehetőség van az élet teljes értékű folytatására, az agy károsodása nél­kül! Ezt a négyperces időhatárt ezért klinikai halálnak nevezzük, utalva arra, hogy az egyén még újraéleszt­hető, szemben az ezután bekövet­kező biológiai halállal, ahonnan már nincs visszatérés. Sokan azt gondolják, hogy a lég­zés megszűnéséhez „nagy bajnak kell történnie" - azaz olyan ese­ménynek, ámely szinte menthetet­lenné teszi a beteg életét. Ez azon­ban nem igaz! Elég, ha valami baná­lis ok folytán a szájüregben vagy a légcsőben valami elzárja a levegő útját, a szervezet nem kap oxigént, igy az agy sem, a balesetes elveszti az eszméletét, rövidesen leáll a vér­keringés, majd beáll a halál. Elég tehát a légcsövet elszorító nyakken­dő vagy a légcsőbe jutott falat is! Mi is történik ilyenkor? Rendsze­rint az, hogy a baleset pillanatában a gépkocsikban ülök teste, feje vala­mibe beütódik. Az ütéstől az egyén agyrázkódást szenved, ami rövi- debb-hosszabb idejű eszméletvesz­téssel jár. (Ezért igen fontos a biz­tonsági öv viselése, ami nagy se­bességnél is megvéd az ütődéstól!) Az eszméletvesztés következtében a test izmai, így a balesetes nyelve is elveszti normális tónusát. A pety­hüdt nyelv hátraesik, pont a légcső nyílásai fölé, és elzárja azt. Hasonló mechanizmussal a szájban levő étel, rágógumi, cigaretta, sőt a mű­fogsor is okozhat légúti elzáródást. Ha tehát ilyenkor 4 percen belül nem segítünk a bajba jutotton, az egyébként egészséges, ép szerve­zetű ember meghal! Könnyen belát­ható, hogy a kritikus 4 perc alatt semmiféle orvos vagy mentösze- mélyzet nem érkezhet a helyszínre: a beteg élete a körülállók kezében van! Mit kell tehát tennünk? írek Baleset! Az első pillanatban az ember szá­mára könnyű feladatnak tűnik, hogy megkülönböztesse az élőt a holttól. Mozgás, kapcsolat a környezettel, légzés - mind az élet jele. De mit véljünk arról az emberről, aki moz­dulatlanul, lehunyt szemmel fekszik, a hozzá intézett kérdésekre nem válaszol, légzése alig látszik (mert vagy nincs, vagy mert felületes „pi- hegó" légzése van, vagy egyszerű­en a sok ruha miatt nem látjuk a mellkas mozgását)? Szimulálja az ájulást? Vagy csakugyan elájult- azaz elvesztette az eszméletét, de légzése, keringése van még? Vagy valami miatt leállt a légzése, a vér­keringése néhány másodperccel ezelőtt - azaz klinikailag halottnak tekinthető? Nagyon nehéz ezt megállapítani, ha az elsősegélynyújtó nem ismer néhány fogást, amelyek segítségé­vel mindez elhatárolható. Először is: az eszméletlen ember- noha van vérkeringése és spontán légzése - nincs kapcsolatban a kül­ső környezettel, annak ingereire nem reagál. Aki csak színleli az ájulást, annak sokszor görcsösen összeszorított szemhéjára ráfújva, az akaratlanul is, reflex-szerüen megrebben. Az ájult (eszméletlen) ember izomtónusa megszűnik, ezért „esik össze", ezért csúszik hátra a nyelve. Ha a végtagját felemeljük, az ernyedten hullik vissza a földre, míg a szimuláns (rendszerint hiszte- roid magatartásé személy) nagyon is vigyáz testi épségére az össze- esés alatt is, ha karját felemelve leejtjük - azt a föld közelében „lefé­kezi" -, hát még ha óra is van csuklóján! A klinikai halottat az eszméletlen­től a légzés hiánya különbözteti meg. Amennyiben nincs légzés vagy vérkeringés: az előttünk fekvő em­ber halott! Van légzése? Ennek megállapítá­sa nem mindig könnyű, még jelen tudásunk birtokában sem, hát még régebben mi mindent ki nem talál­tak, hogy megállapíthassák ezt a - látszólag egyszerű - tényt! Filmekben gyakorta még most is látni, hogy a légzés meglétének vizsgálatakor egy tollpelyhet tesznek a sérült orra elé - a pehely mozgá­sából akar következtetni az orron át kiáramló levegőre (ami lehet olyan kis amplitúdójú, hogy alig áramlik, a zavaró külső körülményekről nem is beszélve: nemcsak a szél moz­gathatja a pelyhet, de magának az elsősegélynyújtónak a mozgása is stb.). Ugyanígy nem alkalmas a lég­zés vizsgálatára a száj elé tartott tükör sem. A légzés biztos jele, ha az ember has-mellkas szöglete emelkedik- süllyed. Ha oldalról figyeljük a mell­kas és a gyomortáj szegycsontnál való találkozását, ezt jól észlel­hetjük. Ha látjuk a légzésre jellemző emelkedés-süllyedést, akkor a külvi­lágra nem reagáló beteg csak esz­méletlen. A beteget az ábrán látható mód szerint kell fektetni. A beteg teste enyhén előredőlve, a térdén és a behajlított könyökén szilárdan támaszkodik, arca a föld fölé fordulva, a nyelv oldalra csúszik, és nem zárja el a gégebemenetet. Természetesen az így fekvő embert nem szabad hosszan magára hagy­ni: vigyázni kell, hogy el ne mozdít­sák és a légzés meglétét is gyakorta ellenőrizni kell. Egy kivétel van csak e módszer alkalmazása alól: ha a balesetes nyaki vagy háti gerince eltört. Ilyenkor a forgatás során jóvá­tehetetlen károsodást okoznánk, ezért a légútbiztosítás más fajtájá­hoz kell majd folyamadnunk. De er­ről később. Igen fontos, hogy ha a légzésre jellemző mellkasemelkedést-süllye- dést nem, vagy csak bizonytalanul észleljük, a kilégzés hangját sem halljuk, akkor mindig fel kell tételez­nünk, hogy a légzés nincs, vagy nem kielégítő. Ekkor viszont haladéktalanul meg kell kezdenünk a mesterséges léle­geztetést. Az elsősegélynyújtásban a legfőbb szabály: aki levegőt ad - életet ad a sérültnek! (Folytatjuk) Dr. FELKAI PÉTER ■ Román hírforrás szerint új kiskocsi, a Dacia-500-as kerül pi­acra. Az új Dacia 60 kilométeres sebesség mellett mindössze 3,6 liter üzemanyagot fogyaszt - so­rozatgyártását nemrég kezdték meg a temesvári autógyárban. A léghűtéses, elsökerék-meghaj- tású Dácia-500 öntömege 550 ki­logramm, 4 személyes és 310 ki­logramm teher szállítására alkal­mas. A kocsi kéthengeres, 499 köbcentiméteres, 22,5 lóerős mo­torral van felszerelve, 106 kilomé- ter/óra végsebesség elérésére képes. ■ Az IFA - 160 ludwigsfeldi gépkocsigyár új 60 tonnás jármű­vet hozott a piacra. A hathengeres motor nyolc fokozatú sebesség- váltóval, billenthető vezetőfülké­vel kerül forgalomba. Az új teher­autót nemrég mutatták be. ■ Sok balesetet az okoz, hogy a vezetők rosszul becsük fel a szembe jövő gépkocsik távolsá­gát és sebességét. Ez a végzetes tévedés leginkább a letéréseknél okoz balesetet. Az NDK-ban vég­zett felmérések szerint a kétszáz méter távolságra levő, szembe haladó kocsit a legtöbb vezető háromszáz méter távolra becsül­te, 130 km/ó sebességüket 90 km/ó-ra állapították meg. ■ Nyugat-Berlinben egy olyan elektronikus rendszert építenek, amely az egész város forgalmát irányítani fogja. Meggyorsul és biztonságosabbá válik a for­galom. Bemutatjuk Subaru XT Coupé Nemcsak szép, hanem kategóriájában igazi technikai csúcsmodellel állunk szemben. A divatos és meglepően jó (0,29) cw-értékú, ék alakú karosszéria kiképzését könnyen lehetővé tette az elöl elhelyezett, lapos boxermotor. Az 1782 cm3-es négyhengeres motor erőforráskatalizátoros, turbófeltöltésú, teljesítménye nem kevesebb, mint 88 kW (120 LE). Az ötfokozatú váltó az állandó négykerék-meghajtáshoz csatlakozik. Ezáltal a kocsi úttartása kanyargós, csúszós utakon még a 200 kilométeres végsebességnél is fantasztikusan stabil. Az ötszemélyes, önhordó karosszé­ria független kerékfelfüggesztésú, elektropneumatikus rugózással. Az ABS rendszerű négykerék tárcsafék 205/60 HR 14 colos kerekekre hat. Szükség esetén elektromos vezérlésű AW differenciálzár segíti a havas, sáros talajon a továbbjutást. Az elegáns sportautó fürgeségét mi sem bizonyítja jobban, minthogy 0-ról 100 km/óra sebességet 9,5 másodperc alatt éri el. Átlagfo­gyasztása 8-12 liter ólommentes benzin 100 kilométerre. -am-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom